Hidrofletë e anijes "Rocket": përshkrimi, specifikimet. Transporti ujor

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Boat "Rocket" është një anije e pajisur me krahë poshtë vijës së ujit. Ai klasifikohet si "P" dhe është projektuar për t'u shërbyer 64-66 pasagjerëve në të njëjtën kohë. Kapaciteti specifik përcaktohet nga modifikimi i automjetit. "Raketa" ka dimensione 2754.5 m, gjatë kursit vendoset me 1.1 m, ndërsa në punë - me 1.8 m. lëviz me një shpejtësi jo më shumë se 70 km / orë, por shpejtësia normative është nga 60 deri në 65 km/h. Dizajni ka një helikë dhe motori kryesor është vendosur në 900-1000 kuaj fuqi.

Kjo është interesante

Anija "Rocket" nuk është një produkt i vetëm, por një seri e tërë, e vënë në prodhim që në periudhën e Bashkimit Sovjetik. Projektet mbi të cilat u ndërtuan këto anije quheshin:

• 340ME;
• 340;
• 340E.

Filloi të bënte anije në 1957. Prodhimi i tyre vazhdoi deri në mesin e viteve '70. Gjatë kësaj periudhe, rreth treqind varka u lëshuan për transport lumor. E para prej tyre mori emrin simbolik "Rocket-1". Me ndërtimin e tij me të drejtëishte krenar për uzinën Krasnoe Sormovo.

Anija "Rocket-1" bëri udhëtimin e saj të parë në 1957, ajo u nis në 25 gusht. Rruga kalonte midis Kazanit dhe Nizhny Novgorod. Në total, anija mbuloi 420 kilometra të sipërfaqes së ujit në vetëm shtatë orë! Karakteristikat teknike të treguara nga anija Raketa goditën imagjinatën e banorëve të qytetit. 30 njerëz me fat u bënë ata njerëz që për herë të parë në një kohë kaq të shkurtër në ujë arritën të bënin këtë udhëtim emocionues.

E tashmja dhe e ardhmja

Meqenëse anija "Rocket" (shpejtësia e anijes është deri në 70 km/h) tregoi parametra kaq të shkëlqyeshëm, ajo shpejt fitoi popullaritet. Emri i kësaj anije midis njerëzve pothuajse menjëherë u bë një emër i njohur. Kjo traditë ka mbijetuar deri më sot - sot të gjitha anijet që i ngjajnë një anijeje klasike sovjetike quhen "raketë".

Në periudhën sovjetike, varka e lumit "Rocket" nuk ishte e disponueshme për të gjithë. Familjet e pasura mund të përballonin një udhëtim fundjave në një fshat të bukur: pilotët i çuan pasagjerët e tyre në gjire dhe gjire simpatikë që ishin të paarritshëm për udhëtarët nga toka. Por çmimi i një kafshimi të tillë lundrimi. Për shembull, trenat elektrikë, në të cilët mund të udhëtohej në të njëjtën distancë nga qyteti, ishin disa herë më të lirë. Megjithatë, ishte thjesht e pamundur të imagjinohej një rekreacion më i mirë me ujë për të gjithë familjen sesa varka Raketa.

Sot, kjo anije përdoret çdo ditë. Për shembull, mund të shihet në stacionin e lumit në Nizhny Novgorod. Besnik nga dita në ditëanijet transportojnë pasagjerë midis qyteteve dhe marrin turistët në rrugët e vizitave.

Kryeqyteti "raketë"

Projektet e anijeve u konsideruan menjëherë si skema sipas të cilave do të ishte e nevojshme të ndërtoheshin mjete ujore për kryeqytetin e madh sovjetik - Moskën. Prandaj, ato u projektuan nga ndërtuesit më të mirë të anijeve të asaj epoke. Prandaj, sapo u lëshua raketa e parë-1, kjo anije përfundoi në kryeqytet në kohën më të shkurtër të mundshme. Fluturimi i tij i parë u bë në vitin 1957 gjatë muajve të verës, kur në qytet u mbajt një festival kushtuar studentëve dhe të rinjve. Ishte një ngjarje ndërkombëtare, në të cilën autoritetet do të tregonin më të mirën që është në Bashkimin Sovjetik. Dhe anijet e flotës lumore, sigurisht, gjithashtu.

