Kanali Saimaa (harta më poshtë do ta ndihmojë lexuesin të kuptojë vendndodhjen e tij) është një kanal transporti midis gjirit Vyborg (Rusi) dhe liqenit Saimaa (Finlandë). Kjo ndërtesë u hap në vitin 1856. Gjatësia totale ishte 57,3 km, nga të cilat Rusia zotëron 34 km, dhe Finlanda - 23,3 km.
Historia e Krijimit
Përpjekjet e para për të lidhur Gjirin e Finlandës dhe Liqenin Saimaa u bënë në 1500 dhe 1511 nga guvernatori i Vyborg, Eric Tureson Bjelke. Përpjekja tjetër u bë në vitin 1600, kohë në të cilën u bënë dy gërmime, por kjo ishte e gjitha. Tashmë në mbretërimin e Katerinës së Madhe, u propozua një plan i ri - meqenëse lumi Vuoksa lidh liqenin Saimaa me liqenin Ladoga, supozohej të ndërtonte një kanal duke anashkaluar Imatrën. Megjithatë, shpenzimet tepër të larta që duhej të shpenzoheshin për këtë projekt u bënë shkak për refuzimin e realizimit të këtij plani. Në 1826, në një mbledhje të gjykatave të qytetit të Karelia dhe Savolaks, u vendos që të dërgohej një delegacion fshatarësh në Shën Petersburg te perandori, në mënyrë që ai të lidhte rajonin e liqenit me bregdetin.qytetet. Pasi priti dhe dëgjoi deputetët, Nikolla I urdhëroi të kryheshin kërkimet e nevojshme. Megjithatë, nuk u gjetën fonde të vërteta, në lidhje me këtë, shtrimi i kanalit nuk filloi. Herën tjetër që kjo çështje u ngrit nga guvernatori i Vyborg, August Ramsay, ishte në 1834. Senatori L. F. Hartman (kreu i ekspeditës financiare) dhe Princi Menshikov përcaktuan kursin për këtë çështje. Në qytetin e Vyborg, u krijua një komitet për të hartuar një vlerësim dhe plan për këtë projekt. Një inxhinier i njohur suedez u ftua për kërkime fillestare. Si rezultat i punës së tij, rezultoi se ujërat e liqenit janë 256 këmbë mbi nivelin e detit, dhe kostoja e kësaj strukture do të jetë tre milionë rubla. Shuma e kërkuar u nda me këste për pesëmbëdhjetë vjet.
Dhe kështu, në 1845, filloi puna ndërtimore. Në procesin e tyre, inxhinieri suedez Nils Erikson bëri disa përmirësime në planin e kanalit. Fillimisht në krye të kësaj kompanie ndërtimi ishte baroni Karl Rosenkampf, i cili mori pseudonimin “Canal Baron”. Sidoqoftë, në 1846 ai vdiq dhe në vend të tij u emërua gjeneralmajor Shernval. E gjithë puna ndërtimore u krye me shpenzimet e thesarit finlandez. Kostoja totale ishte 12.4 milionë marka finlandeze. Gjatësia totale e strukturës është 54,5 versts, në këtë segment u ngritën njëzet e tetë bravë graniti.
Ne ndërtuam dhe ndërtuam dhe më në fund ndërtuam…
Më 26 gusht 1856 u bë hapja madhështore e kësaj ndërtese. Ishte koha që të përkonte me kurorëzimin e perandorit Aleksandër II. Finlanda ishte krenare për Kanalin Saimaa, i cilindihmoi për të depërtuar në rajonet e shkretëtirës së vendit. Bukuria primordiale e natyrës i dha asaj një bukuri të veçantë. Në brigjet e kanalit u vendosën tabela përkujtimore me një mbishkrim në suedisht dhe rusisht, në të cilat renditeshin të gjitha figurat e përfshira në krijimin e kësaj strukture. I gjithë ndërtimi është bërë në një mënyrë shumë origjinale dhe të guximshme, duke qenë se diferenca në nivelet e ujërave të lidhur e bënte rrymën në kanal jashtëzakonisht të shpejtë.
Hapja u bë katër vjet përpara afatit. Një tipar tjetër i këtij projekti ishte liria e një sasie kaq gjigande pune. Faktorët e mëposhtëm luajtën një rol këtu: ndershmëria dhe zelli i menaxherëve finlandezë, si dhe liria e punës, sepse këtu përfshiheshin kryesisht të burgosurit.
