“Linja ajrore me kosto të ulët… Çfarë është ajo? - do të pyesin shumë udhëtarë fillestarë. - Si mund të na ndihmojnë në planifikimin e itinerarit? A duhet të përdor shërbimet e tyre?”
Le të përpiqemi ta kuptojmë së bashku, sepse janë këto kompani buxhetore që i bëjnë fluturimet nga një pjesë e botës në tjetrën të përballueshme jo vetëm për të pasurit, por edhe për pasagjerët me pasuri materiale mesatare dhe ndonjëherë edhe të ulët..
Çfarë ofrojnë kompanitë me kosto të ulët?
Nuk ka gjasa që dikush të guxojë të mohojë faktin se udhëtimi ajror luan një rol të madh në botën moderne. Dhe kjo, ndoshta, nuk është për t'u habitur.
Shpejtësia e lartë e lëvizjes në hapësirë sot vlerësohet shumë. Megjithatë, kostoja e arsyeshme e biletave ajrore nuk është më pak e rëndësishme. Kjo është arsyeja pse një pyetje si "Linja ajrore me kosto të ulët - çfarë është ajo?" nuk duhet të ndodhë as sot. Ju jo vetëm që duhet të dini për ekzistencën e kompanive të tilla, por edhe të përdorni në mënyrë aktive shërbimet e tyre.
Dëshira për të rritur numrin e pasagjerëve që përdorin transportin ajror i shtyu kompanitë amerikane në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të të zhvillonin konceptin se një fluturim mund të realizohej me një kosto minimale. Simënyrë? Duke refuzuar shërbimet shtesë të pasagjerëve.
Nga SHBA, koncepti i kostos së ulët depërtoi fillimisht në Evropë dhe më pas në pjesë të tjera të botës.
Fillimisht, termi "linja ajrore me kosto të ulët" u referohej organizatave, struktura e kostos operative të të cilave ishte relativisht më e ulët në krahasim me konkurrentët.
Sot, ky përkufizim vlen për transportues të ndryshëm që ofrojnë një gamë të kufizuar shërbimesh pasagjerësh. Nga rruga, kur i përgjigjeni pyetjes: "Linja ajrore me kosto të ulët … çfarë është ajo?" - mos merrni parasysh kompanitë rajonale që operojnë në fluturime të shkurtra me shërbim të kufizuar.
Veçoritë karakteristike të këtij lloj transporti
Për të imagjinuar se nga përbëhet modeli i biznesit të këtyre kompanive, duhet të zbuloni se çfarë e dallon atë nga të tjerët.
Për shembull, linja ajrore me kosto të ulët të Aeroflot, si çdo kompani tjetër në botë, ka karakteristikat e mëposhtme:
- Të gjitha vendet e pasagjerëve i përkasin të njëjtës klasë.
- Si rregull, këto linja ajrore përdorin një lloj avioni për të reduktuar kostot e nevojshme për mirëmbajtjen e llojeve të ndryshme të pajisjeve dhe trajnimin e personelit.
- Aplikimi i një skeme të thjeshtuar pagesash biletash. Sot, biletat elektronike përdoren gjerësisht. Transportuesit me kosto të ulët i promovojnë ato nëpërmjet internetit. Kjo do të thotë që ju mund të rezervoni një fluturim në prani të World Wide Web, duke qenë ose duke jetuar në çdo cep të globit.
- Organizimi i transportit kryhet në atë mënyrë që të sigurohet funksionimi i pamjaftueshëmpistat e ngarkuara. Pse? Puna është se këto aeroporte kanë tarifa më të ulëta, kështu që bëhet e mundur të reduktohen lloje të ndryshme kostosh.
- Shfrytëzimi intensiv i objekteve teknike (një avion bën disa fluturime në një ditë, gjë që dukej e pamundur disa dekada më parë).
- Preferohen fluturimet direkte.
- Grupi i shërbimeve zakonisht është i shkurtuar.
- Optimizimi i punës së punonjësve të linjës ajrore duke kryer disa funksione njëherësh.
Historia e shfaqjes dhe formimit të linjave ajrore me kosto të ulët
Ideja e transportit buxhetor ka qenë gjithmonë tërheqëse. U morën vendime për rritjen e numrit të vendeve në avion. Transportuesit përdorën avionin e vjetër me logon e re.
Intensifikimi i përdorimit të automjeteve me krahë ndonjëherë bëhej aq i lartë sa koha e ndërprerjes në tokë praktikisht reduktohej në zero.
Linja e parë ajrore me kosto të ulët në SHBA është Southwest Airlines. Duhet të theksohet se linjat ajrore evropiane me kosto të ulët kanë mësuar tashmë prej saj.