Hidrofoilet masive filluan të funksionojnë në ujërat e Moskës vetëm në fillim të dekadës së ardhshme, ku ata patën sukses të merituar deri në vitin 2006. Dhe që nga viti 2007, autoritetet filluan një program në shkallë të gjerë të krijuar për të rivendosur transportin e brendshëm ujor, në veçanti, Parkun e Raketave. Që nga viti 2009, katër anije të tilla kanë kryer fluturime të rregullta:

• 102 (vetëm për fluturimet VIP);
• 185;
• 191 (më parë ishte 244);
• 246.

Burimet jozyrtare pohojnë se hidrofoila të tjera të bazuara në dizajnet legjendare sovjetike do të shfaqen së shpejti sapo të përfundojë puna e restaurimit.

Karakteristika të përgjithshme

Një hidrofletë është njënjë anije me shpejtësi të lartë që punon në parimin e mbështetjes dinamike. Anija ka një byk, dhe nën të janë "krahë". Nëse anija po lëviz ngadalë ose po qëndron pa lëvizur, ekuilibri sigurohet nga forca e Arkimedit. Me një rritje të shpejtësisë, ka një ngritje mbi sipërfaqen e ujit nga forca e provokuar nga krahët. Kjo zgjidhje projektuese minimizoi rezistencën ndaj ujit, e cila ndikon në shpejtësinë.

Llojet lumore të transportit ujor me krahë kanë bërë atë që më parë dukej e pamundur - lundrimin me shpejtësi të lartë përgjatë rrugëve ujore të vendit. Tani udhëtimet filluan të zgjasin disa orë, gjë që çoi në një rritje të shpejtë të popullaritetit të transportit. Në të njëjtën kohë, anijet janë relativisht të lira në funksionim dhe karakterizohen nga një jetë e gjatë shërbimi. E gjithë kjo është bërë baza e konkurrencës, e cila që nga momenti i lëshimit e deri më sot, llojet e transportit ujor “me krahë” janë rivalë seriozë të mjeteve të tjera të transportit.

Jo-raketë "Raketat"

"Rocket" nuk ishte i vetmi mjet i këtij lloji. U krye nisja e parë e kësaj anijeje historike për anijet e lumenjve, dhe vitin e ardhshëm varka hidrofoil "Volga" shkoi në një udhëtim. Nga rruga, ajo u demonstrua në ekspozitën e Brukselit, dhe për arsye të mirë: anija ishte në gjendje të merrte një medalje ari.

Dy vjet më vonë, u lëshua Meteori i parë (një analog tjetër i Raketës) dhe më pas Kometa, e cila u bë e para në det për këtë lloj anijeje. Vite më vonë, shumë "pulëbardha" panë dritën,Vorbullat dhe satelitët. Së fundi, anija Burevestnik, një anije e plotë me turbina me gaz, mund të quhet kulmi i ndërtimit të anijeve në këtë zonë.

Krenaria e Tokës së Sovjetikëve

Bashkimi Sovjetik kishte bazën më të madhe të hidrofoilave, dhe kjo u sigurua kryesisht nga fakti se prodhimi i "Raketave" ishte krijuar mirë. Por vetë vendi nuk përdori gjithçka që prodhonte: u krijuan kanale për shitjen e anijeve motorike jashtë vendit. Në total, "Rockets" u shitën në disa dhjetëra vende të ndryshme.

Zhvillimi i anijeve me krahë nën ujë u bë kryesisht nga Rostislav Alekseev. “Raketa” është një nga arsyet e rëndësishme të krenarisë. Anija, e projektuar për rrugë deri në gjysmë mijë kilometra, justifikoi plotësisht paratë e investuara në të dhe mbetet tërheqëse edhe sot e kësaj dite.

Prodhimi me zell

Kur anijet Raketa treguan parametrat e tyre të shkëlqyer, dëshmuan besueshmërinë e tyre dhe u bë e qartë se ato kishin perspektiva të konsiderueshme, qeveria vendosi të fillonte prodhimin masiv të këtyre anijeve. Detyra iu besua fabrikës More që ndodhet në Feodosia. Pak më vonë, u bë e mundur të krijohej prodhimi i anijeve në qytetet e mëposhtme:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nizhny Novgorod;
• Volgograd.

Prodhimi u organizua edhe në territorin e Gjeorgjisë, në qytetin e Potit.