Vlera e kanalit
Kanali Saimaa kishte një rëndësi të madhe për zhvillimin e këtij rajoni. Popullsia e Karelia dhe Savolax më në fund është çliruar nga varësia ekskluzive ekonomike e porteve të largëta të Ladogës dhe Gjirit të Bothnias (pjesa veriore e saj). Përfitimet e funksionimit të këtij objekti mund të ishin edhe më të mëdha nëse drejtuesit e projektit mund të eliminonin ndërhyrjen mercenare të lobit tregtar. Kështu, nga frika e humbjes së monopolit të tyre në tregti, ata, përmes intrigave dhe metodave të tjera, siguruan që qarkullimi i bravave të ishte i kufizuar. Si rezultat, të gjitha anijet që shkonin në këtë rrugë duhej të kishin një gjerësi të bykut jo më shumë se shtatë metra. Përndryshe, të gjitha mallrat duhej të ringarkoheshin në Vyborg në anije të përshtatshme për këto kërkesa. Në këtë mënyrë, disa firma tregtare siguruan monopolin e eksporteve. Dhe, si rezultat, Kanali Saimaa nga Vyborg humbi pjesën më të madhe të rëndësisë së tij për zhvillimin e këtij rajoni. Megjithatë, më vonë, gjatë rindërtimit të kësaj strukture, gjerësia e bravave u rrit ndjeshëm.
Liqeni Saimaa në udhëzuesit rus para-revolucionar
Në 1870, u hap një shërbim hekurudhor përmes pasagjerëve midis Shën Petersburgut dhe Helsinkit. Kjo ngjarje i bëri të aksesueshme për publikun vendet më të bukura në Finlandën jugore. Komunikimi hekurudhor i dha një shtysë të re zhvillimit të Isthmusit Karelian dhe të gjithë zonës përreth. Këtu filluan të shfaqen fshatra, u ndërtuan vendpushime dhe sanatoriume, u vendosën rrugë të papastërta që lidhnin vendbanime të ndryshme dhe hekurudhën. Kanali Saimaa luajti një rol të madh në zhvillimin e ri të këtij rajoni. Tani ai kryente funksione jo vetëm për zhvillimin e marrëdhënieve tregtare. Udhëtimet në Finlandë, në liqenin Saimaa dhe në ujëvarën Imatra janë bërë të njohura. Pra, këto vende filluan të bien në letërsinë ruse, e cila përshkruan monumentet kulturore të këtij rajoni. Në të njëjtën kohë, u shfaq letërsia, e cila synonte popullarizimin e informacionit për këtë rajon dhe promovimin e atraksioneve të tij, si dhe krijimin e një imazhi të ri. U botuan udhërrëfyes të veçantë që përshkruan Kanalin Saimaa dhe rrethinat e tij. Shumica e tyre përmbanin informacione për rrugët e trafikut, stacionet postare, oraret për anijet dhe trenat, informacione rreth hoteleve, si dhe ku të punësohen kuajt, vendpushimet dhe sanatoriumet dhe shumë më tepër. Të gjitha të mësipërmettregon se para revolucionit, informacioni për këtë objekt si një atraksion i rëndësishëm në Finlandë ishte shumë i njohur. Udhëtimi përgjatë kanalit Saimaa ishte i zakonshëm për entuziastët e natyrës.
Jeta në vend në kanal
Valat e para filluan të shfaqen këtu gjatë ndërtimit. Seksionet e kanalit që ishin në përdorim zyrtar u dekoruan me mbjellje, kjo shërbeu si një nxitje për të dhënë toka me qira ose për të ndërtuar vila. Përveç natyrës së bukur, popullaritetin e rekreacionit në këtë zonë e lehtësoi edhe komunikimi i mirë i ofruar nga motoanijet që kryejnë kroçera lumore dhe kalojnë nëpër këtë rrugë ujore. Dhe së shpejti, banorët e pasur të Vyborg dhe Shën Petersburg ndërtuan bregun e kanalit deri në liqenin Nuyamaa. Rättijärvi kishte daçën më luksoze, në pronësi të ministrit të Jashtëm rus Von Giers. Është ndërtuar nga një prej inxhinierëve që ka marrë pjesë në ndërtimin e kanalit. Shumica e vilave shquheshin për arkitekturën e tyre, ato ishin të zbukuruara me kulla, ballkone, gdhendje, rrethoheshin nga kopshte të gjera të rregulluara mirë me kalata dhe pavijone. Emrat e shtëpive janë po aq romantikë sa pamja e tyre: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Kërkesa për pasuri të paluajtshme në këtë rajon ishte aq e lartë sa u bë fitimprurëse ndërtimi i tyre me qira.. Kanali Saimaa i asaj kohe është i njohur jo vetëm për daçat, por edhe për pronat e mëdha. Më e famshmja prej tyre është pasuria Lavola, ajo i përkiste familjes Cheseff dhe ndodhej në grykën eObjekt. Estates së bashku me dacha formuan një ansambël shumë të gjallë, atmosfera këtu ishte e gëzuar, ndërkombëtare. Lundrimet në lumë, koncertet, vizitat dhe shëtitjet gjallëruan jetën shoqërore, u ofruan pushuesve shumë eksperienca dhe mundësi fitimi për vendasit. Sidoqoftë, pas revolucionit, jeta e daçës ra në kalbje, dhe bashkë me të edhe Kanali Saimaa. Udhëtimet në të nuk ishin më të interesuara për boheminë ruse.
