Komente të Orenair. Orenair - "Orenburg Airlines"

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Tregu i transportit ajror në Rusi, sipas ekspertëve, mund të karakterizohet njëkohësisht si premtues dhe si në fazën e luftës së lojtarëve kryesorë me tendenca të forta krize. Zhvlerësimi i rublës ka pasur një ndikim veçanërisht të fortë në aktivitetet e linjave ajrore - një përqindje e konsiderueshme e avionëve blihen ose jepen me qira në valutë të huaj, dhe të ardhurat nga rubla brenda vendit nuk po rriten në përmasa proporcionale. Ndër linjat ajrore, të cilat, sipas analistëve, kanë të gjitha burimet për t'i bërë ballë krizës - Orenburg Airlines. Transportuesi ka një model biznesi interesant, sipas ekspertëve, dhe ajo që është veçanërisht e rëndësishme - pasagjerët e saj lënë në mënyrë aktive reagime pozitive në portalet tematike.

Tani Orenair po fokusohet në tregun çarter. Megjithatë, planet e menaxhmentit të kompanisë, të cilat përcaktohen kryesisht nga realitetet e tregut, përfshijnë një riorientim të aktiviteteve drejt tregut premtues të transportit vendas. Cilat janë shanset e Orenair për të zotëruar të renësegment? Cila është shkalla e ndjenjës në opinionet e ekspertëve në lidhje me perspektivat e zhvillimit të linjës ajrore? Sa konkurrencë mund të ketë për Orenair nga lojtarët e tjerë të tregut?

Informacion i përgjithshëm Orenair

Orenair u themelua në vitin 1932. Linja e parë ajrore në të cilën filluan të operojnë fluturimet lidhi Moskën dhe Tashkentin. Aeroportet kryesore bazë për avionët e saj ndodhen, në fakt, në Orenburg, si dhe në Moskë. Orenburg Airlines është një degë e Aeroflot. Kjo do të thotë, 100% e aksioneve të saj i përkasin transportuesit ajror më të madh rus.

Fluturimi Chelyabinsk-Soçi është një nga rrugët e transportit të pasagjerëve të hapur së fundmi i operuar nga Orenburg Airlines OJSC. Ajo funksionon që nga fundi i dhjetorit 2014. Avionët e Orenburg Airlines do të nisen nga Chelyabinsk të dielave, dhe nga Soçi, nga ana tjetër, të shtunave. Ka informacione se kompania do të vazhdojë të zgjerojë praninë e saj në treg duke rritur rrugët që lidhin rajonet ruse.

Le të shohim strukturën e flotës së Orenair.

Flotë

Orenair ka një flotë mjaft të madhe avionësh - rreth 30 avionë. Përbërja e tij është formuar plotësisht nga avionët Boeing. Pjesa më e madhe e avionëve janë Boeing 737-400, 737-800 me distanca të mesme, si dhe disa avionë Boeing 777-200ER të aftë për të kryer fluturime transkontinentale me distanca të gjata.

Treguesit ekonomik

Kompania "Orenburg Airlines" në periudhën janar-nëntor 2014 ka transportuar 2.8 milionë pasagjerë. Ky tregues rezultoi të jetë 3,7% më pak se sa ishte regjistruar për të njëjtën periudhë të vitit 2013. Rezultatet financiare të kompanisë ishin gjithashtu shumë modeste. Në veçanti, humbja neto e kompanisë për tre tremujorët e vitit 2014 arriti në më shumë se 3.5 miliardë rubla. Vërtetë, për sa i përket gjenerimit të të ardhurave, Orenair është ndër kompanitë kryesore të Holding Aeroflot: transportuesi ajror fiton rreth 7 mijë rubla për pasagjer. Për më tepër, sipas disa informacioneve publike, nga 3.5 miliardë rubla. Humbjet e rendit 1.5 janë borxhet e kompanive të tjera (të cilat - do t'i shqyrtojmë pak më vonë) ndaj Orenburg Airlines.

Pjesa më e madhe e shërbimeve të transportit ajror të pasagjerëve të Orenair ofrohen sipas kontratave charter. Rreth 35% e fluturimeve të rregullta kryhen. Mund të theksohet se biletat e Orenair shiten në më shumë se 255 destinacione ndërkombëtare charter. Vërtetë, disa ekspertë besojnë se për shkak të uljes së mundshme të aktivitetit të rusëve në drejtim të udhëtimeve të huaja, mund të pritet një ndryshim në prioritetet në shpërndarjen e burimeve nga linja ajrore.

