Komente të Air China. Linjat ajrore të Kinës. Aviacionit Civil

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Me një kapital prej 20 miliardë dollarësh, Air China është linja ajrore më e madhe në botë, por ajo renditet e treta në Kinë për sa i përket numrit të pasagjerëve të transportuar dhe është në pozitën e dhjetë në planet.

Konkurrentët kryesorë për kompaninë sot janë transportues të tillë si Cathay Pacific Airways Limited, China Eastern Airlines Corporation Limited, China Southern Airlines Company Limited. Kompania është rritur ndjeshëm që nga fillimi i saj në 1988. Ajo ka pasur gjithmonë plane ambicioze, ndaj suksesi i Air China nuk është i rastësishëm. Reagimet nga klientët e rregullt flasin për përmirësimin e flotës dhe shërbimeve, si dhe sigurinë e transportuesit. Në vitin 2007, linja ajrore filloi gradualisht të lëvizte nga vetëm brenda Kinës në fluturime të rëndësishme ndërkombëtare me një rrjet të gjerë.

Aeroporti Ndërkombëtar i Pekinit - një nga më të mëdhenjtë dhe më komplekset në botë - është pika fillestare për fluturime të tilla. Air China është e listuar në bursat e Shangait, Hong Kongut dhe Londrës dhe ka aksione në disa linja ajrore konkurruese kineze.

Historia e KinezëveAir China

Air China është linja ajrore kryesore ndërkombëtare e Kinës dhe transportuesi kombëtar i Republikës Popullore të Kinës. Me qendër në kryeqytetin e vendit më të populluar në botë, ai luan një rol të veçantë për prodhuesit e avionëve dhe linjat ajrore të huaja që kërkojnë të shfrytëzojnë potencialin e pashfrytëzuar të tregut aziatik.

Air China ka një logo VIP Phoenix, që pasqyron angazhimin e operatorit për shërbimin e shkëlqyer ndaj klientit. Air China ka një flotë prej rreth 70 avionësh që transportojnë mbi 16 milionë pasagjerë në vit.

Origjina

Air China ishte një nga disa linja ajrore të krijuara nga Administrata Kineze e Aviacionit Civil në mesin e viteve 1980. Administrata e Aviacionit Civil dhe Byroja Kineze e Aviacionit Civil që nga viti 1949 kanë qenë të varura nga teknologjia e aviacionit të Bashkimit Sovjetik. Qysh në vitet 1980, kinezët filluan të konkurrojnë me linjat ajrore perëndimore në linjat ndërkombëtare. Përshtatja e vështirë ndaj konkurrencës në tregun e shërbimeve, si dhe një seri aksidentesh midis 1979 dhe 1983, krijoi njëfarë presioni mbi transportuesit.

Tashmë në fund të vitit 1987, Ministria e Aviacionit Civil të Kinës u riorganizua, duke rezultuar në gjashtë divizione rajonale: Lindje, Jug, Veri, Jugperëndim dhe Veriperëndim, si dhe Air China, me qendër në Pekin. Kompanisë së fundit iu dha përgjegjësia kryesore për fluturimet ndërkombëtare, duke siguruar avionë me distanca të gjata, avionë me distanca të mesme(Boeing 737), si dhe rrugët ndërkontinentale.

Fillimi

Në fillim të vitit 1988, Air China operoi 32 linja ndërkombëtare në 31 destinacione dhe u shërbeu 30 qyteteve në Kinë. Ishte transportuesi më i madh i vendit dhe ishte i vetmi i lejuar të shfaqte flamurin kombëtar kinez në avionët e tij. Në vitin 1989, Air China realizoi një fitim prej 106 milionë dollarësh. Në të njëjtin vit, ajo hyri në një sipërmarrje të përbashkët me kompaninë gjermane Lufthansa German Airlines, e cila siguroi 40 për qind të kapitalit total (ose 220 milionë dollarë) të nevojshëm për të krijuar qendrën Ameco në Pekin, e specializuar në mirëmbajtjen e avionëve Boeing.

Zgjerim

Në vitin 1990, një nga sfidat kryesore për kompaninë ajrore ishte rikthimi i reputacionit të ulët të kompanisë që lidhet me vonesat ose anulimet e fluturimeve, si dhe shërbimin e dobët gjatë fluturimit. Në fillim të viteve 1990, Ministria e Aviacionit Civil të Kinës nisi një program stimulues për të rritur vlerësimet e linjave ajrore dhe për të bërë një sërë përmirësimesh. Air China punësoi konsulentë specialë nga Singapore Airlines, i njohur për ekuipazhet e saj yje. Kompania gjithashtu mori me qira disa avionë rusë me pilotë për fluturime në disa rrugë.

