Aksidentet në transportin ujor: shkaqet dhe procedurat

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Vendi ynë është i pasur me burime ujore, ka shumë lumenj dhe liqene. Rusia ka rrjetin më të madh në botë të rrugëve ujore të brendshme. Gjithashtu, vendi ynë, duke pasur dalje në dete, me të drejtë mund të quhet fuqi detare. Gjatësia e kufijve detarë rusë është rreth dyzet mijë kilometra.

Kjo do të thotë se vendi ka një sistem të zhvilluar transporti ujor, gjatë funksionimit të të cilit mund të ndodhin situata të ndryshme emergjente, duke sjellë aksidente në transportin ujor. Çfarë mund të çojë në to? Si të shmangni urgjencat, si të veproni nëse ato tashmë kanë ndodhur, do ta tregojmë në këtë artikull.

Transporti ujor. Kuptimi

Transporti ujor ndihmon në transportin e pasagjerëve ose mallrave përgjatë rrugëve ujore natyrore (oqean, det, liqen, lumë), si dhe rrugë ujore të krijuara artificialisht nga njeriu (kanale dhe rezervuarë). Transporti kryhet me rrugë ujore me ndihmën e transportit, i cili ka emrin e përbashkët "enë". Anijet mund të projektohen për të transportuar pasagjerë, për të transportuar mallra dhe gjithashtuqëllim të veçantë (për kërkime, shpëtim, zjarr, etj.).

Në varësi të zonës për të cilën është ndërtuar anija e ujit, ato ndahen në lumë dhe det. Anijet detare janë zakonisht më të mëdha se anijet lumore. Kur ndërtohen anije detare, merren parasysh valët më intensive të detit, zhvendosja etj.

Rëndësia e transportit ujor është shumë e lartë. Kapaciteti i lartë mbajtës, i cili bën të mundur transportin e ngarkesave të mëdha, krijon një kosto të ulët të transportit të mallrave me ujë. Më shumë se 60% e të gjitha llojeve të transportit llogariten nga transporti detar i mallrave në botë. Gjithashtu, transporti ujor në disa raste është mënyra e vetme e mundshme për të komunikuar me disa zona.

Shpejtësia e transportit ujor të pasagjerëve është e ulët në krahasim me transportin ajror ose tokësor, kështu që përdoret rrallë për udhëtime pune. Për turistët dhe pushuesit, transporti ujor është shumë tërheqës dhe i kërkuar.

shembuj të aksidenteve në transportin ujor

Klasifikimi i anijeve

Është zakon të klasifikohen anijet sipas kritereve të ndryshme. Këto janë qëllimi i tyre, zona e lundrimit, lloji i motorit dhe karakteristika të tjera. Le të shqyrtojmë klasifikimin e anijeve detare vetëm sipas qëllimit të tyre, pra sipas llojit të shërbimit të kryer. Anijet e transportit, për shembull, klasifikohen në:

Pasagjer - lundrim, i planifikuar, lokal. Transporti ujor i pasagjerëve përfshin linja, jahte, anije me avull, anije me motor, tragete, varka, varka, etj.
Ngarkesa e thatë - me qëllim të përgjithshëm për transportin e mallrave të paketuara; anije të specializuara (transportues druri, anije frigoriferike, transportues paketash, transportues me shumicë, transportues ro-ro, transportues kontejnerësh, transportues më të lehtë; me shumë qëllime, rimbushje në mënyra të ndryshme (dok dhe vinç); universal - transport ngarkesash të ndryshme, duke përfshirë të rrezikshme; anije të specializimit të transportit të dyfishtë, kryejnë transportin e ngarkesave masive të dy kategorive të ndryshme (transportues nafte dhe pambuku), si dhe tragete që transportojnë automjete pasagjerësh, cisterna - cisterna, transportues kimikë, transportues verërash, transportues gazi.

Ka edhe anije shërbimi dhe mbështetëse - këto janë akullthyes, rimorkiatorë, ekuipazh dhe varka pilot. Flota teknike përfaqësohet nga ekskavatorë, predha gërmuese, lopata gërmuese dhe gërmuese. Kjo kategori përfshin gjithashtu anije me qëllime të veçanta - ekspedita, stërvitore, hidrografike, shpëtimi, zjarri, fenerë lundrues dhe vinça. Anijet e peshkimit janë peshkatarët, anijet mëmë, seinerët, peshkatarët e gaforreve, peshkatarët e tonit etj. Ka edhe anije të marinës. Emri "anije" mund të jetë vetëm një anije ushtarake, e cila përfshin nëndetëse, anije të mëdha ushtarake, shkatërrues, kryqëzorë, aeroplanmbajtëse etj.