Ekziston një version që Orenair tani kryen fluturime të rregullta vetëm në rastet kur destinacionet turistike janë të papunë ose nuk janë mjaft të kërkuara për shkak të faktorëve sezonalë ose arsyeve të tjera. Megjithatë,Analistët besojnë se kompania mund të aktivizojë fluturimet e brendshme në të ardhmen e afërt për shkak të një rënie në aktivitetet e udhëtarëve që janë mësuar të vizitojnë vendpushimet e huaja: kursi i këmbimit të dollarit ndaj rublës është rritur dhe është më e lirë për rusët të pushojnë në atdheu.

Në të njëjtën kohë, siç dëshmojnë shumë komente, Orenair është një ofrues shërbimi komod përsa i përket fluturimeve drejt destinacioneve të njohura në vendet e huaja të ngrohta.

Aeroportet e shtëpisë

Qytetet kryesore ku bazohet flota e Orenair, siç thamë më lart, janë Orenburgu dhe Moska. Ekziston vetëm një aeroport në qytetin e parë, në Moskë linja ajrore operon dy - Vnukovo dhe Domodedovo. Në të njëjtën kohë, mund të vërehet se, duke planifikuar fillimisht transportin në një aeroport të caktuar, kompania mund të vendosë të përdorë një tjetër si kryesor. Për shembull, në vjeshtën e vitit 2014, Orenair hapi disa destinacione të reja nga Moska. Aeroporti kryesor ishte fillimisht "Domodedovo". Por tashmë në nëntor, vendndodhja e fluturimeve ndryshoi në favor të Vnukovo. Ky aeroport tani kryen fluturime për në Rostov-on-Don, Omsk, Kazan dhe qytete të tjera të mëdha ruse.

Shumë pasagjerë, si dhe ekspertë, nuk i pëlqeu fakti (kjo dëshmohet nga komentet dhe rishikimet e pranishme në mediat e specializuara për industrinë e aviacionit): Orenair u ofroi pasagjerëve të kthenin biletat që ishin tashmë në dispozicion. Kjo do të thotë, nëse, për shembull, një person ka rezervuar një vend në një fluturim për në Kazan nga Domodedovo, atëherë me faktin e ndryshimit të aeroportit në"Vnukovo" ai kishte nevojë për të blerë një biletë të re. E vjetër, megjithatë, ndërsa linja ajrore lejoi të kalonte pa tarifuar asnjë gjobë.

Modernizimi i flotës dhe politika e personelit

Kemi vënë në dukje më lart se flota e Orenair bazohet në avionët Boeing. Ka informacione se linja ajrore do t'i zëvendësojë ato në të ardhmen e parashikueshme dhe në disa raste do të tërheqë kategorinë përkatëse të pajisjeve nga përdorimi. Punonjësit në fluturimet e operuara nga ky lloj avioni pritet të transferohen në struktura të tjera të Aeroflot, kompania që zotëron Orenair. Sipas përfaqësuesve të vetë linjës ajrore në media, nuk priten shkurtime të stafit.

Një shembull i thjeshtë: ndërveprimi midis Orenair, si dhe strukturave të tilla si linja ajrore me kosto të ulët Dobrolet dhe linja ajrore Pobeda që e zëvendësoi atë. Siç e dini, linja ajrore ruse me kosto të ulët, për shkak të disa vështirësive, ndaloi punën e saj në vitin 2014. Si rezultat, ekuipazhet e Dobrolet shkuan në punë për Orenair. Kjo i lejoi Aeroflot të punësonte personel të vlefshëm. Nga ana tjetër, kur një linjë ajrore e re, Pobeda, filloi të operonte në vend të Dobrolet, personeli i fluturimit filloi të transferohej në këtë kompani nga Orenair. Kështu, Aeroflot ka angazhuar Orenburg Airlines si një partner të besueshëm në një moment të vështirë për një nga filialet e tij, përkatësisht Dobrolet. Në fakt, do të jetë interesante të studiohet ky precedent.më shumë.

Ndihmë "Dobrolet"

Në verën e vitit 2014, kompania Dobrolet, e krijuar për të zgjidhur problemin e sigurimit të pasagjerëve rusë me mundësinë për të fluturuar me kosto të ulët, ra, sipas informacionit publik, nën sanksionet e huaja. Natyra e tyre ishte se "Dobrolet" kryente transportin e pasagjerëve në gadishullin e Krimesë, i cili, sipas partnerëve të huaj të kompanisë ruse, u bë pjesë e Federatës Ruse ilegalisht. Si rezultat, ndaj kompanisë ajrore me kosto të ulët u morën masa kufizuese, si anulimi i kontratave të lizingut, kontratave të sigurimit dhe marrëveshjeve të mirëmbajtjes së makinave. Linja ajrore, e cila sapo kishte nisur fluturimet preferenciale në destinacione që po fitonin popullaritet mes rusëve, u gjend në një pozitë të vështirë.