Anije të prodhuara të eksportuara në:

• Finlandë;
• Rumani;
• Lituani;
• Kinë;
• Gjermani.

Dhe sot"Raketat" shkojnë në disa nga këto vende. Me kalimin e kohës, shumë anije u shndërruan në dacha, restorante, kafeteri.

Si ishte menduar?

Duke parë sa e suksesshme është bërë anija, nuk mund të mos mendohet se kjo është ajo që ka planifikuar qeveria. Por a ishte vërtet kështu? Projekti u zhvillua nën kontrollin e Ministrisë së Ndërtimit të Anijeve, financuar nga shteti - ky fakt është i padiskutueshëm. Por raportet historike vërtetojnë se zyrtarët nuk i lidhën pritshmëritë dhe shpresat reale me këto modele. Kjo ishte kryesisht për shkak të idesë jo standarde si e tillë - ata kishin frikë se mund të digjej plotësisht. Po, dhe ka qenë një kohë e tillë kur ishte shumë e lehtë të mbetesh "i pakuptueshëm", gjë që jo vetëm mund të bëhej bezdi, por të çonte në kolaps të plotë.

Në përpjekje për të bërë gjithçka të mundshme, ndërtuesi i shkëlqyer sovjetik i anijeve Rostislav Alekseev i vuri vetes detyrën maksimale - të projektonte dhe ndërtonte një anije dhe t'ia demonstronte atë jo vetëm kujtdo, por menjëherë vetë Hrushovit, domethënë, duke anashkaluar të gjitha autoritetet më të ulëta. Ky plan i guximshëm pati një shans për sukses dhe u zbatua në verën e vitit 1957. Anija "në të gjitha krahët" vrapoi përgjatë lumit Moskë dhe u ankorua jo në një skelë të rastësishme, por në vendin ku Sekretari i Përgjithshëm zakonisht pëlqente të ndalonte. Alekseev e ftoi personalisht Nikita Hrushovin në bord. Dhe kështu filloi noti që lejoi që anija të bëhej legjendare. Edhe atëherë, personi kryesor i vendit vlerësoi admirimin e publikut për anijen që i kapërceu të gjithë. Dhe vetë sekretari i përgjithshëm i bëri përshtypje shpejtësia. Pikërisht atëherë lindi fraza, e ruajtur përpasardhësit: “Mjaft të hipim qetë përgjatë lumenjve! Le të ndërtojmë!”.

Historia nuk mbaron kurrë

Po, Raketat ishin të njohura, ishin krenaria e kombit, ata u dashuruan, njiheshin, admiroheshin, paguheshin. Por koha kaloi, anijet gradualisht u vjetëruan. Sigurisht, në fillim ato u riparuan, por kur Unioni Laik shkoi "teposhtë", nuk ishte në dorën e anijeve. Përkeqësimi teknik dhe moral i transportit lumor vetëm u rrit. Në një moment, u duk se praktikisht nuk kishte të ardhme për këtë drejtim automjetesh, të paktën jo në dekadat e ardhshme.

Dhe disa vjet më parë, ata filluan një program të krijuar për të ringjallur anijet motorike më të mira të Bashkimit Sovjetik - "Raketat". Dhe bashkë me ta, u vendos të investohej në kometa dhe meteorë. Pavarësisht situatës mjaft të vështirë ekonomike në vend, qeveria arriti të ndajë para për punën për përmirësimin e transportit dhe modernizimin e anijeve për të përmbushur nevojat e kohëve moderne. Një program i veçantë u zhvillua për të mbështetur anijet me krahë nën ujë. Viti 2016 u bë i rëndësishëm, kur anija "Kometa 120M" duhej të tregonte se përpjekjet e bëra nuk shkuan kot.

Por a ishte Rocket i pari?

Tani pak njerëz e mbajnë mend këtë, por "Rocket" nuk ishte përpjekja e parë për të krijuar këtë lloj transporti. Edhe para saj, zhvillimet ishin duke u zhvilluar, duke sugjeruar se shpejtësia më e mirë mund të arrihej nëse krahët do të vendoseshin nën bykun e anijes. Për herë të parë, ideja e një anijeje të tillë lindi në shekullin e 19-të!