barriera antitank
Në planet e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura Finlandeze në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar, ky trup ujor konsiderohej si një mënyrë e mundshme për të organizuar furnizimin e ushtrisë. Sipas planeve të zhvilluara, supozohej se operacionet ushtarake do të përqendroheshin në Isthmusin Karelian. Dhe kështu, në vitin 1939, gjatë periudhës së tarifave ekstra urgjente, u vu re se kanali mund të ishte në zonën e luftës. Ishte një pengesë serioze për shkak të kanalit të thellë. Prandaj, u vendos që të përdoret në mbrojtjen antitank. Si rezultat, zona mjaft të gjera u përmbytën në zonën e liqeneve Kärstila Lyukulya dhe Ventelya. Sipërfaqja e përgjithshme e zonave të përmbytura ishte tridhjetë e pesë kilometra katrorë. Në periudhën 1941-1944, kanali nuk mori pjesë në armiqësi.
Restaurimi i transportit
Për shkak të faktit se traktati i paqes i vendosur midis Bashkimit Sovjetik dhe Finlandës la Gjirin Vyborg në territorin e BRSS dhe kufiri e ndau kanalin në dy pjesë, ai përfundimishtndaloi së funksionuari. Në periudhën e pasluftës, rifillimi i lundrimit kërkonte jo vetëm rindërtimin e strukturave dhe pajisjeve të rrënuara, por edhe arritjen e një marrëveshjeje dypalëshe për përdorimin e këtij trupi ujor. Kjo çështje u ngrit për herë të parë në vitin 1948, por negociatat zyrtare ndërshtetërore filluan vetëm në vitin 1954. Sipas marrëveshjes së arritur, një grup inxhinierësh finlandezë u nisën drejt Bashkimit Sovjetik për të studiuar gjendjen e kësaj rruge ujore. Ekspertët arritën në përfundimin se kanalet e lumenjve në territorin sovjetik janë mjaft të përshtatshme për rivendosjen e lundrimit nëpër to. Megjithatë, puna në këtë drejtim filloi trembëdhjetë vjet më vonë, pasi më në fund të dyja palët arritën në një vendim të përbashkët për çështjet e qirasë. Në vitin 1968 përfundoi rindërtimi. Gjatë kësaj, aftësitë e xhiros së dhomave të kyçjes u zgjeruan ndjeshëm.
lundrim - Kanali Saimaa
Lappeenrante është një qytet turistik në Finlandë. Atraktivitetin i jep liqeni Seima, në bregun e të cilit ndodhet dhe Kanali Saimaa. Një udhëtim me varkë në këto trupa ujorë është e vetmja gjë që tërheq turistë nga Rusia këtu. Nga rruga, kjo është e vetmja rrugë ujore e brendshme në Federatën Ruse, e cila mund të përdoret nga anijet e kompanive të huaja. Anijet e pasagjerëve që bëjnë lundrime në lumenj transportojnë turistë nga Federata Ruse dhe Finlanda. Më parë, sipas një marrëveshjeje të vitit 1963, pasagjerët që vinin nga Finlanda në vendin tonë kishin të drejtën e hyrjes pa viza. Megjithatë, me shtiminrepublikave në marrëveshjen e Shengenit, kjo marrëveshje u anulua. Tashmë pasagjerëve u kërkohet të marrin viza. Sidoqoftë, ato nevojiten vetëm nëse anija zbret në brigjet e Rusisë, për shembull, i zbarkon për një ekskursion në Vyborg. Nëse lundrimet me traget nga Finlanda nuk përfshijnë thirrjet drejt porteve ruse, nuk kërkohet vizë. Për shembull, anija "Kristina Brahe" kalon në territorin e vendit tonë, duke bërë udhëtime midis Lappeenranta dhe Helsinkit, dhe anija "Karelia" - midis Vyborg dhe Lappeenranta.