Fillimisht, ajo kryente transportin në shtetin e Teksasit. Në atë kohë, kompania nuk mund të organizonte zhvendosje në shtete të tjera për shkak të ndalimit të ligjeve ekzistuese. Për të rritur popullaritetin e fluturimeve, vajzat simpatike tërhiqeshin si stjuardesa. Uniformat theksonin pamjen e tyre të mahnitshme dhe figurën e përsosur.
Në Evropë, kompania e parë e këtij lloji ishte Ryanair. Ajo filloi të transportonte pasagjerë në 1985, por sinjë linjë ajrore reale me kosto të ulët filloi të funksionojë në 1998. Kjo ishte për shkak të heqjes së preferencave për transportuesit ajror kombëtar.
Është interesante të theksohet se linjat ajrore me kosto të ulët aktualisht operojnë në të gjitha pjesët e botës, përveç Antarktidës. Që nga viti 2012, ky lloj transportuesi ajror ekziston edhe në Afrikë, dhe në Filipine, pothuajse 65% e pasagjerëve udhëtojnë me avion me linja ajrore me kosto të ulët.
A ka ndonjë pengesë për këtë lloj transporti?
Sot ka kaq shumë kompani buxhetore sa janë të detyruara të konkurrojnë me njëra-tjetrën. Në këtë drejtim, disa prej tyre filluan të tërheqin pasagjerë duke ofruar kushte të klasit të parë, TV satelitor, sigurisht me një tarifë shtesë.
Në MB diskutohet në mënyrë aktive problemi i nënvlerësimit të qëllimshëm të biletave të reklamuara - çmimi i deklaruar, si rregull, nuk përfshin taksat dhe tarifat. Të gjitha pagesat shtesë nuk kthehen nëse fluturimi anulohet për faj të kompanisë. Fakti që bagazhi i dorës i nënshtrohet një gjobe të lartë kritikohet gjithashtu nëse konstatohet se tejkalon peshën e lejuar nga rregullat. Meqë ra fjala, këtë e praktikojnë edhe linjat ajrore aziatike me kosto të ulët.
Pse ka kaq pak linja ajrore buxhetore në Rusi
Në Rusi, gjithashtu, ka pasur përpjekje për të organizuar siç duhet linja ajrore me kosto të ulët.
Në vitin 2006, Sky Express Corporation filloi të funksionojë në kuadër të politikës tarifore buxhetore. Në atë kohë, kostoja e çdo bilete ishte 500 rubla.
Në vitin 2009, Avianovapërcaktoi koston e biletës në 250 rubla. Por për një kohë të gjatë ata nuk mund të punonin në kushte të tilla. Arsyet e braktisjes së modelit të biznesit të kompanisë buxhetore ishin se nuk ishte e mundur të rritej vëllimi i trafikut në mënyrë të tillë që të arrinte treguesit e kërkuar. Flota e avionëve në këto kompani ishte e vogël, ndaj kishte probleme të vazhdueshme me vonesat e fluturimeve. Për shkak të faktit se kostoja e shërbimit të linjave të linjës filloi të rritet, kompanitë u detyruan të pushonin së ekzistuari.
Është e pamundur të mos vihen re pika thjesht teknike. Një problem serioz për zhvillimin e transportit me kosto të ulët në Rusi është bërë një model i kontrollit manual, ndërsa ky lloj transporti përfshin automatizimin e të gjitha proceseve për t'u ofruar pasagjerëve një grup minimal shërbimesh. Riparimet e shpejta, marrja në kohë e pjesëve rezervë të kërkuara, disponueshmëria e mbështetjes së transportit për aeroportet e largëta, aftësia për të shërbyer shpejt avionët që kalojnë kohën minimale në aeroport - e gjithë kjo është mjaft problematike në Rusi. Përveç kësaj, zyrtarët rusë nuk kanë aftësi për të marrë vendime të shpejta në përgjigje të propozimeve nga kompanitë buxhetore.
Detyrimet për makinat e huaja të vendosura nga qeveria e vendit tonë gjithashtu luajtën një rol dhe nuk lejuan kompanitë me kosto të ulët të ulin ndjeshëm kostot në nivelin e kërkuar për zhvillimin normal.
Dhe kompleksiteti i ligjeve ruse krijon pengesa për zhvillimin e linjave ajrore që u ofrojnë pasagjerëve vetëm shërbimet e nevojshme dhe bileta të lira. Nisur nga të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë pse deklaratat: “Linja ajrore me kosto të ulët? Çfarë është kjo?Bileta të lira? Jo, kjo nuk ndodh! - pyeten më shpesh në Rusi, por në Evropë ose, të themi, në SHBA, shërbime të tilla janë normë
Dobrolet është një transportues modern rus
Në gusht 2013, Bordi i Drejtorëve të Aeroflot vendosi të zhvillojë linjën ajrore me kosto të ulët Dobrolet. Vladimir Gorbunov, i cili më parë drejtonte Avianova, u bë udhëheqësi i saj.