Pse nuk ishte e mundur të hartohej ndonjë gjë e arsyeshme përpara se ta bënte Alekseev? Në fillim u përdorën motorë me avull, fuqia e të cilave është mjaft e kufizuar. Ata thjesht nuk ishin të mjaftueshëm për të zhvilluar shpejtësinë me të cilën krahët do të ishin vërtet të dobishëm. Prandaj, në atë fazë, gjithçka përfundoi me fantazi dhe supozime "si mund të jetë kjo". Sidoqoftë, këto ishin kohë interesante: publiku shikonte rregullisht të gjitha llojet e reja të bykëve dhe specifikat e strukturës, anijet vendosën rekorde, por kaluan muaj - dhe ato tashmë ishin rrahur nga anijet e reja. Kjo garë dukej e pafund. Populli e quajti anijen e parë të pajisur me krahë nën ujë, të quajtur "bretkocë". Edhe pse lëvizi shpejt, ai u hodh në sipërfaqen e ujit dhe ishte mjaft i paqëndrueshëm.

Flota e shpejtë: si ishte?

Në vitin 1941, në Nizhny Novgorod (i cili në atë kohë quhej Gorky) në Institutin Industrial, u mbrojt një tezë në një avion pa motor me krahë nën ujë. Autori i këtij projekti ishte Rostislav Alekseev - ai që në të ardhmen do ta çojë Hrushovin rreth Moskës me një fllad.

Vizatimet i treguan komisionit një anije të shkëlqyer me performancë të lartë. Është dashur të funksionojë mbi një parim që ende nuk ishte vënë në jetë nga askush. Thjesht nuk kishte asgjë të tillë në botë në atë kohë. Të thuash se kush u shtang juria do të thotë të mos shprehësh gjysmën e kënaqësisë dhe habisë së tyre.

Oportuniteti dhe konservatorizmi

Mbrojtja e tezës ishte e shkëlqyer për Alekseev dhee frymëzoi atë të shkruante një raport në të cilin ai propozoi të vinte në jetë projektin. Dokumenti iu dërgua Marinës dhe së shpejti u mor përgjigja: skemat ishin të pasuksesshme, të papranueshme dhe pa interes për projektuesit seriozë.

xhaxhallarët e rritur në Marinën Sovjetike nuk luanin me lodra! Epo, në fund ata nënshkruan një frazë mjaft lajkatare për një inxhinier të ri: "Ti je shumë përpara kohës".

Kur këmbëngulja e pushton mosbesimin

Disa do të ishin dorëzuar në vend të Rostislav: kishte një luftë, nuk kishte para, situata ishte katastrofikisht e vështirë dhe ishte plotësisht e pamundur të imagjinohej se çfarë kërcënonte e ardhmja e afërt. Por specialisti i ri nuk donte të dorëzohej. Kishte kaluar vetëm një vit nga letra e refuzimit dhe tani Alekseev kishte krijuar kontakte me Krylovin, projektuesin kryesor të një fabrike të specializuar në transportin e ujit. Ky njeri i zgjuar, i aftë për të parë në të ardhmen, pa mundësitë e një përparimi në vizatimet e inxhinierit të sapoformuar dhe donte t'i hidhte një vështrim më të afërt në to. Ajo që pasoi ishin disa vite të tensionuara në kushtet e luftës dhe menjëherë pas saj. Skeptikë të shumtë e qortuan projektin, inxhinierët punuan për të pa u lodhur. Dhe në vitin 1957, më në fund arriti suksesin e vërtetë.

Anija e re u testua shpejt dhe menjëherë pas kësaj ata u nisën drejt kryeqytetit, rastësisht gjatë festivalit ndërkombëtar që kreu i shtetit duhej të vizitonte. Në vetëm 14 orë, anija mbërriti në vend, ndërsa varkat lumore të përdorura në atë kohë e mbuluan këtë distancë për rreth tre ditë. Epo, për mënyrën se si dolihistoria vazhdon, ju tashmë e dini.

A e priste vetë Alekseev një triumf të tillë? Ndoshta po. Edhe pse ishte e vështirë të hamendësohej shkalla paraprakisht. A po presim tani rikthimin e “Raketës” së përditësuar në rrugët ujore të vendit tonë? Pa dyshim që po. Kjo anije është bërë një thesar i rëndësishëm historik dhe kombëtar, si dhe një mjet i shkëlqyer i përditshëm.