Në vitin 1990, Alexander Pleshakov regjistroi një linjë ajrore të quajtur Transaero. Në atë kohë, kompania përdorte avionë Aeroflot (leasing) dhe kryente një program charter të transportit të pasagjerëve. Më vonë, kompania Transaero u riorientua në fluturime të rregullta dhe u bë linja e parë ajrore private në historinë e Rusisë.
Megjithë punën e suksesshme për më shumë se njëzet vjet, pas një riemërtimi të organizuar në 2015, vështirësitë financiare e çuan Transaero-n në borxhe të mëdha krediti. Dhe në fund, linja ajrore u deklarua plotësisht e falimentuar. Megjithatë, në vitin 2016, menaxhmenti kishte dy plane për të ringjallur kompaninë: i pari është të rivendoste certifikatën e vjetër të eksplantit, ose të aplikonte për një të re; e dyta është të arrihet një bashkim me një kompani ajrore që tashmë ka një certifikatë. Kompania do të krijohet fjalë për fjalë nga e para, duke lënë emrin e vjetër, por me transferimin nga Moska në rajonin e Lindjes së Largët.
Historia dhe përshkrimi i Boeing 747-400
Fundi i vitit 1985 u shënua nga zhvillimi i një krejtësishtmodeli i ri për distanca të gjata "Boeing 747-400" bazuar në 747-300. Për manovrim më të mirë, qëndrueshmëri, kontrollueshmëri dhe për të përmirësuar karakteristikat aerodinamike të avionit, në skajet e krahut u instaluan keelë të veçantë. Rritja e sipërfaqes së sipërme të kuvertës dhe hapësirës së krahëve.
"Boeing 747-400" - avion me trup të gjerë, me dy kate, me një kapacitet maksimal prej 660 personash. Ai është gjithashtu avioni më i madh i pasagjerëve për sa i përket rregullimeve të vendeve.
Përmirësimi i komponentëve teknikë të avionit mundëson fluturime deri në 13 mijë kilometra. Në nivelin e lundrimit, shpejtësia e avionit arrin më shumë se 900 km/h. Vendet e Boeing 747-400 janë të ndara nga dy rreshta.
Më poshtë është një foto e modifikimit të avionit Boeing 747 400.
Plani "Boeing 747-400" (Transaero)
Përdorimi i Boeing 747 nga Transaero filloi në 2005. Në kohën e falimentimit, kompania shërbeu 14 747 avionë. Për momentin, shumë avionë Transaero përdoren për të kryer fluturime me linjën e re ajrore Rossiya.
Sipas skemës Transaero, avioni Boeing 747-400 kishte një plan urbanistik prej 552 vendesh për pasagjerë, 461 dhe 447. Shumica e kabinave ishin të pajisura me gjithçka të nevojshme për llojin e parë të paraqitjes.
Vendet në avion ndahen në tre klasa: ekonomike, biznesi dhe perandorake (klasi i parë në linjat ajrore të huaja). Vetëm faqosja 552 nuk kishte një klasë perandorake.
Të gjithë 747-400 avionët ishin të pajisur me komunikime celulare të ofruara nga AeroMobile, thirrjet tarifoheshin sipas tarifave të roaming jashtë vendit të operatorit të tyre celular.
Në vitin 2012, të gjithë avionët Boeing 747-400 u pajisën me një rrjet Wi-Fi pa tela. Tarifat e përdoruesve u tarifuan vetëm në klasën ekonomike me dy tarifa: të pakufizuara - 800 rubla dhe për orë, ku një orë - 400 rubla.
Veçoritë e sediljeve të klasit ekonomik
Udhëzimet e klasës ekonomike fillojnë në kuvertën e dytë, menjëherë pas sediljeve të klasës së biznesit. Numërimi fillon nga rreshti 5 në rreshtin 9, dhe pas rreshtit 9, pranë dhomës së tualetit, kishte një shkallë për në kuvertën e poshtme të klasës ekonomike. Në pjesën e pasme të karriges përpara kishte monitorë.
Vendet në anët e avionit përbëheshin nga tre ndenjëse, me përjashtim të 10, 11, 12 rreshtave (dy vende secila, vende me rehati të shtuar) dhe katër ndenjëse në mes të anës. Fillimi i klasës ekonomike ishte në hark (me paraqitjen duke përjashtuar klasën perandorake). Në të njëjtin vend, në ballë të klasës ekonomike, u ngjitën djepa të veçantë për foshnjat. Sipas skemës së avionit Boeing 747-400 (Transaero), sportelet e kuzhinës janë të vendosura në rreshtat 35 dhe 54 (në pjesën e bishtit). Ushqimi shpërndahej nga dy kuzhina njëherësh.
Të gjitha sediljet e vendosura në daljet e urgjencës u fiksuan në një pozicion vertikal në të gjithakërkesat ndërkombëtare. Numërimi përfundoi në rreshtin e 70-të.
Plani i uljes së biznesit
Sipas skemës Transaero, avioni 747-400 kishte një klasë biznesi në kuvertën e dytë. Në disa rreshta, salla e biznesit ndodhej menjëherë pas klasës perandorake në harkun e anës, në kuvertën e parë. Kuverta e dytë në këtë rast është plotësisht ekonomike.
Pajisjet e sallonit janë bërë me teknologjinë më të fundit. Përveç shërbimeve të ndryshme argëtuese, biznesi kishte menunë e tij të veçantë dhe shërbimin plotësisht të personalizuar.
Distanca midis rreshtave ishte një metër e gjysmë dhe numri i vendeve varej nga shtrirja. Pra, në avionët 552 dhe 461 me një kapacitet prej 12 vendesh të klasës së biznesit (nga rreshtat e parë në të tretë), në 447 - 26 vende të rehatshme. Gjithashtu, kabina e klasit të biznesit ishte e pajisur me priza 110 V.
Klasa Perandorake
Kjo klasë kishte vendet më të mira sipas skemës "Transaero" "Boeing 747-400". Kjo është e njëjtë me klasën e parë, vetëm me emrin e pronarit "imperial". Shërbimi i pasagjerëve ishte më individual sesa në klasën e biznesit. Skema e avionit "Boeing 747-400" ("Transaero") tregon vendndodhjen e sediljeve perandorake në hundën e avionit në kuvertën e parë, përballë klasës ekonomike.
Imperial ishte i pajisur me kolltuqe unike që mbështeten pothuajse 180 gradë. Si rezultat, pasagjeri kishte një shtrat të plotë. Të gjitha mashtrimet u kryen duke përdorur një panel të veçantë kontrolli. Për çdo karrige-krevat kishte një çarçaf personal, jastëk, batanije, pizhame dhe një batanije lesh kashmiri. Vendndodhja e sediljeve: një në vrimë dhe dy në mes të kabinës. Në paraqitjen e kabinës për 461 vende, klasa perandorake zinte 10 vende të rehatshme, dhe për 447 vende - 12.
Shumëllojshmëria e menusë ishte për të ofruar një përzgjedhje të pjatave nga kuzhinat japoneze, kineze, osmane, britanike, gjermane dhe ruse. Enët u servirën në porcelan të veçantë të “Fabrikës Imperial”. Dhe një plus i madh për pasagjerët e kësaj klase ishte një shërbim taksi falas në disa drejtime.
