Ekuipazhi i një avioni është një koncept mjaft i gjerë. Si rregull, ai përfshin jo vetëm ekuipazhin që ngjitet në qiell, por edhe njerëzit përgjegjës për mirëmbajtjen e avionit në tokë. Pasagjerët nuk e shohin këtë të fundit dhe shpesh as nuk e kuptojnë se sa profesionistë punojnë në total për t'u siguruar që bordi i dërgon në mënyrë të sigurt në destinacionet e tyre.
Aeroplan pasagjerësh
Historia e avionëve të pasagjerëve filloi në 1913 në Rusi. Atë vit, u testua me sukses avioni i parë i pasagjerëve në historinë e njerëzimit, Ilya Muromets, i krijuar nga Igor Ivanovich Sikorsky. Avioni mund të transportonte jo vetëm pasagjerë, por edhe ngarkesa, dhe ishte gjithashtu një bombardues.
Që atëherë, shumëçka ka ndryshuar në këtë fushë. Avionët e pasagjerëve janë bërë me motor jet, me disa modele të aftë për të fluturuar mbi 6000 kilometra. Me kalimin e kohës, përbërja dhe numri i anëtarëve të ekuipazhit ndryshuan.
Personeli që shërben fluturimin e pasagjerëve
I gjithë personeli që shërben fluturimin mund të ndahet në dy grupe kryesore:
- Stafi"prapa skene", e cila përfshin specialistë teknikë në terren, menaxherë fluturimi në aeroport, dispeçerë dhe punonjës të tjerë.
- Ekuipazhi i avionit. Përbërja e tij varet nga lloji i avionit. Këto përfshijnë kapitenin, bashkë-pilotin, inxhinierin dhe stjuardesat.
Ekuipazhi i autorizuar për të fluturuar duhet të jetë shumë i kualifikuar. Jeta e pasagjerëve, paqja shpirtërore në bord dhe cilësia e lartë e shërbimit në fluturim varen nga aftësitë e këtyre njerëzve dhe aftësia për të respektuar në mënyrë rigoroze kërkesat e sigurisë.
Siguria e një fluturimi në tërësi varet nga profesionalizmi i çdo punonjësi dhe nuk ka fare rëndësi nëse ai ngrihet në ajër apo punon në tokë.
Kërkesat për personelin e fluturimit
Duke vendosur se kush është në ekuipazhin e avionit, le të shqyrtojmë profesionet më në detaje.
Në periudhën sovjetike, tre ose katër anëtarë të ekuipazhit ishin drejtpërdrejt përgjegjës për fluturimin. Sot, dy ose tre anëtarë të ekuipazhit përballen me këtë detyrë. Për shkak të zhvillimit të mjeteve teknike, profesioni i navigatorit është përjashtuar plotësisht nga ekuipazhi i fluturimit. Gjithashtu, në kabinat e avionëve modernë të pasagjerëve, rrallë ka vend për një inxhinier fluturimi. Si rregull, ekuipazhi i një avioni përbëhet vetëm nga kapiteni i anijes dhe nga bashkëpiloti, pa llogaritur stjuardesat.
Kërkesa kryesore për pilotët është i ashtuquajturi "bastisje". Ky term i referohet numrit të orëve të kaluara në ajër. Sa më e lartë të jetë "pllaka", aq më me përvojë konsiderohet ai. Për kapitenin e një avioni, një minimumkur aplikoni për një punë, do të shfaqen 4000 orë fluturimi. Në të njëjtën kohë, ai duhet të ketë në dorë një patentë pilotimi të vlefshme. Komandanti i avionit është i vetmi përgjegjës për sigurinë e avionit civil dhe merr çdo vendim të përgjegjshëm.
