Anija "Zarya" ose tramvaji i lumit u projektua nga A. A. Oskolsky dhe shumë specialistë të Institutit Qendror të Kërkimeve. Ak. Krylov në 1962. Në atë kohë, dizajni i tij ishte një zbulim i vërtetë. Anija mund të lëvizte përgjatë lumenjve absolutisht jo të lundrueshëm të vendit me një fund shkëmbor. Në lidhje me këtë qëllim, zhvilluesit inkorporuan një sërë veçorish në dizajnin e anijes, të cilat deri në atë kohë asnjë anije e Bashkimit Sovjetik nuk i kishte dhe nuk kishte analoge të një teknologjie të tillë në praktikën botërore.
Anija motorike e tipit Zarya është një anije planifikuese që transportonte njerëz dhe bagazhe përgjatë lumenjve të vegjël, por vetëm gjatë ditës. Le të hedhim një vështrim më të afërt se përse dizajni i saj bëri të mundur kalimin në vende ku një anije tjetër as nuk do të fillonte të lëvizte.
Veçoritë e dizajnit të anijes
Anija "Zarya" përdorte tekstil me fije qelqi. Kjo uli ndjeshëm peshën e anijes dhe bëri të mundur transportin e pasagjerëve në lumenjtë e vegjël të Bashkimit Sovjetik. Për herë të parë në botë, në Zarya, zhvilluesit instaluan lubrifikimin e ajrit të pjesës së poshtme. Kjo teknologji ka qenë e njohur për një kohë të gjatë, por në praktikë nuk ka qenë endeaplikuar. Kjo bëri të mundur uljen e rezistencës së anijes, duke rritur ndjeshëm shpejtësinë.
Konturet u kombinuan: në harkun e anijes ata përdorën sistemin "Sea Sleigh" me ulje të kundërt, dhe në skaj - atë të zakonshëm. Falë kësaj prone, anija mund të lëvizë në një fund të cekët shkëmbor.
Në fillim, në anijen Zarya u instalua një top uji gjysmë i zhytur me një fazë me një ndreqës dhe me një seksion daljeje të parangarkuar deri në 0.8, por gjatë eksperimenteve, teknologët arritën në përfundimin se kjo pajisje rrit pak shpejtësinë e anijes, dhe vendosi të mos e vendosë. Si rezultat, anija nuk ka një korsi drejtuese për rrymën e ujit.
Një anije e këtij lloji është e aftë të ankorohet në brigje të pjerrëta, pa pajisje ankorimi, pasi ka një tërheqje të ulët - 0,5 metra dhe mund të shkojë drejt e në tokë me harkun e saj. Një shkallë nuk përdoret as për të zbritur pasagjerët.
Specifikimet
Anija "Zarya" ka një motor dizel katër-strok me supermbushje me 12 cilindra dhe një kapacitet 900 kuaj fuqi. Motori është i besueshëm dhe ekonomik. Në 1400 rpm, konsumohet rreth 130 kg karburant në orë.
Diametri i çdo cilindri është 18 cm.
Anija është 23,9 metra e gjatë dhe 3,93 metra e gjerë.
Zhvendosja e anijes me ngarkesë është 29,85 ton, dhe kur është bosh - 19,45 ton.
Anija "Zarya" mund të arrijë shpejtësi deri në 45 km/h.
Anija ka dy timona pasprerja e grykës së avionit, e cila siguron manovrim të mirë si kur lëvizni përpara ashtu edhe mbrapa, kur amortizatorët mbyllen dhe uji drejtohet në kanale speciale që sigurojnë kthimin e anijes.
Ka një skarë mbrojtëse në hyrjen e ujit, e cila pastrohet përmes një kapaku të vogël të veçantë.
Struktura e anijes
Borku i anijes është bërë nga aliazh alumini-magnez. Cilësimet e sipërme të anijes janë bërë kryesisht prej tekstil me fije qelqi. Dhoma e motorit dhe kasa e timonit janë të vendosura përpara anijes. Kabina për pasagjerë është e llojit të autobusit me ndenjëse të buta dhe të rehatshme të projektuara për tre persona pranë secilës anë.
Në anije ka 60 vende. Në anije të tilla ka edhe një ndarje bagazhesh. Në të tjerat, ku hapësira për mbajtjen e mallrave nuk llogaritet, ka më shumë vende. Akomodon 66 persona. Rregullat gjithashtu lejojnë pasagjerët në këmbë. Më pas në anije akomodohen 86 persona. Por ju mund të qëndroni në anije vetëm kur kohëzgjatja e udhëtimit nuk është më shumë se dy orë.
Ndarja e motorit është e ndarë nga dhoma e pasagjerëve nga një ndarje ngarkese dhe një tualet.
Operimi i anijeve të tipit Zarya
Për herë të parë kjo anije kaloi provat detare në lumin Msta në 1964. U tregua i mrekullueshëm. Ka kaluar shumë kohë që atëherë dhe pasagjerëve dhe kompanive të ndryshme të transportit të vendit të gjerë i pëlqyen autobusët e lumit.
Kishte vendbanime të largëta pa rrugë. I vetmi mjet transporti për njerëzit që jetojnënë pjesën e jashtme kishte lumenj. Para zhvillimit të anijeve të tilla motorike, ishte e pamundur të arriheshin vendbanime të tilla, pasi lumenjtë kishin një fund shkëmbor dhe ishin të cekët. Me ardhjen e këtyre tramvajeve me glider, njerëzit patën mundësinë të udhëtonin në qytete dhe qytete të mëdha për pazar dhe punë.
Anije të tilla ishin të pranishme pothuajse në të gjithë lumenjtë dhe kompanitë e transportit në Rusi (përveç Kubanit).
Të metat e gjykatave
Motoranijet e tipit Zarya riparoheshin periodikisht dhe dizajnet e tyre u përmirësuan. Kishte rreth 200 anije motorike që operonin në lumenjtë e Siberisë, Uraleve, Lindjes së Largët dhe Veri-Perëndimit të Rusisë. Anijet transportonin turistë dhe mbledhës kërpudhash që erdhën për të admiruar bukurinë e natyrës së atyre vendeve. Por për shkak të dizajnit të planifikimit, mjetet lundruese u tundën fuqishëm, veçanërisht në shqetësimin më të vogël në lumë. Zhurma në kabinë ishte e tillë që njerëzit duhej të ngrinin zërin për të dëgjuar njëri-tjetrin.
Zhvilluesit luftuan me mangësitë, por tymi blu nga motori dhe tymrat prishën ekologjinë e atyre vendeve, shpesh emetimet e naftës bien në det. Me ndalesa të buta u prish struktura e vijës bregdetare, u lanë brigjet. Në anijet me një motor, ka pasur aksidente të shpeshta të lidhura me dështimin e motorit.
Kufizime
Në pjesën evropiane të vendit, funksionimi i Zaryas është i ndaluar. Tani anijet mund të gjenden vetëm në lumenjtë e Siberisë. Sipas orarit, anija "Zarya" bën udhëtime nga data 15 maj deri më 11 tetor, duke transportuar pasagjerë dy herë në ditë.
