Kompania kanadeze Bombardier u themelua në vitet '50 të shekullit të kaluar. Nga fundi i shekullit, shumë lloje të pajisjeve u shfaqën në listën e produkteve të prodhuara, nga tramvajet tek aeroplanët. Vitet '90 u shënuan nga disa ngjarje të rëndësishme për kompaninë.
Së pari, korporata shiti aksionet e filialit të saj të transportit tokësor, duke lënë nën kontroll familjen Bombardier. Ngjarja e dytë ndodhi në vitin 1992 - një patentë u ble nga Boeing për prodhimin e avionëve DHC, i njohur më mirë si Dash 8. Më në fund, u krijua sistemi Quiet ("Quiet"), emri i të cilit më pas u reduktua në një fillimisht. karakter. Kompletohet vetëm me avionë Bombardier. Avioni Q400 - një makinë e krijuar për distanca të shkurtra dhe të mesme, është një zhvillim i ri i kompanisë. Bëhet fjalë për të, aftësitë dhe meritat e saj në rishikimin e sotëm.
Përshkrim
Bombardier Dash 8 Q400 është një version i ri, i zgjeruar i avionit të prodhuesit kanadez Bombardier Aerospace. Në botën e prodhimit të avionëve, kompania zë një ndervendin e tretë pas shqetësimeve të tilla si Boeing dhe Airbus. Në Rusi, produktet e këtij prodhuesi nuk janë shumë të famshëm. Deri kohët e fundit, avionët kanadezë përdoreshin nga vetëm një kompani që operonte fluturime në rajonin e Sakhalin. Megjithatë, nga burimet zyrtare bëhet e ditur se ka shumë gjasa që të arrihet një marrëveshje për prodhimin e këtyre avionëve në Rusi.
Ndryshe nga homologët e tij, Bombardier Q400 është një avion turboprop. Dy motorë janë vendosur në krahët e makinës. Versioni i zgjeruar është i aftë të mbajë rreth 100 pasagjerë, gjë që është mjaft e krahasueshme me aeroplanin Superjet 100. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga kjo e fundit, kanadezët zhvilluan një avion të krijuar për një klasë. Sipas llojit të dizajnit, ai i përket avionëve me trup të ngushtë.
Përveç modelit kryesor, kompania prodhon disa modifikime, duke përfshirë versionet e pasagjerëve, ngarkesave dhe madje edhe ushtarake. Në të njëjtën kohë, ka porosi për një version të veçantë detar për vendet e tjera. Në të njëjtën kohë, nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë në emrat e modifikimeve.
Karakteristikat
Bombardier Q400 mori disa veçori interesante. E para dhe kardinal është, natyrisht, lloji i motorëve. Shumica e linjave ajrore "shërbejnë" avionë. Nga ana tjetër, vidhosja do të jetë më e lirë si në mirëmbajtje dhe, ndoshta, në prodhim.
Veçoria e dytë e avionit mund të quhet kabina e pasagjerëve. Krahasuar me avionët e tjerë të pasagjerëve, ky është një avion i klasit të biznesit. Ka 4 karrige në të gjitha rreshtat, një palë nga secilaanën e kalimit. Duke përdorur të njëjtin krahasim, mund të shihni se vendet B dhe E mungojnë.
Gjëja tjetër që duhet theksuar është se krahët janë ngjitur në pjesën e sipërme të trupit të trupit, duke e vendosur të gjithë trupin më poshtë se shumica e vëllezërve, duke i dhënë avionit shkallët e tij ajrore në derën e përparme majtas.
Prania e një pjese të tillë, si dhe fakti që Bombardier Q400 mund të përdorë pista të paasf altuara për ngritje/ulje, lejon që ai të përdoret në aeroporte të vogla.
Planosje e brendshme
Le të shqyrtojmë një plan urbanistik tipik të kabinës për këtë avion. Meqenëse e takoni rrallë në aeroportet ruse, për shembull, le të marrim një avion Air Canada. Vendet në dritare shënohen nga kanadezët në të njëjtën mënyrë si në kompanitë e tjera.
Meqenëse ka dyer standarde në anën e djathtë, rreshti i parë ka vetëm dy ndenjëse në anën e majtë. Këto sedilje do të jenë një zgjedhje e shkëlqyer - ka shumë hapësirë për këmbët përpara, askush nuk do të mbështetet mbi ju dhe në të njëjtën kohë, ndarja më e afërt është aq larg sa nuk do të ndiheni sikur po shikoni murin.. Të njëjtat lehtësira do të jenë të disponueshme për pasagjerët që zënë vendet D dhe F të rreshtit të dytë.
Mund të mos jetë shumë i përshtatshëm për pasagjerët në rreshtin e 19-të (i fundit). Pas shpinës është dalja e dytë, kështu që, ka shumë të ngjarë, ata nuk do të jenë në gjendje të mbështeten. Disa shqetësime mund të përjetojnë pasagjerët që ulen në dritare nga rreshti i 10-të në të 14-të. Rregullimi i krahëve i pengon adhuruesit të shikojnë nga dritarja gjatë fluturimit. Për më tepër, në këtë modelmotorët janë të vendosur në krahë dhe pavarësisht nga sistemet e thithjes së zërit të përdorur në këta avionë, mund të jetë paksa i zhurmshëm.
Ndonjëherë linjat e tjera ajrore kanë një plan urbanistik të ndryshëm, por në çdo rast, duhet të keni parasysh që ky avion ka motorë turboprop. Prandaj, njerëzit që ulen në vrimë në rreshtat e mesëm do të jenë pak të zhurmshëm, dhe përveç kësaj, ka pak për të parë. Ashtu si në avionët e tjerë, vendet në fillim të kabinës janë më të përshtatshmet, dhe në fund të avionit do të ketë vende të këqija.
Të dhënat teknike
Epo, për një kuptim të plotë - pak për parametrat teknikë. Bombardier Dash Q400, siç e quajnë mekanikët e avionëve, ka aftësitë e mëposhtme të fluturimit:
- shpejtësia e lundrimit - 667 km/h;
- maksimumi - 910 km/h;
- tavan - 8000 m;
- diapazoni i fluturimit - 2500 km;
- gjatësia e pistës (si për ngritje ashtu edhe për ulje) - 1400 m;
- rezerva e karburantit - 6500 l;
- pesha e ngritjes (jo më shumë) - 29,250 kg, ulje (jo më shumë) - 28,000 kg.
Përshkrimi i modelit:
- gjatësia - 32,8 m;
- lartësia - 8,3 m;
- diametri i gypit - 2,69 m;
- sipërfaqja e krahut - 63 m2;
- hapësirë krahësh - 56 m;
- gjerësia e kabinës - 2,03 m;
- gjatësia e kabinës - 18,9 m.
Përfundim
Ne rishikuam Bombardier Q400, i cili, megjithëse relativisht i ri, duket i vjetëruar pasi përdor helikë në vend të shtytjes reaktiv. Sidoqoftë, ai është mjaft i aftë të konkurrojë me zhvillimin e ri të Rusisë, përkatësisht Superjet 100,krijuar në Byronë e Dizajnit të Avionëve Civil Sukhoi.