Çfarë dimë për stabilizuesin e avionit? Shumica e njerëzve thjesht do të mbledhin supet. Ata që e donin fizikën në shkollë mund të jenë në gjendje të thonë disa fjalë, por, sigurisht, specialistët ka shumë të ngjarë të jenë në gjendje t'i përgjigjen kësaj pyetjeje më të plotë. Ndërkohë, kjo është një pjesë shumë e rëndësishme, pa të cilën fluturimi në fakt është i pamundur.
Pajisja kryesore e avionit
Nëse kërkohet të vizatoni disa avionë të rritur, fotografitë do të jenë afërsisht të njëjta dhe do të ndryshojnë vetëm në detaje. Paraqitja e avionit, ka shumë të ngjarë, do të duket kështu: kabina, krahët, gypi, brendësia dhe e ashtuquajtura njësi bishti. Dikush do të vizatojë vrima, dhe dikush do t'i harrojë ato, ndoshta disa gjëra të tjera të vogla do të mungojnë. Ndoshta artistët as nuk do të jenë në gjendje të përgjigjen se për çfarë nevojiten detaje të caktuara, ne thjesht nuk mendojmë për këtë, megjithëse shohim aeroplanë mjaft shpesh, si drejtpërdrejt ashtu edhe në foto, në filma dhe vetëm në TV. Dhe kjo është në të vërtetë pajisja themelore e avionit - pjesa tjetër, në krahasim me këtë, janë thjesht gjëra të vogla. Trupi dhe krahët shërbejnë në fakt për të ngritur aeroplanin në ajër, kontrolli kryhet në kabinë dhe në kabinëka pasagjerë ose ngarkesë. Epo, po në lidhje me njësinë e bishtit, për çfarë shërben? Jo për bukurinë, apo jo?
Bishti
Ata që drejtojnë një makinë e dinë shumë mirë si të shkojnë anash: thjesht duhet të rrotulloni timonin, pas së cilës rrotat do të lëvizin. Por një aeroplan është një çështje krejtësisht tjetër, sepse nuk ka rrugë në ajër dhe nevojiten disa mekanizma të tjerë për ta kontrolluar atë. Këtu hyn në lojë shkenca e pastër: një makinë fluturuese ndikohet nga një numër i madh forcash të ndryshme dhe ato që janë të dobishme përforcohen, ndërsa pjesa tjetër minimizohen, duke rezultuar në një ekuilibër të caktuar.
Ndoshta, pothuajse të gjithë ata që kanë parë një aeroplan në jetën e tyre i kushtuan vëmendje strukturës komplekse në pjesën e bishtit të saj - pendë. Është kjo pjesë relativisht e vogël, mjaft e çuditshme, që kontrollon të gjithë këtë makinë gjigante, duke e detyruar atë jo vetëm të kthehet, por edhe të fitojë ose të bjerë lartësi. Ai përbëhet nga dy pjesë: vertikale dhe horizontale, të cilat, nga ana tjetër, ndahen gjithashtu në dy. Ekzistojnë gjithashtu dy timona: njëri shërben për të vendosur drejtimin e lëvizjes, dhe tjetri - lartësinë. Përveç kësaj, ekziston një pjesë me të cilën arrihet qëndrueshmëria gjatësore e avionit.
Meqë ra fjala, stabilizuesi i avionit mund të vendoset jo vetëm në pjesën e pasme të tij. Por më shumë për këtë më vonë.
Stabilizues
Skema moderne e avionit ofron shumë detaje të nevojshme për të ruajtur gjendjen e sigurt të avionit dhe pasagjerëve të tij në të gjitha fazatfluturimi. Dhe, ndoshta, kryesori është stabilizuesi, i vendosur në pjesën e pasme të strukturës. Në fakt, është vetëm një bar, kështu që është e mahnitshme se si një detaj i tillë relativisht i vogël mund të ndikojë në ndonjë mënyrë në lëvizjen e një avioni të madh. Por është vërtet shumë e rëndësishme - kur kjo pjesë prishet, fluturimi mund të përfundojë shumë tragjikisht. Për shembull, sipas versionit zyrtar, ishte stabilizuesi i avionit që shkaktoi rrëzimin e fundit të një Boeing pasagjerësh në Rostov-on-Don. Sipas ekspertëve ndërkombëtarë, mospërputhja në veprimet e pilotëve dhe gabimi i njërit prej tyre shkaktoi një nga pjesët e bishtit, duke e çuar stabilizuesin në një pozicion karakteristik për një zhytje. Ekuipazhi thjesht nuk arriti të bënte asgjë për të parandaluar një përplasje. Për fat të mirë, industria e avionëve nuk qëndron ende dhe çdo fluturim i mëpasshëm i jep gjithnjë e më pak hapësirë faktorit njerëzor.
