Të gjithë ata që kanë përdorur transportin ajror të paktën një herë, me siguri kanë pyetur veten pse pasagjerëve të avionit nuk u jepen parashutat. Pajtohem, është mjaft e çuditshme që para fillimit të fluturimit, stjuardesa kryen domosdoshmërisht një konferencë mbi rregullat e sigurisë në fluturim, flet për mënyrën e përdorimit të maskës së oksigjenit, ku është dhe si ta marrë atë. Përveç kësaj, do t'ju thuhet se ku është jelek shpëtimi dhe si ta vishni atë. Por askush nuk do të përmendë se si të vendosni siç duhet një parashutë dhe ku ndodhet dalja e urgjencës. Si keshtu? Pse avionët e pasagjerëve nuk kanë parashuta? Ka jelek shpëtimi, por jo parashutë!
A ka një parashutë shtesë në aeroplan?
Para së gjithash, përgjithësisht pranohet se një avion pasagjerësh është një makineri e rëndë dhe tepër e besueshme. Sipas statistikave, aksidentet e transportit ajror ndodhin vetëm në 1 rast nga 20 milionë fluturime, ndërsa aksidentet automobilistike përbëjnë1 deri në 9200. Kjo është një nga përgjigjet kryesore në pyetjen se pse nuk ka parashuta për pasagjerët në aeroplanë. Përveç kësaj, ka një numër të mjaftueshëm kundërshtimesh më specifike dhe të arsyetuara mirë. Ka disa arsye për këtë, dhe ato janë sigurisht të qarta për ata që kanë hedhur ndonjëherë para parashut ose janë thjesht teorikisht të njohur me mekanikën e procesit.
Arsyeja e parë pse avionët nuk kanë parashuta për pasagjerët
Sipas statistikave, më shumë se 60% e përplasjeve të transportit ajror ndodhin gjatë uljes, ngritjes ose ngjitjes - domethënë në lartësi jashtëzakonisht të ulëta, kur parashuta është përgjithësisht e padobishme - thjesht nuk ka kohë për t'u hapur, dhe ju do të "rrëshqasni" në tokë së bashku me një çantë shpine kursimi. "Por 40% e tjerë janë në aksidente ajrore," thoni ju. - Pra, pse nuk japin parashuta në avionë? Mund të kishte shpëtuar të paktën disa jetë”. Këtu hyjnë në lojë argumentet e tjera.
Arsyeja e dytë
Më thuaj sinqerisht, sa herë në jetën tënde ke vënë parashutë? Me shumë mundësi, shumica do të përgjigjet - kurrë. Kjo është një arsye tjetër - pse nuk ka parashuta në aeroplanë. Fakti është se pasagjeri mesatar thjesht nuk është në gjendje të vendosë dhe të sigurojë saktë një parashutë herën e parë apo edhe herën e dytë, veçanërisht në kushte paniku dhe nervozizmi. Për më tepër, nëse kjo deklaratë është e vërtetë për njerëzit e shëndetshëm, të fortë fizikisht dhe moralisht, atëherë çfarë mund të themi për fëmijët, pensionistët, invalidët apo thjesht për pasagjerët që lehtë i nënshtrohen panikut? Ata nuk mund të zotërojnë një "mashtrim" të tillëa priori.
Argumenti i tretë: pse nuk ka parashuta në avionë
Edhe nëse supozojmë se avioni nuk do të ngrihet derisa çdo pasagjer të mësojë se si të përdorë saktë një parashutë, për shembull, vetëm ata që kanë përfunduar kurse speciale do të shesin bileta, shumë avionë do të duhet të ridizajnohen rrënjësisht.