Shërbimi i fluturimeve të Air China

Shumë pasagjerë zgjedhin Air China. Rishikimet e udhëtarëve konfirmojnë shërbimin e mirë në bordin e avionit të saj. Dhe historitë përgjatë fluturimit, ju mund të pini duhan menjëherë në bord, janë thjesht mite, si "historitë e tjera horror" për këtë transportues. Air China ofron shërbim jo më keq se linjat e tjera ajrore në botë. Disa vite më parë, kompania bëri përmirësime të mëdha në përvojën e saj të klientit. Në një kohë kur disa nga linjat ajrore në botë kanë përkeqësuar paksa shërbimet e tyre, Air China padyshim po përmirësohet. Ekuipazhi, si rregull, flet vetëm kinezisht dhe anglisht, stjuardesat janë të veshura shumë rreptësisht. Kur bëhet fjalë për udhëtimin ajror, Air China ofron një nivel të përshtatshëm shërbimi në bordin e avionit të saj, pa asnjë lloj gjëje, kështu që nuk duhet të prisni që një stjuardesë të mbushë menjëherë një gotë bosh.

Rrjeti i fluturimeve

Air China fokusohet kryesisht në tregun gjigant vendas të udhëtimit ajror të Kinës, por gjithashtu ka fluturime ndërkombëtare. Megjithëse Air China ka pak nevojë për klientë të huaj, pasagjerët ndërkombëtarë ende i shohin fluturimet çuditërisht të përshtatshme dhe moderne.

Çmimi i fluturimit

Air China vendos çmimet e saj në mënyrë të tillë që të tërheqë jo vetëm një numër të madh klientësh kinezë, por edhe të huaj. Ky i fundit do të befasohet këndshëm nga tarifat dhe konkurrueshmëria e lartë e linjës ajrore. Biletat janë me kosto të ulët dhe klientit do t'i ofrohet shërbim i mirë gjatë fluturimit.

Ushqimi

Air China ofron bazënvaktet gjatë fluturimit në bord për pasagjerët në të gjitha klasat. Shanset janë që udhëtarët me buxhet kinez nuk kanë pritshmëri të mëdha nga Air China, kështu që menuja nuk do t'i zhgënjejë. Shërbimi i kateringut i kësaj linje ajrore është minimal, ai synon thjesht t'i sigurojë udhëtarit ushqimet e duhura. Klasi i parë dhe i biznesit janë të shkëlqyera për pasagjerët e sofistikuar. Në të njëjtën kohë, ushqimi në bordin e "Air China" është i privuar nga çdo frikacak, nuk përdoren delikatesa në përgatitjen e tij, por gjithsesi janë pjata të shijshme dhe të freskëta. Pasagjerët që përdorin Air China duhet të jenë të vetëdijshëm se kostoja e fluturimeve është e ulët, kështu që vaktet gjatë fluturimit do të jenë të përshtatshme.

Argëtim fluturimi

Shumica e fluturimeve kanë një opsion standard argëtimi kur fluturoni me Air China. Shqyrtimet e klientëve thonë se ky është ose një ekran i vetëm TV për të gjithë pasagjerët, ose një monitor individual i montuar në pjesën e pasme të sediljes së përparme, si dhe një kufje personale audio për çdo pasagjer.

Fluturimet e brendshme kineze nuk janë shumë të gjata, kështu që nuk ka gjasa që të mërziteni gjatë fluturimit. Në fluturimet ndërkombëtare, pasagjerët do të pajisen me një revistë në anglisht dhe kinezisht. Filmat e shfaqur janë ose në gjuhën kineze me titra në anglisht, ose anasjelltas. Nëse po planifikoni një fluturim të gjatë, është më mirë të blini një libër interesant ose muzikë të mirë.