Për shkak të faktorit politik, transportuesi u detyrua të kufizojë aktivitetet e saj. Sidoqoftë, menjëherë pas informacionit për vështirësitë e Dobrolet, në burime të ndryshme filluan të shfaqen informacione se Orenburg Airlines do t'i vinte në ndihmë linjës ajrore ruse me kosto të ulët. Vlerësimet e ekspertëve dhe analistëve lidhur me këtë skenar ishin përgjithësisht optimiste. Orenair kishte një flotë të gatshme dhe akses në infrastrukturën e nevojshme.

E vërtetë, Orenair ishte në gjendje të ndihmonte Dobrolet vetëm në një numër të kufizuar rrugësh. Drejtimet që linja ajrore ra dakord të shërbente nga Orenburgu janë fluturimi Moskë-Simferopol në të dy drejtimet, si dhe fluturimi nga kryeqyteti për në Volgograd dhe kthim. Supozohej se Orenair do të transportonte rreth 65.5 mijë pasagjerë. Klientët e Dobroletit. Në lidhje me fluturimet e tjera me kosto të ulët - për në Volgograd, Samara, Yekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - pasagjerëve iu rimbursua kostoja e biletave.

Vini re se shumë ekspertë nuk u habitën që ishte Orenburg Airlines (shqyrtimet e analistëve e konfirmojnë këtë) që u zgjodh si partner i Dobrolet. Arsyeja e parë është se të dyja linjat ajrore kanë një pronar të përbashkët, Aeroflot. E dyta është se, sipas ekspertëve, një pjesë e konsiderueshme e avionëve Orenair ishte tashmë në dispozicion për përdorim si pjesë e fluturimeve të brendshme. Arsyeja e tretë e mundshme, sipas analistëve, është se avionët e përdorur në Dobrolet ishin të njëjtat seri që përdoren në Orenair, avionët me distanca mesatare të Boeing. Kjo do të thotë, ekuipazhet e avionëve që punonin në zjarr të ulët mund të transferoheshin lehtësisht në avionët e Orenburg Airlines.

Komentet e pasagjerëve

Cila është shkalla e ndjenjës që pasqyron komentet e publikuara nga pasagjerët e linjës ajrore? Orenair, sipas shumë turistëve, është një transportues që, mbi të gjitha, i kushton vëmendje një politike çmimi kompetente. Kostoja e shërbimeve të linjës ajrore konsiderohet (bazuar në pikëpamjet subjektive) nga shumë pasagjerë si e moderuar. Fluturimet e planifikuara të Orenair, sipas klientëve të kompanisë, janë mjaft konkurruese në çmim me ofertat nga kompani të tjera në rajonet ku operon linja ajrore.

Shumë njerëz janë të impresionuar nga gatishmëria e kompanisë për të siguruar komoditetin e pasagjerëve, veçanërisht nëaspekti i transportit të bagazheve. Kështu, për shembull, kompania, pasi njoftoi prezantimin e një rruge të re - "Chelyabinsk-Sochi", të cilën vumë në dukje në fillim të artikullit, premtoi se pasagjerët në këtë fluturim do të ishin në gjendje të bënin ski, snowboard dhe hokej pajisje në aeroplan plotësisht pa pagesë. Ndërsa shumica e linjave të tjera ajrore ju lejojnë ta bëni këtë me një tarifë shtesë.

Perspektivat

Kështu vihet re një trend i dukshëm nga ana e klientëve të linjës ajrore, duke reflektuar dëshirën e njerëzve për të lënë komente pozitive në portalet tematike. Orenair për sa i përket kënaqësisë së pasagjerëve është një transportues që ka të ngjarë të konkurrojë me linjat ajrore më të mëdha ruse dhe ndërkombëtare. Megjithatë, çfarë thonë ekspertët në lidhje me vlerësimin e perspektivave të zhvillimit të kësaj marke të industrisë së transportit ajror?

Sipas disa analistëve, dinamika e rritjes së kompanisë do të varet kryesisht nga faktorët e jashtëm. Këtë e pranojnë edhe vetë drejtuesit e Orenair. Më lart, ne vumë re një nga arsyet e tendencës së krizës - zhvlerësimin e rublës, dhe si rezultat - një ulje të aktivitetit turistik. Në të njëjtën kohë, kompania ajrore është e detyruar të kryejë pagesat e qirasë dhe qirasë në dollarë dhe euro. Kështu, pozicioni i biznesit është nën kërcënim nga dy aspekte njëherësh.

