Tuneli Roksky është një ndërtim rrugor që lidh Osetinë Jugore dhe Veriore. Ndodhet në një pjesë të autostradës Transkaukaziane, e cila kalon nën malin Sokhs. Gjatësia e saj i kalon tre kilometra e gjysmë. Porta veriore e kalimit ndodhet në lartësinë 2040 metra mbi nivelin e detit, shenja e asaj jugore ka kaluar vijën prej 2110 m.
Ndërtimi i kalimit filloi në vitet tridhjetë të shekullit XX. Është shënuar nga një shpërthim i fortë, i cili është bërë pak kilometra larg vendbanimit Ruk i Sipërm. Qëllimi kryesor i ndjekur nga krijuesit e projektit të tunelit Roki ishte shkarkimi i linjave hekurudhore që shkonin në drejtim të Detit Kaspik dhe të Zi.
Për momentin, objekti i shërben autostradës që çon nga Rusia në qytetet e Osetisë së Jugut. Dhjetë vjet më parë, ajo siguroi rrugën më të shkurtër rrugore për në zonat kufitare të Iranit dhe Turqisë.
Sfondi historik
Pas një periudhe të gjatë pasiviteti, e cila arriti në gati dyzet vjet, u vendos të vazhdonte ndërtimin e tunelit të Rokit. N. Nagaevsky veproi si zhvilluesi i masterplanit. Ai përdori vizatimet e Ruten Glagolev. Ky fakt u detajuarishikuar në revistën periodike "Ekonomia e planifikuar", botuar në qarkullim më 1976.
Kostoja totale e punës së planifikuar arriti në pothuajse 100 milion rubla. Duhet të kihet parasysh se rruga origjinale është shkurtuar ndjeshëm. Sipas R. Glagolev, tuneli i Rokit duhet të kishte origjinën në vendin e quajtur Ruk. Dallimi kryesor i kësaj zone është kërcënimi minimal i ortekëve. Megjithatë, kursimet ishin aq të dukshme sa rekomandimet e tij u shpërfillën.
Momente organizative
Në të ardhmen, gjendja teknike e kalimit kërkonte modernizim global. Kjo u lehtësua edhe nga hulumtimi i pamjaftueshëm i plotë. Punonjësit e degëve të Leningradit dhe Kaukazit të Giprotrans u ankuan për kompleksitetin e karakteristikave të relievit të rajonit. Rruga përmes tunelit të Rokit shkonte në thellësi të mëdha, gjë që pengoi gjithashtu punën kërkimore në shkallë të gjerë të inxhinierëve.
Për të eliminuar rrezikun e shembjes së korridorit kryesor, punëtorët ndërtuan një korridor ndihmës. Ai u përdor vetëm për qëllime zbulimi dhe më vonë u bë pjesë e sistemit të ventilimit të ndërtesës. Shkëmbi kryesor në të cilin ishte hedhur adit ishte dheu shkëmbor.
Puna gjeologjike
Tuneli shpoi kreshtën kryesore Kaukaziane nga dy anët menjëherë. Aktivitet shpërthyes është zhvilluar në portalet jugore dhe veriore. Për këto qëllime u përdor metoda e re austriake. Në atë kohë përdoreshin pajisjet më të fundit dhe më produktive. Ndërtimi u kryepothuajse rreth orës.
Eksporti i minierave u krye në kamionë të prodhimit sovjetik. Për përfundimin u zgjodh betoni rezistent ndaj ngricave M 300. Në një muaj kalendarik, zhytësit zotëruan deri në 45 metra tokë.
Modernizimi
Rindërtimi i tunelit filloi shtatë vjet më parë. Në vitin 2010 filloi faza e parë e saj, gjatë së cilës u përditësua rregullimi teknik. Mbulesa e vjetër e korridoreve u hoq dhe u zëvendësua plotësisht, u vendosën linja moderne komunikimi.
Për të kapërcyer 600 metra prodhim, u deshën saktësisht tridhjetë ditë punë të vazhdueshme të dy ekipeve njëherësh. Në vitin 2012, të gjitha aktivitetet e planifikuara u përfunduan dhe trafiku rrugor u hap përkohësisht nën Qafën Roki, por vetëm në modalitetin e testimit.
Hapi tjetër ishte ndryshimi i shtresës hidroizoluese, zgjerimi i seksionit kryq të kalimit dhe përfundimi i pjesës së brendshme të strukturës. Më 5 nëntor 2014, u bë hapja zyrtare e kalimit nën malin Sokhs.