Fakti është se ju mund të hidheni nga avioni vetëm nga pjesa e pasme e tij, bishti. Përndryshe, rrezikoni të "përplaseni" në krah ose të futeni në motorë, ku një person do të shtrembërohet menjëherë në "petë" të vogla. Dizajni i shumicës dërrmuese të avionëve parashikon kalime mjaft të ngushta dhe një numër të pamjaftueshëm dyersh për evakuimin e menjëhershëm të një numri të madh pasagjerësh. Kjo është një tjetër arsye pse aeroplanët nuk kanë parashutë. Është e lehtë të imagjinohet se çfarë lloj shtypjeje do të fillojë në kabinën e një avioni në rënie. Përveç kësaj, avioni bie shumë shpejt dhe shumica dërrmuese e pasagjerëve thjesht nuk do të kenë kohë për të shkuar te portat.
Argumenti i katërt
Megjithatë, le të supozojmë se ju dini të vendosni një parashutë dhe ishit i pari në daljen e urgjencës. Tani ju patjetër do të shpëtoheni, apo jo? Jo, jo gjithçka është kaq e thjeshtë, dhe këtu kemi ardhur në argumentin kryesor në pyetjen se pse parashutat nuk lëshohen në aeroplanë. Fakti është se shpejtësia "lundruese" e avionit në nivelin e fluturimit, domethënë në lartësinë ku fluturon në gjendje normale, është 800-900 km / orë, dhe shpejtësia maksimale që një parashutist mund të përballojë pa një kostum të veçantë.ose karrige, është e barabartë me 400-500 km / orë. E thënë thjesht, thjesht do të “përlyeni” me një rrymë ajri, por kjo nuk është e gjitha…
Argumenti i pestë
Një nga arsyet kryesore pse avionët e pasagjerëve nuk kanë parashutë është lartësia e fluturimit.
Lartësia maksimale në të cilën një person mund të marrë frymë me qetësi pa përdorimin e pajisjeve speciale në formën e, për shembull, cilindrat e oksigjenit, është 4 mijë km, ndërsa lartësia e fluturimit në eshelon është 8-10 mijë kilometra.. Kjo do të thotë që edhe nëse arrini të hidheni në mënyrë të sigurt nga një aeroplan që bie, praktikisht nuk do të ketë asgjë për të marrë frymë, natyrisht, nëse me kujdes nuk keni marrë një rezervuar oksigjeni me vete.
Një arsye tjetër që aeroplanët nuk kanë parashutë është temperatura jashtë. Në lartësinë ku zakonisht fluturojnë aeroplanët e pasagjerëve, temperatura e ajrit në çdo kohë të vitit është minus 50-60 ° C, dhe kjo sugjeron që një person që gjendet atje pa pajisje speciale mbrojtëse do të ngrijë gjithçka që është e mundur në një çështje sekonda dhe do të ngrijë deri në vdekje.
Arsyeja e gjashtë
Një arsye tjetër pse aeroplanët nuk lëshojnë parashuta është se kabina është jashtëzakonisht hermetike gjatë fluturimit. Në lartësinë ku fluturojnë linjat e pasagjerëve, për shkak të ndryshimit të presionit brenda dhe jashtë, është pothuajse e pamundur të hapet dera e avionit. Sidoqoftë, supozoni se një ulje e presionit ka ndodhur si rezultat i një aksidenti - nëse kjo ka ndodhur në një lartësi10 mijë km, atëherë të gjithë pasagjerët do të humbasin vetëdijen ose edhe do të vdesin brenda 30 sekondave. Nuk ka gjasa që gjatë kësaj kohe të papërfillshme dikush të ketë kohë të vendosë një maskë oksigjeni, një parashutë dhe të arrijë në dalje.
Por edhe duke supozuar se keni një engjëll mbrojtës jorealisht të fortë dhe të gjitha arsyet e mësipërme nuk ju kanë ndikuar, imagjinoni se çfarë ju pret më poshtë: taiga, shkretëtirë, oqean i akullt pa kufi ose thjesht një oborr i shtëpisë së ndonjë fabrike traktori. E thënë thjesht, mundësia që të zbarkoni pa thyer asgjë dhe në vendin ku njerëzit e aftë për të ofruar ndihmën e parë do t'ju gjejnë sa më shpejt është e papërfillshme. Pra, përdorimi i parashutave në avionët e pasagjerëve është thjesht jopraktik.
