Portet detare ruse janë të shpërndara nëpër 3 oqeane dhe 12 dete dhe në brigjet e liqenit më të madh në botë - Detit Kaspik. Qarkullimi total i ngarkesave të tyre është mesatarisht të paktën gjysmë miliardë tonë në vit. Shifra është mbresëlënëse, por në krahasim me portet e tjera në botë, kjo nuk është shumë. Arsyeja për këtë janë një sërë problemesh të përjetuara nga portet detare ruse. Por rreth tyre më vonë.
Portet kryesore lumore
Portet lumore të Rusisë bazohen në 28 lumenj të vendit, ndër të cilët më të mëdhenjtë janë Lena, Neva, Vollga, Amur. Përveç transportit të materialeve industriale, ato janë edhe qendra transporti përmes të cilave transportohen pasagjerët.
Portet lumore ruse nuk funksionojnë në mënyrë të pavarur. Puna e suksesshme sigurohet nga ndërveprimi me mënyrat e tjera të transportit, dhe veçanërisht me trenat dhe kamionët.
Pjesa evropiane e Rusisë sigurohet nga Dvina Veriore. Ajo transporton lëndë druri në një shkallë të madhe industriale. Një ngarkesë e tillë dërgohet në Arkhangelsk dhe Kotlas, ku ndodhen impiantet dhe depot e përpunimit të drurit, në të cilat mallrat përgatiten për eksport.
Siberia Lindore pjesa më e madhe e lumittransporti i përqendruar në Norilsk. Autostradat e Lindjes së Largët bazohen në Amur dhe degë. Baza e të gjithë fluksit të mallrave janë produktet e naftës, mallrat për industrinë ushqimore, druri dhe qymyri.
Materialet e ndërtimit udhëtojnë përgjatë Kanalit Vollga-B altik ose Kanalit të Detit të Bardhë-B altik deri në Shën Petersburg, ndërsa xeherori i hekurit dorëzohet në fabrikën e Cherepovets.
Lumi Ob, Lena, Amur dhe Yenisei janë bërë një zëvendësim për transportin hekurudhor në ato zona që janë të pajisura dobët me matës. Ata janë të specializuar në transportin e produkteve të naftës, makinave, produkteve metalike. Për disa qytete, përveç transportit ajror, kjo është mënyra e vetme për të komunikuar me botën e jashtme.
porti i lumit Arkhangelsk
Porti i lumit Arkhangelsk u themelua në vitin 1961. Gjatë Bashkimit Sovjetik, ajo u zhvillua në mënyrë aktive. Ajo pësoi një rënie me rënien e Unionit dhe deri në vitin 2011, derisa u bë pjesë e Ecotekës. Para së gjithash, fokusi ishte në minierat e rërës.
Për afërsisht dy vjet, vëllimet e prodhimit janë rritur në 2 milion ton. Qarkullimi i përgjithshëm i mallrave ka arritur mbi tre milionë tonë në vit. Kalimi në shërbimin 24 orë është gjithashtu një arritje dhe dokumentet janë thjeshtuar - të gjitha letrat e nevojshme përgatiten në një vend, pa vrapuar nëpër zyra.
Është ngritur gjithashtu sistemi i sigurisë. Mbikëqyrja 24-orëshe me video dhe siguria e përhershme garantojnë sigurinë e transportit dhe ngarkesave.
Navigacioni veror ofron transport pasagjerësh. Në shërbim të popullatës - 9 motorë. Itineraret i referohen transportit të brendshëm.
Transporti i mallrave kryhet në vendet evropiane, si dhe në Solovki dhe rajone të tjera të vendit.
Ndër problemet janë infrastruktura e zhvilluar jo mjaftueshëm, pasi porti është lënë pas dore për një kohë të gjatë, si dhe tërheqja e ulët e lejueshme e anijeve - deri në 5 metra. Edhe pse menaxhmenti siguron se mangësi të tilla do të korrigjohen në të ardhmen e afërt.
porti i lumit Yakutsk
Portet veriore të Rusisë në listën e tyre kanë një nga më të mëdhenjtë - portin e lumit Yakutsk. E themeluar në vitin 1959, gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, ajo ka përmbushur një mision të rëndësishëm - sigurimin e Yakutisë dhe rajoneve përreth me produkte ekonomike kombëtare.
Gjithashtu, porti i lumit Yakutsk kryen transportin e pasagjerëve. Një pjesë po aq e rëndësishme e punës së tij është dërgimi i makinave, produkteve metalike, qymyrit, materialeve të ndërtimit në pjesën veriore të Territorit të Krasnoyarsk.