Ekspertët besojnë se pavarësisht faktit që Orenburg Airlines merr vlerësime të mira nga pasagjerët e saj, perspektivat e tregut të kompanisë në të ardhmen e parashikueshme ndoshta nuk do të karakterizohen si premtuese. Nevojaruani pozicionet aktuale, thonë analistët, përshtatni modelin e biznesit me kushtet e krizës.

Në kërkim të një modeli të ri zhvillimi

Shumë ekspertë janë të impresionuar nga fakti që Orenburg Airlines (rishikimet e shumë analistëve e konfirmojnë këtë) është një shembull i një kompanie që nuk qëndron ende në një situatë të vështirë tregu. Në veçanti, menaxhmenti i transportuesit, sipas ekspertëve, po kërkon segmente të reja të tregut - po studion mundësinë e riorientimit të fluturimeve nga destinacionet çarter në ato vendase. Analistët besojnë se Rusia ka kushtet e nevojshme infrastrukturore për këtë. Aeroportet rajonale, besojnë ekspertët, do të jenë të kënaqur me rritjen e aktiviteteve të transportuesve ajrorë. Një shembull i një prej projekteve të realizuara me sukses për transferimin e fluturimeve drejt destinacioneve të brendshme është hapja e një rruge për në Soçi, për të cilën kemi folur tashmë.

Në disa raste, aspirata të ngjashme të linjave ajrore mund të përmbushen nga lojtarët e tregut të një profili të ngjashëm. Për shembull, dihet se kompania Aerofuels, e cila furnizon me karburant transportuesit në Kurgan, ka shprehur gatishmërinë e saj për të bërë zbritje për Orenair kur kryen fluturime nga vendbanimi i shënuar në Moskë.

Vetë kompania planifikon të zhvillojë një strategji për të optimizuar modelin e biznesit. Aeroportet në rajone të ndryshme ruse po studiohen, po analizohen perspektivat për kthimin e disa fluturimeve, po krijohen baza agjentësh që do të shesin bileta ajrore.

Konkurencë në tregje të reja

Ka një mendim midis ekspertëve qëOrenair mund të përballet me konkurrencë të konsiderueshme në destinacionet e reja të zhvillimit të tregut, veçanërisht në segmentin vendas. Kështu, lojtarë të tjerë të fortë të tregut, si p.sh., Nordwind, i specializuar gjithashtu në fluturimet çarter, gjithashtu presin të zënë një vend të rëndësishëm në segmentin e fluturimeve rajonale. Arsyeja është e njëjtë si në rastin e rishikimit të strategjisë së biznesit të Orenair - një rënie në aktivitetin e turistëve rusë që udhëtojnë jashtë vendit.

Shumë ekspertë besojnë se koncepti i zhvillimit të biznesit, në të cilin Orenair mund të lëvizë, do të jetë kështu pranë shumicës së linjave të tjera ajrore të specializuara në destinacionet çarter. Për më tepër, siç vlerësojnë disa analistë, segmenti i brendshëm i transportit po rritet në mënyrë aktive. Në të njëjtën kohë, ekspertët besojnë se kapaciteti i tregut përkatës mund të mos jetë aq i lartë sa linjat ajrore duan ta shohin atë. Rusët tradicionalisht preferojnë të udhëtojnë brenda vendit me tren. Pavarësisht nga fakti se tarifat e linjës ajrore janë përgjithësisht të krahasueshme me ato të transportit hekurudhor, shumë ekspertë besojnë se riorientimi i qytetarëve për të udhëtuar me avion në Rusi mund të vazhdojë me një ritëm mjaft të ngad altë.

Faktor i turizmit

Perspektivat për zhvillimin e linjave ajrore charter, përfshirë Orenair, mund të ndërlikohen nga kriza në fushën e veprimtarisë së partnerëve të drejtpërdrejtë në industrinë e deritanishme flamurtare - operatorët turistikë. Shumë nga kompanitë e profilit përkatës nëkanë falimentuar vitet e fundit. Një numër i konsiderueshëm po përjetojnë vështirësi të rënda financiare. Disa nga lojtarët kryesorë në industrinë e udhëtimeve dihet se kanë borxhe shumë të mëdha ndaj Orenair. Procesi gjyqësor është duke u zhvilluar dhe nuk dihet nëse debitorët kanë burime të mjaftueshme për të paguar Orenburg Airlines. Dhe pa këto fonde, besojnë ekspertët, investimi në tregje të reja për linjën ajrore mund të jetë një detyrë shumë e vështirë.