Udhëtoni përmes syve të një turisti
Është e vështirë të merret me mend se sa vite të tjera do të zgjasin udhëtime lundrimi si kjo. Në fund të fundit, nuk ka shumë finlandezë që dëshirojnë të shohin pamjet e Kanalit Saimaa, dhe akoma më pak nga turistët tanë. Dhe kjo pavarësisht se një biletë vajtje-ardhje është rreth tridhjetë euro. Udhëtimi ia vlen paratë e shpenzuara.
Rruga është dyzet e tre kilometra e gjatë, por ka tetë dryna. Kur anija kalon të parën prej tyre përgjatë Kanalit Saimaa, është interesante. Sidoqoftë, tashmë në portën e tretë, acarimi fillon të rritet, dhe nga e teta nuk mund të prisni derisa të përfundojë, por është akoma interesante. Kur vapori arrin në postën kufitare Nuiyamaa, fillon kontrolli i identitetit. Një fakt interesant është se ky postim është i kombinuar - automobil dhe ujë. Nëse e gjeni veten në një anije në të njëjtën kompani me turistët finlandezë, atëherë përgatituni për faktin se ata shpesh sillen si shumica e rusëve: ata fillojnë të pinë pije të forta edhe më parë.kur anija largohet nga shtrati. Shumë turistë blejnë në mënyrë specifike një biletë për një lundrim të tillë, duke e shpjeguar këtë me faktin se në anije ka një dyqan pa doganë. Nëse marrim parasysh faktin se në Finlandë alkooli është i ngushtë, kjo sjellje bëhet mjaft e kuptueshme. Gjatë periudhës së pijes së përgjithshme, udhërrëfyesit përpiqen më kot të tërheqin vëmendjen e publikut në histori për kanalin, bravat dhe atraksionet e tjera. Dhe ka ende diçka për të parë - kanali është shumë i bukur. Për shembull, afër Vyborg-ut përshkohet nga ura mjaft të larta - hekurudha dhe automobila. Të gjitha sistemet e navigimit janë ndërtuar mbi shtylla graniti ose shfaqen në ishuj. Një pjesë e kanalit është gdhendur në masën shkëmbore, pjesa tjetër ka brigje ranore të pjerrëta me gurë. Përgjatë kanalit rritet një pyll i dendur, i cili, i kombinuar me shkëmbinjtë, formon një peizazh shumë të bukur. Pjesa ruse është krejtësisht e pabanuar, ka ende shtëpi të vetmuara pranë Vyborg, dhe më pas ka natyrë të pacenuar. I vetmi vend i ngarkuar është në zonën kufitare, ku kalon autostrada për në Lappeenranta. Pamja është krejtësisht e kundërt në pjesën finlandeze: këtu vendbanimet takohen menjëherë pas pikës së kontrollit. Në zonën Lappeenranta, duke mos arritur bllokimin e fundit, ndodhet porti kryesor në këtë rrugë ujore - terminali Saimaa. Këtu ngarkohen/shkarkohen anijet e mallrave. Ngarkesat vijnë kryesisht nga pala ruse - deri në dy milionë tonë në vit.
Liqeni Saimaa
Kur anija kalon bllokimin e fundit, ajo hyn në liqenin Saimaa. Gjëja e parë përhapet pamja - kjo është një fabrikë shumë e madhe e tulit dhe letrës. Udhërrëfyesi tregon me krenari se këtu punojnë më shumë se dy mijë e gjysmë njerëz. Kjo "mrekulli" e qytetërimit prish gjithë përshtypjen e udhëtimit, gjithashtu e pengon qytetin e Lappeenranta të fitojë status të plotë turistik. Në fund të fundit, ndërmarrja, edhe nëse në të janë instaluar objekte moderne të trajtimit, përsëri derdh tonelata mbeturina në ujërat e liqenit, gjë që e bën atë të papërshtatshëm për not në një rreze deri në disa dhjetëra kilometra. Dhe ajo që është më interesante, broshurat turistike nuk thonë asgjë për praninë e bimës këtu. Mirëpo, kjo nuk është e gjitha: përballë fabrikës ndodhet një fabrikë ëmbëlsirash, e cila derdh mbetjet në liqen, pasi jo më kot është e mbuluar tërësisht me bar në zonën e kësaj ndërmarrjeje. Dhe këtu, mjaft e çuditshme, ndodhet kompleksi kryesor turistik - "Khuhtiniemi" - dhe hoteli veror "Karelia Park". Në vetë "gardhin" me një fabrikë ëmbëlsirash ka një kompleks tjetër - "Saima". Vërtetë, ai duket disi i mërzitshëm, i braktisur, si ato të hoteleve të epokës sovjetike që mezi janë në det në qytete të vogla. Këtu ka edhe një plazh, megjithatë, për të arritur në ujë, do të duhet të kapërceni gëmusha me bar ose të përpiqeni të kaloni nëpër ura speciale, të cilat, nga rruga, janë thyer në pjesën e mesme të tyre, por dikush me ndihmë vendos një bordi nëpër boshllëk. Çfarë resort!