Është planifikuar që kompania fillimisht të fluturojë 8 avionë. Deri në vitin 2018, flota e avionëve pritet të zgjerohet në 40.
Të gjitha shërbimet shtesë - vetëm me tarifë. Check-in për fluturimin do të kryhet nëpërmjet internetit. Kostoja e planifikuar e biletave është 40% më e ulët se tarifa mesatare e një linje ajrore klasike ruse.
Rrjeti i rrugëve përfshin lëvizjen nga Moska në Shën Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar dhe kthimin nga këto qytete në Moskë.
Wizz Air është linja ajrore kryesore me kosto të ulët në Ukrainë, Poloni, Hungari
Ndërmarrja e transportit ajror hungarezo-polake ka operuar në Ukrainë që nga viti 2008. Në vitin 2013, ajo operonte vetëm një linjë të brendshme, Kiev-Simferopol.
Wizz Air po përpiqet të hyjë në tregun rus, por ky proces është i vështirë për shkak të kërkesave mjaft të rrepta të vendosura nga Rosaviatsia. Linja ajrore me kosto të ulët të Aeroflot është ndoshta e vetmja kompani, megjithëse vendase, që ka mundur të qëndrojë atje për një kohë të gjatë.
Megjithatë, Wizz Air jobraktis planet për të rritur trafikun dhe për të zgjeruar gjeografinë e tyre.
Finnair është linja ajrore më e madhe në Finlandë
Duhet theksuar se Finnair konsiderohet më i sigurti në Evropë. Asnjë emergjencë e vetme nuk është regjistruar që nga viti 1963. Linjat ajrore ruse me kosto të ulët, si dhe shumë organizata të tjera të këtij lloji, duhet të mësojnë prej saj.
Origjina e Finnair daton në 1924. Sot është një kompani e qëndrueshme.
Programet e shpërblimit të pasagjerëve, një klasë speciale për fëmijë, menaxhimi i sallës së pritjes, të gjitha kontribuojnë në rritjen e popullaritetit. Sipas të dhënave të vitit 2012, trafiku i linjës ajrore arriti në 9 milionë njerëz.
Air Arabia - Linja ajrore arabe me kosto të ulët
Airporti i parë i madh në Lindjen e Mesme është Air Arabia. Sot ofron shërbime transporti në 76 vende të botës. Selia ndodhet 15 km nga qendra e Dubait.
Në vitin 2007, Air Arabia krijoi një bazë tjetër, këtë herë në kryeqytetin e Nepalit. Situata e vështirë ekonomike dhe politike në këtë rajon kontribuoi në faktin që aktivitetet e kompanisë duhej të pezulloheshin përkohësisht.
Në vitin 2009, Air Arabia krijoi një kompani të re në Egjipt, e cila supozohej të ishte me bazë në Aleksandri. Rritja e trafikut të pasagjerëve dhe ngarkesave, zgjerimi i gamës së shërbimeve shtesë me pagesë, sisteme të ndryshme argëtimi - pikërisht atë që linjat ajrore me kosto të ulët në Rusi mund ta kenë zili.
Air Arabia po i zbaton të gjitha këto në faza,arritja e stabilitetit në punë.
Qantas Airways është linja ajrore më e madhe e Australisë
"Kangur fluturues" është pseudonimi i Qantas Airways. Është një nga organizatat më të vjetra aksionet e së cilës mund të blihen dhe shiten në ASX.
Në vitin 2007, kjo kompani u rendit e treta në botë nga kërkimi Skytrax. Fitimi neto i kompanisë në vitin financiar 2005-2006 arriti në 350 miliardë e 45 milionë dollarë. Dërgesat ndërkombëtare dhe vendase janë shumë të njohura.
Meqë ra fjala, Qantas Airways konsiderohet më e sigurta në botë, pasi avionët e saj nuk kanë pasur kurrë një aksident.
Kingfisher Red është transportuesi i parë me kosto të ulët në Indi
Udhëtarët e shpeshtë e dinë se Kingfisher Red është i bazuar në Bangalore.
Ai ka funksionuar për një kohë mjaft të gjatë, dhe fluturimi i parë për në Hubballi nga Bangalore u krye në 2003. Themeluesi G. R. Gopinath aspiroi të krijonte një kompani që mund t'i ofronte çdo indiani mundësinë për të marrë udhëtime ajrore.
Sot, ky Kingfisher Red po konkurron në mënyrë aktive me GoAir, Indigo, SpiceJet. Si rezultat i kësaj konkurrence, pasagjerët përfitojnë pasi çmimet e biletave ajrore bien.