Sa do të kushtojë kjo mundësi e vogël
Megjithatë, veçanërisht aerofobet kokëfortë ende nuk pushojnë së pyeturi: "Pse nuk japin parashuta në avionët e pasagjerëve?".
Tashmë kemi zgjidhur pak anën teknike të procesit, tani le të flasim për komponentin ekonomik. Supozoni se e gjithë bota u bë zakon të mbështetej në "ndoshta", dhe të gjithë avionët filluan të pajisen me parashuta. Numërimi:
- Çdo parashutë peshon afërsisht 5 deri në 15 kg, në varësi të modelit dhe peshës që mund të ngrejë. Kjo do të thotë që avioni do të jetë në gjendje të marrë në bord 15–20% më pak pasagjerë - në vend të tyre, parashutat do të fluturojnë. Ekuivalenti i parave të të njëjtave përqindje do të rishpërndahet në çmimin e biletave të mbetura, sepse kompania nuk mund të pranojëfitimet tuaja.
- Përveç kësaj, biletat do të përfshijnë koston e vetë parashutave, ose më mirë, marrjen me qira të tyre. Kjo për faktin se ato para së gjithash duhet të blihen dhe ndërrohen periodikisht (parashutat gjithashtu kanë një datë skadence).
- Linja tjetër e shpenzimeve është inspektimi dhe stilimi. Para çdo fluturimi, do të ishte e nevojshme të kontrollohej përshtatshmëria dhe shërbimi i secilës parashutë, përveç kësaj, shumë modele kërkojnë ripaketim edhe kur nuk janë përdorur (një herë në muaj ose gjashtë muaj). Për ta bërë këtë, linjat ajrore do të duhet të mbajnë një staf të tërë shoqëruesish, pagat e të cilëve do të përfshihen gjithashtu në çmimin e biletave.
Kështu, çmimi i një bilete për një fluturim të rregullt rritet aq shumë sa, me shumë mundësi, ka pak njerëz që duan ta blejnë atë. Epo, e shihni, kush dëshiron të fluturojë nga Moska, për shembull, në Simferopol për 100-150 mijë rubla?
Po në lidhje me sistemin e nxjerrjes?
Pra, pse ata nuk lëshojnë parashuta në aeroplanët e pasagjerëve, duket se e kemi kuptuar, por ju gjithashtu mund ta pajisni çdo ndenjëse me një sistem nxjerrjeje, si në luftëtarët. Ose jo? Le ta kuptojmë.
Sistemet e shpëtimit të instaluara në luftarakë përfaqësojnë një kompleks të tërë shpëtimi, i përbërë nga një ndenjëse, sisteme oksigjeni dhe parashute dhe një mekanizëm special për të mbrojtur pilotin nga fluksi i ajrit që vjen. I gjithë kompleksi së bashku peshon afërsisht 500 kg. Kështu, nëse TU-154 zakonisht mund të marrë në bord 180 pasagjerë, me përdorimin e sistemit të nxjerrjes, numri i tyre do të reduktohet.deri në rreth 15. Imagjinoni sa do të kushtojë bileta, sepse sasia e vajgurit që avioni “ha”. nuk varet nga cilësia e ngarkesës - me fjalë të tjera, aeroplanit nuk i intereson nëse mban katapulta apo njerëz.
Përveç përdorimit të sistemit të nxjerrjes, pasagjerët duhet të jenë me kostume speciale gjatë gjithë kohës së fluturimit, helmeta të lidhura fort në sedilje - një perspektivë e pakëndshme. Dhe pastaj, secila karrige duhet të jetë një kapsulë më vete e mbyllur, përndryshe, kur një karrige të “qëllohej”, të gjitha të tjerat do të dëmtoheshin nga shpërthimi i skutës. Shkurtimisht, do të ishte e nevojshme të projektohej një automjet krejtësisht i ri i aftë për të ofruar të gjitha kushtet e mësipërme.