Funksionet
Siç nënkupton edhe emri, stabilizuesi i një avioni përdoret për të kontrolluar lëvizjen e tij. Duke kompensuar dhe zbutur disa maja dhe dridhje, ai e bën fluturimin më të qetë dhe më të sigurt. Meqenëse devijimet ndodhin si në boshtin vertikal ashtu edhe në atë horizontal, stabilizuesi kontrollohet gjithashtu në dy drejtime - kjo është arsyeja pse ai përbëhet nga dy pjesë. Ato mund të kenë një dizajn shumë të ndryshëm, në varësi të llojit dhe qëllimit të avionit, por në çdo rast, ato janë të pranishme në çdo avion modern.
Pjesa horizontale
Ajo është përgjegjëse për balancimin vertikalisht, parandalimin e makinës që të "thoshë kokën" herë pas here, dhe përbëhet nga dy pjesë kryesore. E para prej tyre është një sipërfaqe fikse, e cila, në fakt, është stabilizuesi i lartësisë së avionit. Një pjesë e dytë është ngjitur në këtë pjesë në një menteshë - një timon që ofron kontroll.
Në konfigurimin normal aerodinamik, stabilizuesi horizontal ndodhet në bisht. Megjithatë, ka edhe dizajne kur është para krahut ose ka dy prej tyre fare - përpara dhe prapa. Ekzistojnë gjithashtu skema të ashtuquajtura "pa bisht" ose "krah fluturues" që nuk kanë fare bisht horizontal.
Pjesa vertikale
Kjo pjesë i siguron avionit stabilitet të drejtimit gjatë fluturimit, duke e parandaluar atë të lëkundet nga njëra anë në tjetrën. Kjo është gjithashtu një strukturë e përbërë, e cila parashikon stabilizuesin vertikal fiks të avionit, ose keelën, si dhe timonin në mentesh.
Kjo pjesë, ashtu si krahu, në varësi të qëllimit dhe karakteristikave të kërkuara, mund të ketë një formë shumë të ndryshme. Shumëllojshmëria arrihet gjithashtu nëpërmjet dallimeve në pozicionin relativ të të gjitha sipërfaqeve dhe shtimit të pjesëve shtesë, si pirunja ose kreshta barku.
Forma dhe lëvizshmëri
Ndoshta më e popullarizuara në aviacionin civil tani është bishti T, në të cilin pjesa horizontale është në fund të keelës. Megjithatë, ka disa të tjera.
Për ca kohë, u përdor një pendë në formë V, në të cilën të dy pjesët kryenin njëkohësisht funksionet e të dy pjesëve horizontale dhe vertikale në të njëjtën kohë. Menaxhimi kompleks dhe efikasiteti relativisht i ulët penguan që ky opsion të miratohej gjerësisht.
Përveç kësaj, ekziston një bisht vertikal i ndarë, në të cilin pjesët e tij mund të jenë në anët e gypit dhe madje edhe në krahë.
Sa i përket lëvizshmërisë, zakonisht sipërfaqet stabilizuese janë të fiksuara fort në trup. Megjithatë, ka mundësi, veçanërisht kur bëhet fjalë për bishtin horizontal.
Nëse mund të ndryshoni këndin në lidhje me boshtin gjatësor në tokë, ky lloj stabilizuesi quhet i kthyeshëm. Nëse stabilizuesi i avionit mund të kontrollohet edhe në ajër, ai do të jetë i lëvizshëm. Kjo është tipike për avionët e rëndë që kanë nevojë për balancim shtesë. Së fundi, në makinat supersonike, përdoret një stabilizues i lëvizshëm avioni, i cili gjithashtu vepron si ashensor.