Pajisjet e sigurisë së anijes

Të gjitha anijet moderne (pavarësisht qëllimit të tyre) janë të pajisura me komunikime radio dhe navigacion satelitor. Çdo anije në det i nënshtrohet kontrollit të dërgimit dhe komunikimi me radio ruhet. Anijet e pasagjerëve kanë gjithmonë pajisje shpëtimi për raste urgjente. Është e rëndësishme t'i përdorni ato në kohë dhe në mënyrë korrekte. Këto janë varka me fryrje, gomone, kostume shpëtimi dhe jelek. Shumë po bëhet për sigurinë. Vende në gomone dhe varka shpëtimi ofrohen për të gjithë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit.

Ekzistojnë gjithashtu sinjale ndërkombëtare të rrezikut detar të pranuara ndërkombëtarisht të lëshuara nga anijet në fatkeqësi për të thirrur për ndihmë dhe vëmendje. Nëse një sinjal i tillë merret nga kapiteni i një anijeje aty pranë, ai është i detyruar të bëjë gjithçka për të ndihmuar njerëzit në rrezik.

Shkaktarët kryesorë të aksidenteve

Megjithë masat e mësipërme të sigurisë, në kohën tonë vdesin çdo vit disa dhjetëra anije dhe qindra njerëz. Shkaqet kryesore të aksidenteve në transportin ujor janë:

ndikimi në anije i forcave natyrore (stuhi, ngritje ose rënie e papritur e nivelit të ujit, erë e fortë e fortë, bllokime akulli, shkëmbinj nënujorë, shkëmbinj nënujorë, thyerje digash dhe bllokimi, përshpejtim i mprehtë i rrymës dhe të tjera të paparashikuara rrethanat e fatkeqësive natyrore);
rezultat i veprimeve të pasakta të ekuipazhit (mosrespektimi i kërkesave për sigurinë e lundrimit dhe shkelje e disiplinës së punës, manovra të pasuksesshme në menaxhimin e anijes që çuan në një përplasje, vlerësim i gabuar i të dhënave nga pajisjet e lundrimit elektrike dhe radio, keqfunksionimet teknike të pajisjeve dhe mekanizmave të anijes, të metat e dizajnit natyra, gabimet në hartimin e anijes, injorimi i kërkesave të pronarit të anijes dhe punëtorëve në breg.siguria e lundrimit, etj.);
rrethana të paparashikuara (zjarre ose shpërthime, akt terrorist, etj.).

Një anije në fatkeqësi mund të jetë në sipërfaqen e ujit, të dalë në breg, të rrëzohet ose të fundoset.

rregullat e sjelljes në rast aksidenti në transportin ujor

Masa mbrojtëse

Ka disa rregulla që sigurojnë sigurinë e pasagjerëve në anijet detare dhe lumore, të cilat duhet t'i dijë dhe madje t'i mësojë të gjithë ata që do të hipin në një anije. Para së gjithash, çdo pasagjer duhet të njihet me "Orarin e Alarmit". Ai përshkruan të gjitha veprimet e oficerëve dhe pasagjerëve në alarme të caktuara në rast aksidenti në transportin ujor.

Gjithashtu, një kartë pasagjeri është e bashkangjitur në çdo vend pasagjeri. Ai tregon kuptimin e sinjaleve dhe alarmeve, vendin e grumbullimit në alarm, numrin dhe vendin ku ndodhet gomone ose varka, udhëzimet për vendosjen e pajisjeve shpëtimtare dhe vendndodhjet e tyre të ruajtjes. Prandaj, është shumë e rëndësishme që në minutat e para të qëndrimit të pasagjerëve në anije të studiohen të gjitha informacionet e sigurisë që përmban kjo kartë.

