JSC Vnukovo Airlines u regjistrua në autoritetet shtetërore më 31 mars 1993 dhe u bazua në Aeroportin Vnukovo në Rrugën Reisovaya 12. Kompania filloi të kryejë fluturime aktuale në maj 1993, duke arritur stabilitet në fluturime deri në vitin 1994. Gjatë vitit të parë, numri i të punësuarve u rrit në 3300 persona. Në fund të shekullit të kaluar, flota e avionëve të Shoqërisë Aksionare përbëhej nga 59 avionë.
Historia e Krijimit
Me Dekretin Presidencial nr. 242 të 28 nëntorit 1991, e gjithë prona e Ministrisë së Aviacionit Civil të BRSS iu transferua Ministrisë së Transportit të sapokrijuar të RSFSR-së, dhe më 10 prill të vitit të ardhshëm, një është hartuar akti për përfundimin e ekzistimit të ministrisë së shfuqizuar. Që nga ky moment, lidershipi nga fundi në fund ndërpritet dhe secila prej Administratave të Aviacionit Civil që u zhvillua riemërohet në një linjë ajrore territoriale. Kështu, linjat ajrore të vogla krijohen nga menaxherë sipërmarrës në bazë të skuadroneve, dhe Vnukovo Airlines është formuar ngaasetet fikse dhe specialistët e skuadronit ajror Vnukovo.
Pajisje teknike
Në agimin e fillimit të saj, si pjesë e trashëgimisë, kompania mori 58 pjesë të pajisjeve, duke përfshirë:
- 22 avion IL-86;
- TU-154B, TU-154M në shumën 23 njësi;
- YAK-42D - 3 copë.
Që nga viti 1993, në bazë të aeroportit Vnukovo, filluan testimet e avionit ultramodern TU-204, dhe më 1996-02-23 ky avion bëri fluturimin e parë nga Moska në Mineralnye Vody. Më pas, linja ajrore ruse Vnukovo Airlines do të ketë 4 avionë të tjerë TU-204 dhe 1 avion TU-204C.
Në kohën kur kompania pushoi së ekzistuari, pajisjet e saj teknike ishin:
- 18 makina IL-86;
- 16 njësi TU-154 të disa variacioneve;
- 2 copë TU-204.
Një pjesë e avionit u çmontua për skrap dhe disa nga mjetet më moderne u përfshinë në flotën ajrore të Siberia Airlines.
Statistikat e trafikut
Gjatë ekzistencës së Vnukovo Airlines, u krijuan 66 fluturime. Nga këto, 35 linja u bënë të rregullta. Fluturimet u kryen në qytetet: Almaty, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, Shën Petersburg dhe 27 vendbanime të tjera. Kompania është bërë transportuesi më i madh në Rusi, duke operuar linja të huaja charter në Austri, Bullgari, Greqi, Egjipt, Spanjë, Itali, Emiratet, Tajlandë, Turqi, Kroaci.
B1996, me vendndodhje në Moskë, SHA Vnukovo Airlines arriti rezultatet e mëposhtme:
- qarkullim pasagjerësh – 4,501,702 mijë pasagjerë km/1932, 7 mijë njerëz;
- qarkullimi i mallrave – 453,147 mijë ton/km;
- transport mallrash – 12750 ton;
- dorëzimi i korrespondencës postare - 1645 ton;
- ngarkesa komerciale - 64,1%.
Rënia e kompanisë
Pas disa vitesh punë të vazhdueshme, aksionari kryesor i Vnukovo Airlines u bë Konsorciumi Rus i Aviacionit, i themeluar në 1995, i cili u specializua në zhvillimin dhe menaxhimin e mëvonshëm të projekteve të ndërtimit të avionëve civilë. Konsorciumi ajror vlerësohet shumë për modernizimin e avionit TU-204 për transportin e mallrave.
Në vitin 1997, menaxhmenti i kompanisë vendosi të marrë përsipër disa konkurrentë, duke përfshirë transportuesin e mirënjohur ajror OAO Siberia. Përpjekja ishte e pasuksesshme. Për më tepër, në 1999, linjat ajrore ndërruan vendet, dhe tashmë Siberia po përgatitej të thithte të preferuarin e fundit të transportit ajror. U vendos bashkimi i dy kompanive, emetimi i aksioneve dhe kryerja e një shkëmbimi fitimprurës. Megjithatë, pronarët e të dyja palëve nuk u ndanë të kënaqur me kandidaturën e kreut dhe negociatat për bashkimin u pezulluan. Në vitin 2001, kompanitë u kthyen në diskutimin e një bashkimi të mundshëm dhe u futën në rrugën e falimentimit të linjës ajrore të shkatërruar nga kriza në mënyrë që të merrnin OJSC Siberia flotën ajrore të Vnukovo Airlines dhe kontrollin e plotë mbi të.
