Ajo që duket të merret si e mirëqenë tani ishte dikur fantashkencë. Candy u bë gjerësisht i disponueshëm, por njëqind vjet më parë ato ishin jashtëzakonisht të shtrenjta dhe në mungesë. Telefonat janë të pajisur me veçori me të cilat jo çdo kompjuter mund të mburret, dhe madje njëzet e pesë vjet më parë, vetëm një imagjinatë e madhe mund të lejonte që një telefon të ishte jo-fiks. Metroja, e cila është pjesë e jetës së përditshme dhe mjeteve të transportit për shumicën e Kievanëve, u shfaq më pak se gjashtëdhjetë vjet më parë.
I treti në Bashkimin
Metroja e Kievit ishte e treta në Bashkimin Sovjetik pas metropolit dhe Leningradit. Hapja e linjës së parë të metrosë u bë në prag të përvjetorit të Revolucionit të Tetorit në 1960. Stacionet e para të metrosë së Kievit formuan një linjë që lidh stacionin hekurudhor me Dnieper dhe kalon përgjatë boshtit qendror të qytetit. Për hir të drejtësisë historike, duhet theksuar se projekti i parë i një hekurudhe nëntokësore në qytet, sipas shembullit të Londrës, u konsiderua në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë, por autoritetet e qytetit nuk e mbështetën atë. Ashtu siç nuk mbështetën një projekt të ngjashëm në fillim të shekullit të njëzetë, fjalë për fjalëvit para ngjarjeve revolucionare. Tashmë në vitet tridhjetë, ata bënë një përpjekje të re dhe madje filluan të kryejnë punë përgatitore, por ato u ndërprenë nga lufta dhe projekti u shua për një dekadë. Gjatë restaurimit të qytetit të pasluftës, ata nuk u kthyen në rifillimin e punimeve nëntokësore, nuk u takua. Por që nga viti 1949, ndërtimi i metrosë së Kievit filloi të vlonte.
Fillim i gjatë dhe rritje e shpejtë
Manipulimet nëntokësore ishin të reja për ndërtuesit, terreni nuk u studiua veçanërisht, për shkak të të cilit u shfaqën komplikime dhe ndërtimi dhe lidhja e pesë stacioneve të para zgjati për një dekadë. Në atë kohë, u ndërtua një nga stacionet më të thella të metrosë në botë, Arsenalnaya, dhe vetë linja, e quajtur Svyatoshinsky-Brovarska, ende mban titullin më e thellë në botë. Stacionet e para të metrosë së Kievit nuk qëndruan vetëm për shumë kohë. Numri i tyre u rrit gradualisht, dhe datat e hapjes së stacioneve të reja u caktuan vazhdimisht që të përkonin me festën kryesore të Bashkimit Sovjetik. Njëmbëdhjetë stacione të linjës së parë të metrosë ishin hapur tashmë kur filloi ndërtimi i një linje të re në 1970. Linja e re u quajt "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" dhe kaloi atë ekzistuese pothuajse në një kënd të drejtë. Stacionet e para të metrosë së Kievit të kësaj linje filluan të funksionojnë në 1976. E treta, e fundit për sot, ishte linja Syretsko-Pecherskaya, stacionet e së cilës u hapën në 1989, megjithëse filloi të ndërtohej tetë vjet më parë. Linja më e re lidhte Kievin qendror historik dhe atë jugor të sapondërtuar. stacion metroje"Kharkovskaya" u ndërtua fjalë për fjalë në qendër të zonës së re urbane dhe u vu në veprim në vitin 1994.
Harta e metrosë
Stacionet e para ishin të pakta dhe pasagjerët i njihnin të gjitha përmendësh. Por numri i tyre u rrit, u shfaqën stacione transferimi dhe kishte nevojë urgjente për të treguar vizualisht të gjitha stacionet e metrosë së Kievit. Skema e metrosë së sotme në kryeqytetin e Ukrainës duket kështu:
Linja e kuqe "Svyatoshynsko-Brovarska" tani ka tetëmbëdhjetë stacione dhe ka një gjatësi prej më shumë se njëzet e dy kilometra. Blu "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" përfshin gjithashtu tetëmbëdhjetë stacione me një gjatësi prej gati njëzet e një kilometrash. "Syretsko-Pecherskaya" më i ri dhe i gjelbër përfshin vetëm gjashtëmbëdhjetë stacione, por është më i gjati - rreth njëzet e katër kilometra.
Stacione sot
Fillimisht, stacionet kishin emra që kërkoheshin në vendin e revolucionit fitimtar. Por pas shpalljes së pavarësisë, mazhoranca u riemërua. Stacionet u quajtën historike ose të reja, me emrin e vendeve pranë të cilave ndodheshin. Në kohën kur në vend mbahej Kampionatin Evropian të Futbollit, metroja kishte marrë tingullin e emrave anglezë të stacioneve dhe vendeve të transfertave në trenin e qytetit. Por pavarësisht vëllimit të madh të ndërtimeve të reja dhe rëndësisë së fluksit njerëzor (më shumë se pesëqind milionë pasagjerë në vit), banorët e kryeqytetit të Ukrainës duan të marrin stacione të reja të metrosë së Kievit që do të lejojnëudhëtoni me transportin publik më të përshtatshëm pa transferta.