Llojet e alarmeve të anijeve dhe kuptimi i tyre

Ka tre lloje të alarmeve të anijeve në total:

"Alarmi i përgjithshëm i anijes". Ky është një sinjal-thirrje e një beteje me zë të lartë që zgjat 20-30 sekonda, e ndjekur nga njoftimi "Alarmi i përgjithshëm i anijes" në transmetimin e anijes. Një alarm i tillë mund të shpallet në rast të një situate emergjente ose para-urgjente, por nuk do të thotë thirrje për t'u larguar.anije.
"Njeri në bord". Këto janë tre sinjale të gjata kumbimi të një lufte me zë të lartë, të servirura 3-4 herë. Pas këtij sinjali, në transmetimin e anijes transmetohet një njoftim që tregon numrin e varkës që do të lëshohet. Ky alarm është vetëm për anëtarët e ekuipazhit. Dalja e pasagjerëve të tjerë në kuvertën e hapur në këtë alarm është e ndaluar.
"Alarmi i varkës". Këto janë 7 thirrje sinjalesh të shkurtra dhe 1 të gjata të një beteje me zë të lartë, të përsëritura 3-4 herë, e ndjekur nga një njoftim me zë mbi transmetimin e anijes. Shërbyer vetëm kur nuk ka shpresë për të shpëtuar anijen. Njoftimet bëhen vetëm me urdhër të kapitenit. Në këtë alarm, çdo anëtar i ekuipazhit përgjegjës për sigurinë e pasagjerëve i çon në vendin e uljes me një gomone ose varkë.

Rastet e evakuimit të anijeve

Evakuimi kryhet vetëm me urdhër të ekuipazhit të anijes. Kapiteni jep urdhër të largohet nga anija (traget dhe llojet e tjera të transportit ujor) në rastet e mëposhtme:

ka shenja të vdekjes së pashmangshme të anijes (rrokullisje, kuvertë, hark, fundosje e ashpër në ujë);
përhapja e ujit nëpër anije, duke çuar në përmbytjen e saj;
mbytja e anijes ose zhvendosja e ngarkesës që çon në përmbysje;
zjarr në anije;
e detyruar nga era ose rryma, anija lëviz në shkëmbinj nënujorë ku mund të përmbyset, pa asnjë mundësi për të ndryshuar kontrollin e anijes.

Rregullat themelore të sjelljes

Rregullat e sjelljes kurAksidentet e transportit ujor do të përshkruhen më poshtë. Rregulli kryesor është të mos humbni vetëkontrollin dhe të mos keni panik. Është shumë e rëndësishme të ndiqni shpejt dhe qartë komandat dhe udhëzimet e kapitenit dhe anëtarëve të ekuipazhit. Nëse dëgjohet një sinjal shqetësimi, atëherë:

Duhet të vishni sa më shumë rroba, dhe sipër - një jelek shpëtimi. Mbështilleni një shall ose peshqir rreth qafës, pasi ftohen më shpejt nga të gjitha pjesët e trupit. Nuk ka nevojë të hiqni këpucët.
Nëse është e mundur, merrni në varkë një batanije të ngrohtë, ujë të pijshëm dhe pak ushqim.
Merrni të gjitha dokumentet tuaja dhe mbështillini ato në një qese plastike.
Pa nxitim, por shpejt, duhet të ngjiteni në kuvertën e sipërme (gjithmonë, ndërsa jeni në bord, studioni dhe mbani mend rrugën nga kabina juaj në kuvertën e sipërme) dhe me komandën e anëtarëve të ekuipazhit, pasi prisni për radhën tuaj, futuni në një pajisje shpëtimtare (një gomone ose varkë).
Fëmijë, gra, të moshuar dhe pasagjerë të plagosur po evakuohen nga anija në vështirësi.

I bindur se nuk ka njeri tjetër në anije për të evakuuar, kapiteni është i fundit që largohet. Rekomandohet të lëvizni të paktën 100 metra larg varkës në varkën e shpëtimit.

Në një varkë shpëtimi

Pasi hipni në trap ose në një varkë, duhet të vazhdoni të qëndroni të qetë. Mund të rezultojë se do të duhet mjaft kohë për të gjetur dhe shpëtuar pasagjerët që janë larguar nga anija. Në këtë drejtim, është e nevojshme që në mënyrë më efektive të ruhet nxehtësia e trupit, të konsumohet ekonomikisht uji i pijshëm dhe ushqimi. Uji i detit nuk rekomandohet të pihet.

Pa dukshmëri të bregut, është më mirë që disa varka të qëndrojnë afër njëra-tjetrës, duke mos lundruar larg nga mbytja. Ndalohet përdorimi i disa bombave tymi ose raketa në të njëjtën kohë. Është më e leverdishme t'i përdorni ato kur ekziston një shans real që dikush të vërejë kontrolluesin. Mos harroni se pa ujë njeriu mund të qëndrojë rreth dhjetë ditë, madje edhe më gjatë pa ushqim.