Kërkesat për kohën e fluturimit në aviacionin civil vlejnë edhe për bashkëpilotin. Pozicioni i tij quhet edhe Ndihmës Drejtues i Ekuipazhit. Nëse ai kalon trajnimin në bord, ai nuk mund të quhet bashkë-pilot. Në kabinë, bashkë-piloti zakonisht vendoset në sediljen e djathtë, dhe kapiteni në të majtë. Të gjitha përgjegjësitë ndërmjet dy profesionistëve janë të shpërndara qartë. Të gjithë bëjnë vetëm pjesën e tyre të detyrës.
stjuardesa
Stjuardesat kanë qenë gjithmonë krenaria e aviacionit civil. Sot, ekuipazhi i avionit si shoqërues përfshin jo vetëm vajza, por edhe djem. Detyrat e stjuardesave janë të gjera:
- Monitorim i vazhdueshëm i kabinës së avionit për t'iu përgjigjur në kohë çdo situate emergjente.
- Të garantojmë sigurinë e pasagjerëve.
- Organizimi i evakuimit dhe reagimi në kohë ndaj emergjencave, duke përfshirë panikun në bord gjatë turbulencave të rënda, tymit dhe të tjera.
- Shërbimi i pasagjerëve.
Në varësi të llojit të avionit, nga një deri në katërmbëdhjetë stjuardesa mund të punojnë në bord. Menaxheri i mirëmbajtjes është shpesh pjesë e ekuipazhit të një avioni pasagjerësh. Përbërja e tij përcaktohet në varësi të legjislacionit, llojit të avionitdhe kërkesat shtesë të linjës ajrore.
Në aviacionin civil modern, ka konkurrencë në klasën e shërbimit për transportin e pasagjerëve. Pra, nuk është e pazakontë të gjesh një banakier dhe një kuzhinier të trajnuar posaçërisht në bord. Ata janë gjithashtu pjesë e ekuipazhit të avionit.
Trajnim dhe rikualifikim i ekuipazhit
Askund tjetër në botë nuk kërkohet licencë e stjuardes. Trajnimi dhe udhëzimi për sigurinë janë të detyrueshëm. Ai përfshin aftësinë për të notuar, reagimin e shpejtë ndaj situatave emergjente, trajnimin në standardet e sigurisë së fluturimit. Një trajnim i tillë kryhet në terren për disa muaj, pas së cilës bëhet një ekzaminim. Shumë kompani ajrore po monitorojnë nga afër që mjekët të kontrollojnë shëndetin e punonjësve që janë pjesë e ekuipazhit të avionit. Stafi (foto e treguar) nga i cili përbëhet komisioni i fluturimit përfshin domosdoshmërisht specialistë, pilotë testues dhe stjuardesa. Mjekët pa këtë praktikë nuk lejohen në komision.
Situata është e ndryshme me pilotët. Ata duhet t'i nënshtrohen rikualifikimit vjetor, i cili përfshin:
- Test fluturimi (merret një herë në vit).
- Testi i simulatorit të fluturimit (merret dy herë në vit).
- Kurs rikualifikimi në terren.
Gjithashtu i detyrueshëm për pilotët është kalimi i një bordi mjekësor. E njëjta kërkesë vlen edhe për inxhinierët e fluturimit. Për personat mbi 40 vjeç, komisioni mjekësor bëhet çdo 6muaj, për personat nën 40 vjeç - një herë në vit.
Orët e ekuipazhit
Të punosh në ajër është gjithmonë stresuese. Kjo është arsyeja pse të gjithë personat që janë anëtarë të ekuipazhit të avionit diagnostikohen me mungesë gjumi dhe lodhje. Çështja se sa kohë duhet të qëndrojnë anëtarët e ekipit në vendin e punës rregullohet veçmas nga secila linjë ajrore, e cila bazohet në ligjet e vendit.
Megjithatë, kjo pyetje mbetet akute. Kjo nuk vlen për fluturimet në distanca të shkurtra. Por me fluturimet që zgjasin 10-16 orë, çështja zgjidhet individualisht. Ende nuk ka rregulla të përgjithshme për normën e orëve në aviacionin civil.