Marrja e kompanisë
Pas marrjes së statusit të falimentuar, shpallur me vendim të Gjykatës së Arbitrazhit të Moskës, dhe përfundimit të procedurës së menaxhimit të falimentimit, kompania pushoi së ekzistuari nga ana ligjore. Si rezultat i falimentimit, kompania Siberia, e cila u bë pasardhëse jozyrtare e debitorit, nuk ishte e detyruar të përmbushte asnjë nga detyrimet e huasë. Ky i ashtuquajtur marrje "kadife" doli të jetë i dobishëm për të dyja palët. Në mbledhjen e aksionarëve u shpall një vendim për kalimin e shoqërisë së zgjeruar në një aksion të vetëm me një aksion shtetëror prej 25%.
Pasi Vnukovo Airlines likuidohet, Siberia Airlines paguan shumicën e borxheve të saj. Duke u bërë kreditori kryesor, ajo merr të gjithë transportin ajror të të falimentuarit, menaxhon linjat dhe kontrollon të ardhurat. Pasi ka marrë kuota për shumicën e linjave të ish-konkurrentit, Siberia po e detyron partnerin të ndalojë fluturimin. Dhe në prill 2002, Vnukovo Airlines praktikisht pushoi së ekzistuari, për shkak të revokimit të licencës për transport ajror.
Ulje e përafërt
1993-25-12 TU-154, i prodhuar në 1978 dhe në pronësi të Vnukovo Airlines, po kryente një fluturim të rregullt pasagjerësh nga Moska në Grozny. Në bord ishin 172 persona, përfshirë 7 anëtarë të ekuipazhit. Për shkak të motit të keq, pilotët e avionit nuk kanë mundur të bëjnë një ulje të butë. Megjithatë, askush në bord nuk u lëndua rëndë. Për shkak të uljes së pasuksesshme, avioni është dëmtuar rëndë.u zbrit nga bilanci i SHA, u la në aeroportin e Grozny dhe nuk u ngrit më. 1994-30-11 gjatë fushatës çeçene, TU-154 u shkatërrua si rezultat i një sulmi ajror rus.
Tragjedi në Aeroportin Longyearbyen
29.08.1996 Aeroplani TU-154 kreu një fluturim çarter nga Aeroporti Ndërkombëtar Vnukovo. Avioni që u ngrit në Vnukovo nuk do të kthehet më. Më vonë, ekuipazhi do të quhet fajtori i tragjedisë. Gjatë uljes në aeroportin norvegjez Longyearbyen kishte kushte të këqija moti, binte shi. Ekuipazhi disa herë kërkoi ulje në pistën e dhjetë, por për shkak të vështirësive në përkthim, ata u drejtuan të afroheshin nga ana e kundërt. Duke u kthyer në korsinë e lejuar, avioni u përplas me malin e arkipelagut Svalbard në një lartësi prej 907 metrash. Të 141 pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit vdiqën.
Marrja nga terroristët
11.11.2000 Një aeroplan TU-154 që udhëtonte nga Makhachkala në Moskë u rrëmbye nga një terrorist. Kërkesa e tij e vetme ishte ndryshimi i kursit. Izraeli u zgjodh si pika fundore e rrugës nga pushtuesi. Ekuipazhi u detyrua të përmbushte kërkesat e terroristit dhe avioni devijoi nga rruga. Zbarkimi u krye në një bazë ushtarake izraelite, ku pushtuesi u dorëzua. Nuk pati viktima në mesin e 59 personave në bord.
shtegu çeçen
15.03.2001 Një Tupolev Tu-154 që fluturonte nga Stambolli në Moskë ra nën ndikimin e terroristëve çeçenë. Tre rrëmbyesit, më i riu prej të cilëve ishte 16 vjeç, kërkuan të dërgoheshin në Arabinë Saudite. Qëllimi i rrëmbimit ishte, sipasudhëheqës, duke tërhequr vëmendjen e të gjithë botës për problemet e Çeçenisë. Ekuipazhi u përpoq të kërkonte një ulje emergjente, por terroristët kërcënuan të vrisnin të gjithë. Për të shtypur vullnetin e pasagjerëve dhe pilotëve, terroristët kërcënuan se do të shkaktonin një shpërthim në bord dhe paraqitën një fitil bedel për shikim publik. Kriminelët paralajmëruan për një person të katërt që fshihej mes pasagjerëve dhe fshihte bombën mbi vete. Më pas, ky pohim nuk u konfirmua. Pasi fluturoi mbi Turqinë, Qipron dhe Egjiptin, aeroplani, me mungesë karburanti, u detyrua të ulej në Aeroportin Ndërkombëtar të Medinës. Negociatat e gjata midis terroristëve dhe autoriteteve nuk çuan në rezultat. Gjatë qëndrimit në aeroport, disa prej pasagjerëve kanë arritur të arratisen dhe në minutat e fundit para operacionit ushtarak, pilotët janë udhëzuar të largohen nga kabina. Anija u sulmua nga forcat speciale saudite. Si rezultat i operacionit, lideri i terroristëve u vra, 173 persona u shpëtuan, një nga pasagjerët e pranishëm në bord dhe stjuardesa Yulia Fomina, emri i së cilës më vonë u quajt avioni i rrëmbyer, u vranë.