Kur largoheni nga anija duke u hedhur në ujë

Ka situata (nuk ka varka të mjaftueshme, përmbytje të shpejtë, thembra ose zjarr i fortë në anije) kur nuk është e mundur të evakuosh anijen në varka, atëherë duhet të marrësh një vendim për të lënë anijen duke u kërcyer jashtë detit. Në këtë rast, ekipi i ekuipazhit duhet të udhëzojë se si ta bëjë atë në mënyrë korrekte.

Është më mirë të hidheni në vendin ku rryma do ta largojë natyrshëm kërcyesin nga anija. Kur hidheni në ujë, mund të përdorni shkallët e anijes, nëse janë të paprekura.

Kërcimi duhet të bëhet me mjekrën të shtypur në gjoks, duke mbuluar organet e frymëmarrjes me njërën dorë dhe duke mbajtur jelekun e shpëtimit me tjetrën. Është e nevojshme të kërceni me këmbë gjysmë të përkulura, duke lidhur këmbët dhe duke thithur thellë. Pasi të keni kërcyer në ujë, duhet të filloni të dilni me sytë hapur në mënyrë që të mos bini nën fundin e enës ose të mos takoni ndonjë mbeturinë. Ndërsa jeni në ujë, është e nevojshme të jepni sinjale me një bilbil (bilbilat janë të disponueshme në të gjithë jelekët) ose të ngrini njërën dorë.

Pavarësisht faktit se uji mund të duket i ngrohtë, ju duhet të qëndroni të ngrohtë duke u përpjekur të lëvizni më pak. Detyra e pasagjerit që kërcen është të jetë i vetëdijshëm dhenë det. Grupimi do të ndihmojë në mbajtjen e ngrohtë. Për ta bërë këtë, mbështillni krahët rreth trupit dhe ngrini pak ijet për të minimizuar ndikimin e ujit në zonën e ijeve, e cila ftoh më shpejt kokën, qafën, sqetullat dhe zonën e ijeve. Grupimi ruan në mënyrë perfekte nxehtësinë e trupit dhe rrit shanset për mbijetesë me 30-40%. Nëse shihni një pajisje për të shpëtuar jetën, duhet të notoni në drejtim të saj. Nëse nuk ka vend në varkë, ata do të hedhin një litar për ju, duke e lidhur, mund të ndiqni varkën.

Shembuj aksidentesh

Çdo vit rreth dyqind mijë njerëz vdesin në botë si rezultat i emergjencave dhe fatkeqësive detare. Nga këta, rreth pesëdhjetë mijë vdesin menjëherë pas një mbytjeje anijeje në ujë, afërsisht i njëjti numër vdesin në objektet e notit pa arritur në tokë, dhe të tjerët vdesin së bashku me anijet në fatkeqësi.

Ndër shembujt e shumtë të aksidenteve në transportin ujor, ka disa. Për shembull, në vitin 2011, jeta e 121 pasagjerëve që ndodheshin në bordin e anijes "Bulgaria" përfundoi tragjikisht në Rusi. Përplasja ndodhi tre kilometra nga bregu i rezervuarit Kuibyshev.

Në vitin 2015, peshkatarja "Lindja e Largët" u mbyt në Detin e Okhotsk. Në anije ishin 132 peshkatarë. Më shumë se shtatëdhjetë njerëz vdiqën, shumë prej të cilëve u shpëtuan, por vdiqën nga hipotermia.

Nuk janë vetëm anijet e mëdha që rrëzohen. Kohët e fundit, shumë emigrantë në mbarë botën janë vrarë duke u përpjekur të kalonin kufijtë detarë me anije të vogla dhe të vjetra. Mbi 400 migrantë të paligjshëm vdiqën në vitin 2015 si pasojë errënojat e një anijeje që udhëtonte për në Itali nga Libia. Në vitin 2012, 90 nga 200 njerëz që lundronin për në Australi nga Sri Lanka vdiqën në Oqeanin Indian.

Ka edhe përplasje anijesh. Në vitin 2001, një cisternë u përplas me një traget në Bangladesh, duke vrarë nëntë pasagjerë në traget dhe të paktën tridhjetë e pesë të zhdukur. Pasagjeri i mbijetuar pohoi se kishte më shumë se dyqind njerëz në traget dhe pronari i tragetit tha se nuk kishte më shumë se pesëdhjetë.