China Airlines

Aktualisht dihet se ekzistojnë më shumë se 40linja ajrore në Kinë, shumica e të cilave fluturojnë brenda vendit. Fluturimet më të mëdha ndërkombëtare janë kompanitë kineze si Cathay Pacific (fluturime nga Hong Kongu), Air China (linjë ajrore kombëtare me një rrjet të gjerë rrugësh brenda vendit dhe në mbarë botën), China Eastern Airlines (një kompani e madhe me bazë në lindje të vendi, operon fluturime të brendshme dhe ndërkombëtare), Dragonair (fluturime në Kinë dhe vendet e rajonit të Paqësorit), Hainan Airlines (operon fluturime ndërkombëtare nga aeroporti i Pekinit), Shanghai Airlines (ka një rrjet fluturimesh të brendshme, fluturime ndërkombëtare nga Shanghai). Shumica e linjave ajrore në Kinë specializohen në transportin brenda vendit. Këto janë kompani të tilla si Beijing Capital Airlines (nisjet nga aeroporti i kryeqytetit të Pekinit), Chang An Airlines (e vendosur në jug të vendit), China Eastern Yunnan Airlines (shërben territorin e provincës kineze të Yunnan), China Southern Airlines (një nga linjat ajrore më të mëdha në Kinë, që operon rrugë në pjesën jugore të vendit) dhe të tjera.

Shërbimi i pasagjerëve në aeroportet kineze, lëshimi i bagazheve

Disa mund të mendojnë se vlerësimi i linjave ajrore në Azi, përfshirë Kinën, është i ulët. Jo, këto nuk janë më aeroporte të mbipopulluara të Botës së Tretë me pasagjerë që bartin pula dhe dhi. Përkundrazi, aeroportet në Kinë janë shumë të pastra dhe moderne. Ata tërheqin me arkitekturën e tyre, sigurojnë sigurinë e pasagjerëve në një nivel të lartë. Puna e personelit të aeroportit kinez është efikase dhe e shpejtë. Turistët perëndimorë, veçanërisht amerikanët dhe evropianët, do ta kuptojnësa gabim kishin kur mendonin për shërbimin e ofruar në aeroportet në Azi. Trajtimi i bagazheve është efikas dhe i shpejtë, dhe vjedhja është shumë e rrallë.

Aeroporti Ndërkombëtar i Pekinit

Shoudou, ose Kryeqyteti Pekin (emra të tillë zyrtarë mund të gjenden), është aeroporti më i madh ndërkombëtar në Kinë. Ndodhet njëzet kilometra larg qendrës së Pekinit. Hapja u bë në mars 1958. Capital Airport pranon avionë nga linja ajrore nga e gjithë bota, ka një ngarkesë të lartë pune. Si pjesë e Aeroportit Ndërkombëtar të Kryeqytetit të Pekinit, ka 3 komplekse terminale pasagjerësh, njëri prej të cilëve njihet si më i madhi në botë. Pasagjerët mund të darkojnë në restorantet e shumta të terminalit që shërbejnë një shumëllojshmëri kuzhinash nga e gjithë bota, si dhe të përfitojnë nga një dhomë e veçantë për nënën dhe fëmijën.

Ka një numër të madh hotelesh luksoze pranë aeroportit. Nëse keni nevojë të shkoni në qendër të Pekinit, mund të përdorni një taksi, e cila do të kushtojë 10-15 dollarë. Duke udhëtuar me tren elektrik për 4 dollarë, jo vetëm që mund të kurseni para, por edhe të shmangni ngecjen në bllokimet e trafikut në Pekin për shumë orë. Ju gjithashtu mund të bëni një udhëtim me autobus të qytetit, 6 rrugë kalojnë përmes aeroportit. Një udhëtim i tillë do të kushtojë deri në 10 dollarë amerikanë, biletat shiten në të gjitha ndalesat.

Fluturim i klasit të biznesit me Air China

Kabina premium e Air China, ndonëse nuk është e barabartë me linjat ajrore më prestigjioze, po përmirësohet çdo vit. Vendet në klasën e biznesit në avionët e Air China janë të bollshme,të rehatshëm, ata mund të pushojnë dhe të pushojnë gjatë fluturimit, por u mungon një pamje luksoze. Ashtu si linjat e tjera ajrore në Kinë, Air China po përmirësohet me shpejtësi, kabinat e saj rrallë janë të mbushura me pasagjerë, ndryshe nga linjat ajrore perëndimore. Ekuipazhi i trajton pasagjerët me respekt. Menaxhmenti po përpiqet të përzgjedhë vajza të reja tërheqëse për punë si stjuardesa, gjë që vërehet edhe me sy të lirë.

Udhëtim në klasin ekonomik me Air China

Mund të thuhet se klasa ekonomike e Air China është e zakonshme dhe nuk ka ndonjë veçori të jashtëzakonshme. Pasagjerët që kanë nevojë për udhëtime ndërqytetëse brenda Kinës do të shërbehen mirë nga kjo klasë e udhëtimeve me kabina nga Air China. Dëshmitë nga klientët me distanca më të gjata thonë se stafi i klasit ekonomik në Air China flet vetëm kinezisht dhe ushqimi nuk është shumë interesant, gjë që mund t'i bëjë fluturimet e gjata të ndjehen si përgjithmonë.