Porti ofron gjithashtu shërbime për përpunimin e ngarkesave në hyrje, duke pasur një sërë ndërmarrjesh që punojnë për të. Nga kjo rrjedh se ofron vende pune për shumicën e popullsisë.
Lista e shërbimeve portuale përfshin gjithashtu minierat dhe prodhimin e materialeve të ndërtimit.
porti i lumit Krasnoyarsk
Siberia Lindore gjithashtu krenohet me vendndodhjen e një porti në territorin e saj, i cili është një nga portet më të mëdha në Rusi. Është gjithashtu objekti më i madh i trajtimit të mallrave në Yeniseipishinë.
Vendndodhja e portit e bën atë një nga komponentët më të rëndësishëm të shkëmbimit të transportit në Siberi. Ndodhet në kryqëzimin e shumë rrugëve ajrore, hekurudha legjendare Trans-Siberiane dhe autostrada kalojnë nëpër të.
Rruga mesatare është rreth 30 mijë tonë në vit. Porti i lumit Krasnoyarsk është i angazhuar në transportin e mallrave, transportin e mallrave, transportin e pasagjerëve.
Portet kryesore detare
Siç është përmendur tashmë, qarkullimi i ngarkesave të të gjitha porteve detare ruse është mbi gjysmë miliardë tonë në vit, që është disa herë më shumë se shifra mesatare 10 vjet më parë. Kjo u bë e mundur falë teknologjive moderne për ngarkimin dhe shkarkimin e anijeve dhe një sistemi magazinimi në porte.
Pellgu i Detit të Zi merr drejtimin në qarkullimin e mallrave. Baza e ngarkesave janë produktet e industrisë ushqimore, metali. Gjithashtu në vend të parë janë portet për nga qarkullimi i pasagjerëve. Kjo është për shkak të vendpushimeve, nga të cilat ka shumë në territoret e pellgut të Detit të Zi. Portat detare të këtij pellgu janë portet më të mëdha në Rusi.
Pellgu B altik u bë i pari për sa i përket tregtisë së jashtme. Portet ruse në hartë nuk mund të mburren me një pozicion kaq të lakmueshëm gjeografik sa ato që ndodhen brenda këtij pellgu.
Portet e veriut ofrojnë transport të produkteve të naftës, mineraleve, lëndës drusore.
Problemi i vetëm që hasin portet e vjetra dhe të reja të Rusisë është qarkullimi i ulët në përgjithësi dhe ujërat e cekëta të shumicës.
Port Detar Tregtar Novorossiysk
Portet më të mëdha të Rusisë në hartë mund të gjenden brenda pellgut të Detit të Zi. Një prej tyre është Porti Detar Tregtar i Novorossiysk.
Funksionon rreth orës dhe gjatë gjithë vitit, gjë që lehtësohet nga vendndodhja gjeografike - ndodhet në pjesën ku nuk ngrin.
Një nga portet më të vjetra, fillimisht i specializuar në marrjen dhe dërgimin e ngarkesave për tregti me rajone dhe vende të tjera. Nga mesi i shekullit të 19-të, qarkullimi i mallrave arriti në jo më shumë se 8 mijë paund. Kryesisht i specializuar në transportin e ushqimit dhe duhanit.
Rritja e ndjeshme e volumit ndihmoi ndërtimin e hekurudhës. Me kalimin e kohës u krijua edhe një sistem për shkarkimin dhe ngarkimin e mallrave të mëdha. Sistemi i mbrojtjes nga stuhitë, si dhe një sistem sigurie i vendosur, e kanë bërë portin një qendër kryesore tregtare.
Porti Detar Tregtar i Primorsk
Ky është kryeqyteti i ngarkimit të naftës në të gjitha portet e vendit. Edhe pse historia e tij mori vrull vetëm në vitin 2002.
Arsyeja e dështimeve për të ishte mungesa e rrugëve të drejtpërdrejta tokësore për në port. Dhe rënia e Bashkimit Sovjetik vetëm sa e përkeqësoi krizën. Ndërtimi i sistemit të tubacionit B altik e bëri portin stacionin më të madh të ngarkimit të naftës. Që nga fillimi i vitit 2002, qarkullimi i ngarkesave ka qenë mesatarisht rreth 70 milionë tonë naftë dhe naftë.
Përfundim
Portet lumore ruse janë të vendosura në 17 pellgje, gjë që tregon një sistem të zhvilluar komunikimi midis qyteteve. Në disa raste shërbejnëmjeti më i mirë i transportit dhe transportit të mallrave, si një lloj kalimi relativisht i lirë, si dhe ai që është më i përshtatshëm për transportin e sendeve të mëdha.