Lappeenrante
Atraksioni kryesor i Lappeenranta është Varrezat Përkujtimore, e cila ndodhet në qendër të qytetit. Këtu mund të shihni varret e të vdekurveushtarë në periudhat 1939-1940 dhe 1941-1944. Dhe ajo që është shumë kurioze, të gjitha varrosjet janë individuale, nuk ka të tilla vëllazërore. Ngjitur me varrezat është një monument për ushtarët e thirrur nga territori i Isthmusit Karelian (sot është territori i Federatës Ruse). Ai përbëhet nga dy pjesë - skulptura dhe pllaka me emrat e vendbanimeve dhe emrat e ushtarëve, meqë ra fjala, midis tyre ka edhe rusë. Ka veçanërisht shumë prej tyre në mesin e vendasve të Teriyok (Zelenogorsk). Në fakt, këtu nuk ka më atraksione. Qyteti ka një pamje moderne, shumë i mirëmbajtur dhe i rikonstruktuar vazhdimisht. Nuk ka asgjë të veçantë për të bërë atje. Natën, Lappeenranta bie në gjumë, të gjitha dyqanet janë të mbyllura, mund të gjesh vetëm kioska që shesin hamburger dhe ushqime të tjera të ngjashme. Këtu edhe ndërtesa e stacionit është e mbyllur deri në shtatë të mëngjesit. Duke u endur nëpër rrugët bosh natën, bëhet e qartë pse finlandezët janë kaq "off" në vendin tonë.
Imatra
Ky qytet është krejtësisht i ndryshëm nga Lappeenranta, historia e tij është shumë më e shkurtër. Ajo u themelua në vitin 1948 dhe ndodhet aq afër kufirit me Rusinë sa rrjetet e brendshme celulare janë kapur këtu. Imatra ndodhet në burimin e lumit Vuoksa. Ndërmarrjet kryesore të këtij qyteti janë një impiant metalurgjik dhe një hidrocentral. Megjithatë, ndryshe nga Lappeenranta, nuk ka objekte industriale në bregdetin e liqenit. Këtu ka dy monumente origjinale - i pari i kushtohet turbinës, dhe i dyti - kullës së transmetimit të energjisë. Atraksioni kryesor turistik është ujëvara artificiale Imatrakoski. Para ndërtimit të hidrocentralit, ishte e natyrshme, në kohët para-revolucionare, bohemisë ruse i pëlqente të vinte këtu dheadmirojnë ujëvarën. Tani këtu uji fillon të ngrihet sipas orarit, kjo zbritje është "atraksioni turistik" kryesor i Imatrës. Atraksioni i dytë është Parku i Kurorës, i cili ndodhet në ishullin që ndan kanalin e vjetër të Vuoksa-s dhe rezervuarin. Parku u themelua me dekret të perandorit Nikolla I, i cili urdhëroi që ujëvara dhe rrethinat e saj të mbeten të pandryshuara. Qyteti i Imatra është shumë më tërheqës për turistët se Lappeenranta, ka hotele mjaft moderne, vende për rekreacion dhe të apasionuarit pas peshkimit do të kenë një mundësi të mrekullueshme për të kaluar një kohë të paharrueshme në brigjet e liqenit Saimaa.
Kanali Saimaa: peshkim
Peshkimi në liqen është i shkëlqyer gjatë gjithë vitit. Llojet kryesore të peshqve janë piku, purteka, salmoni i liqenit dhe trofta. Vendasit nuk janë të dhënë pas peshkimit, përkundër faktit se buburreca këtu pothuajse hidhet në breg më vete, finlandezët për disa arsye nuk e përdorin atë për ushqim. Ajo kapet kryesisht nga turistë nga Rusia. Në fund të pranverës, salmoni dhe trofta kafshojnë më të mirën për trolling. Pike kapen gjatë gjithë vitit. Për më tepër, këtu ka shumë burbot, shpesh peshkohet për joshje dhe ekuilibër. Për shkak të madhësisë së madhe të rezervuarit, nuk është aq e lehtë të përcaktohet se ku u fsheh peshku. Megjithatë, një peshkatar i aftë do të kthehet gjithmonë nga Saimaa me një kapje të mirë. Natyra këtu është e pastër dhe e pangutur, promovon paqen, disponon reflektim dhe soditje. Do të kaloni një festë të mrekullueshme!