Kultura e korporatës

Airporti kinez Air China po përmirësohet vazhdimisht. Kompania dikur ishte shumë e korruptuar dhe e paaftë në pothuajse çdo nivel të menaxhimit, por ka pasur shumë përmirësime të mëdha në vitet e fundit. Deri vonë, fitimi nga një kompani ishte pothuajse i një rëndësie dytësore. Më parë, menaxherët, si rregull, kishin pak interes për pasagjerët, dhe stafi ishte i trajnuar dobët. Linja ajrore ishte në gjendje të përmirësonte nivelin e shërbimit në fluturimet e saj, gjë që çoi në ndryshime pozitive, rriti numrin e klientëve të rregullt dhe rriti të ardhurat për AirKinë.

Siguria në fluturim me një transportues kinez

Linjat ajrore të Kinës kanë një rekord të dobët sigurie. Ndonjëherë duket se kompanitë janë më të interesuara për të mbuluar aksidentet sesa për t'i parandaluar ose hetuar ato. Pilotët e fluturimeve ndërkombëtare të Air China mund të mos kenë njohuri të mjaftueshme në anglisht, gjë që ndonjëherë rezulton në një formë gabimi pilot. Shërbimi ndaj klientit në terren ka qenë i ngad altë në të kaluarën, por po përmirësohet shumë shpejt tani. Avionët e vjetër të Air China po zëvendësohen nga modelet më të fundit të Boeing dhe Airbus, si dhe nga Comac C919 moderne kineze.

Data kyçe në historinë e zhvillimit të kompanisë

Në vitin 1987, Administrata e Aviacionit Civil të Kinës riorganizohet, me themelimin e gjashtë degëve të mëdha, njëra prej të cilave është e vendosur në Pekin. Tashmë në 1988, Air China u bë i pavarur nga Ministria e Aviacionit Civil të Kinës. Tashmë në vitin 1989, Lufthansa gjermane ishte përfshirë në organizimin e një sipërmarrjeje të përbashkët me kineze Air China. Në vitin 1991, Ministria e Aviacionit Civil të Kinës nis programe nxitëse për të përmirësuar shërbimin ndaj klientit gjatë fluturimit dhe për të kryer fluturimet pa vonesë. Në vitin 1994, të ardhurat e kompanisë kaluan 1 miliard dollarë amerikanë. Në vitin 1997, ka një krizë të përgjithshme financiare aziatike dhe vitin e ardhshëm, një kapacitet i madh bën që Air China të humbasë miliarda dollarë. Në vitin 2001, dhjetë linja ajrore kineze bashkohen për të krijuar një kompani të re konkurruese. Që sot, Air China ka të drejtëkryeni transportin ajror të planifikuar të pasagjerëve, transportin ajror të ngarkesave, si dhe aktivitete të tjera për të mbështetur transportin ajror.

Perspektiva e Kompanisë

Air China është linja ajrore më e madhe tregtare në Kinë. Ajo ende tërheq dhe çdo vit rrit famën e saj ndërkombëtare, përmirëson reputacionin e saj. Avionët e aviacionit, Air China ofrojnë një nivel të lartë shërbimi ndaj klientit të kombinuar me një mirëseardhje tradicionale kineze në bord. Logoja e kompanisë, feniks, është një simbol i fatit të mirë. Ai bazohet në perceptimin artistik të shkurtesës VIP.

Air China operon fluturime pa ndalesë midis Heathrow të Londrës dhe Pekinit, me avionë më të avancuar dhe nivelin më të lartë të rehatisë në klasin e parë, biznes dhe ekonomi. Air China ofron një rrjet të pakrahasueshëm fluturimesh midis Kinës dhe pjesës tjetër të botës. Linja ajrore është e përkushtuar ndaj një niveli të lartë sigurie të fluturimeve të saj dhe shërbimit ndaj klientit, me theks të veçantë në metodat moderne të trajnimit të personelit dhe mirëmbajtjes së flotës. Investimi i vazhdueshëm në Air China konfirmon edhe një herë se kompania ruan pozicionin e saj si lider.

