Ngritja e një avioni çon në ngarkesa të konsiderueshme në sistemet në bord dhe në lëkurën e anijes. Prandaj, është e rëndësishme që personeli i mirëmbajtjes të monitorojë jo vetëm atë që po ndodh brenda mjetit ajror, por edhe jashtë. Kjo lehtësohet pjesërisht nga dritarja e avionit, përmes së cilës mund të rregulloni shfaqjen e një situate emergjente, për shembull, një zjarr motori ose dëmtim të lëkurës.
A mund të rrëzohet gropa gjatë uljes
Si rregull, një gropë avioni është një strukturë e formuar nga një dritare me tre shtresa me xham të dyfishtë. Një sistem i tillë është në gjendje të përballojë rënie të konsiderueshme të presionit.
Ngritja e avionit dhe ngjitja e fundit çon në faktin se mbi xhami vendosen ngarkesa deri në 4 tonë. Dhe nëse gropa është në gjendje të përballojë një presion të tillë, asgjë nuk e kërcënon atë gjatë uljes.
Sa i përket xhamit të brendshëm që mund të prekin pasagjerët, ai është vetëm dekorativ. Dëmtimi i tij nuk do të ndikojë në sigurinë gjatë qëndrimit në kabinën e avionit.
Pse vendosen perdet në dritare
Ngjyrat e dritareve kërkohen për disa arsye:
- Pas uljes, sytë e pasagjerëve duhet të përshtaten me ndriçimin e disponueshëm në bordin e avionit. Vetëm pas kësaj perdet largohen, gjë që ju lejon të shihni se çfarë po ndodh jashtë detit.
- Me mbylljen e perdeve, ekuipazhi merr mundësinë të përqendrohet në shërbimin e pasagjerëve. Nëse është e nevojshme, këto perde mund të tërhiqen nëse keni nevojë të informoni pilotët për shfaqjen e situatave jonormale në bord, për shembull, për të konfirmuar praninë e një aksidenti.
- Perdet mbrojnë pasagjerët nga dëmtimet e mundshme që mund të ndodhin, për shembull, gjatë një uljeje të vështirë, si rezultat i xhamave të thyer.
- Perdet janë të mbyllura për t'i mbajtur pasagjerët të qetë dhe të kenë frikë nga lartësitë.
Pse dritaret e aeroplanit janë të thjeshta
Ky dizajn nuk është një ide artistike për ta bërë atraktive brendësinë e sallonit. Siç tregon praktika, dritarja e rrumbullakosur dhe e efektshme e avionit toleron më mirë presionin e shtuar, për shkak të shpërndarjes së saj optimale në të gjithë sipërfaqen.
Sa më sipër konfirmohet nga testimi i dritareve të formave të ndryshme në automjete me motor reaktiv. Pra, në vitet 50 të shekullit të kaluar, prodhuesi i avionëve De Havilland lëshoi një linjë pasagjerësh që përmbante dritare katrore. Sidoqoftë, një fat i trishtuar e priste avionin inovativ. Në vitin 1954, gjatë fluturimit, dritaret katrore nuk mund të përballonin ngarkesën, dhe në kabinë kishtedepresioni. Pas aksidentit, projektuesit nuk iu drejtuan më instalimit të dritareve vëzhguese të një forme të ngjashme.
Pse ka një vrimë në gropë
Shumë pasagjerë mund të kenë vënë re praninë e një vrime të vogël në dritaren e vrimës. Vrima e emërtuar kërkohet për të stabilizuar presionin midis paneleve individuale të strukturës. Nëse gjatë ngritjes temperatura e ambientit është mesatarisht 25°C, atëherë kur lartësia optimale e fluturimit arrin 10,000 metra, shifra arrin -35°C dhe më e ulët. Si rezultat, dritarja e avionit i nënshtrohet stresit të konsiderueshëm për shkak të zgjerimit dhe tkurrjes së ajrit.
Nga e njëjta vrimë, ajri del kur rritet temperatura e ambientit dhe hyn kur treguesi bie. Pa zbatimin e një ideje të tillë projektimi, materiali i vrimave mund të plasaritet dhe deformohet.
Vrima në gropë kryen një funksion tjetër. Prania e tij parandalon mjegullimin e syzeve dhe, si rrjedhim, kremin e tyre.
Vlen të përmendet se linjat e pasagjerëve të stilit sovjetik AN-24 nuk përmbanin vrimat e përshkruara. Një alternativë ndaj tyre ishin kanalet tubulare të ajrit, të cilat ndodheshin në lëkurën e trupit të avionit. Ky vendim kontribuoi në ruajtjen e një niveli të qëndrueshëm presioni midis elementëve strukturorë të dritareve.
Cilat janë funksionet e paneleve individuale të portaleve
Gjatë ngjitjes nga linja e pasagjerëve, presioni brenda kabinës mbetet i njëjtë, dhe jashtëavioni i nënshtrohet rënies së tij të konsiderueshme. Kjo çon në një rritje të ngarkesës në dritare, të cilat përbëhen nga disa panele tekstil me fije qelqi.
Më pak e qëndrueshme është xhami i brendshëm me të cilin mund të kontaktojë pasagjeri. Shërben vetëm për të izoluar nga zhurma e prodhuar nga motorët e astarit, si dhe për të mbajtur nxehtësinë në kabinë.
Paneli i jashtëm i vrimës është shumë më i fortë. Elementi i specifikuar është bërë nga materiali më i qëndrueshëm dhe është në gjendje të përballojë presionin e konsiderueshëm atmosferik.
Për sa i përket panelit të mesëm, ai kryesisht luan rolin e sigurimit. Xhami i tillë përdoret në rast të dëmtimit të elementit të jashtëm të dritares me xham të dyfishtë. Megjithatë, gjasat për të ndodhur situata të tilla janë jashtëzakonisht të vogla.