Historia e zhvillimit të aviacionit civil kinez

Aviacioni civil i Kinës ka kaluar nëpër katër faza në zhvillimin e tij: nga themelimi i tij në 1949, rregullimi nga 1958 në 1965 dhe përparimi i vështirë nga 1966 në 1976. Faza e re e zhvillimit filloi në 1977. Deri në vitin 1949 në Kinëkishte vetëm 36 aeroporte primitive që kryenin transport përgjatë linjave kryesore të vendit. Për shkak të viteve të luftërave, aeroportet kineze kishin nevojë urgjente për riparim dhe përmirësim.

Krijimi i aviacionit civil

Në vjeshtën e vitit 1949, Partia Komuniste organizoi një kryengritje nga dy punëtorë të linjës ajrore kineze, gjatë së cilës 12 avionë u kthyen dhe 17 u rivendosën. Ata bënë parkun. Në fund të vitit 1957, aviacioni civil kinez operoi 118 avionë të llojeve të ndryshme, pjesa kryesore e të cilave ishin modele nga Bashkimi Sovjetik. Shteti fokusohet në ndërtimin e aeroporteve në vend, kryesori i të cilëve është kryeqyteti i Pekinit. Ndërtimi i tij përfundoi në vitin 1958.

Periudha e rregullimit

Në vitet e para të ekzistencës së tij, aviacioni i Kinës pësoi humbje të mëdha dhe u vonua në zhvillim për shkak të ndjekjes së performancës së lartë dhe planeve joreale të vendosura. Në vitin 1961, aviacioni filloi të ndiqte politikën e qeverisë për të përmirësuar performancën e industrisë. Kjo i lejoi aviacionit të arrinte përmirësime të rëndësishme. Në vitin 1965, kishte tashmë 46 rrugë nëpër Kinë dhe 255 avionë. Në vitin 1963, qeveria bleu avionë Vickers Viscount të prodhuar në Angli. Gjithashtu në këtë kohë, disa aeroporte u ndërtuan dhe u rindërtuan, kushtet e fluturimit dhe shërbimi i pasagjerëve u përmirësuan.

Promovim kompleks (1966 deri në 1976)

Kjo periudhë fokusohet në hapjen e rrugëve ndërkombëtare në distanca të gjata. Që nga viti 1976, aviacioni i vendit ka 8 linja ndërkombëtare, gjatësia e të cilave është41,000 km. Që nga viti 1975, linjat ajrore të Kinës kanë mundur të kalojnë nga humbja në fitim, dhe në fund të vitit 1976, fitimet e aviacionit ishin 35 milionë juanë, duke i bërë linjat ajrore të pavarura nga subvencionet e qeverisë.

Periudha e re e zhvillimit

Në vitin 1987, qeveria kineze vendosi të reformojë sistemin e aviacionit civil duke krijuar linja ajrore dhe aeroporte të veçanta. Mbi bazën e kësaj të fundit, gjashtë administrata lokale të aviacionit civil të Kinës po krijohen në vendndodhjet e ish Administratave të Aviacionit Civil. Ato ishin agjenci qeveritare, biznese dhe aeroporte.

Zhvillimi Modern

Në pranverën e vitit 2002, qeveria kineze ristrukturoi përsëri aviacionin civil të vendit. Pas kësaj, u formuan korporata të reja: China Airlines, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Travel Sky Holding dhe të tjerë. Ata u kontrolluan nga qeveria qendrore. Më tej, 90 aeroporte kineze iu nënshtruan qytetit, rrethit ose krahinës përkatëse dhe jo Administratës së Përgjithshme. Në vitin 2004, aviacioni i vendit transportonte 120 milionë pasagjerë. Pak kohë më vonë, në vitin 2010, kishte tashmë 1,880 fluturime të rregullta në Kinë, nga të cilat 1,578 ishin vendase dhe 302 ishin ndërkombëtare.

Në hap me kohën

Shumica e fluturimeve të Air China në Pekin shërbehen nga Terminali 3 i aeroportit, i cili u ndërtua posaçërisht për Lojërat Olimpike 2008. Transportuesi ajror vëren se pas mbërritjes në Pekin, pasagjerët mund të përdorin një sërë shërbimesh të dobishme nga linja ajrore. Ka gjithashtushërbime falas. Kështu, për shembull, një pasagjer që mbërrin në kryeqytetin e Kinës para mesnatës, kur dërgon fluturimin e radhës nga Air China, merr një akomodim falas në një hotel special tranzit të nesërmen. Ju mund ta përdorni këtë shërbim në qytete të tjera të Kinës. Dhe për klientët e klasës së biznesit, për shembull, shërbimi i shoqërimit në aeroport është i përfshirë në çmim.