"Tu-204" është një avion reaktiv pasagjerësh me rreze të mesme. Kjo njësi u zhvillua në vitet '80 në Departamentin e Byrosë së Dizajnit Tupolev. Me ndihmën e tij, krijuesit synuan të zëvendësonin Tu-154 të vjetëruar në atë kohë. Ekzistojnë modifikime të ndryshme të këtij avioni: versioni VIP, pasagjeri, ngarkesa dhe speciale. Avioni Tu-204 plotëson të gjitha standardet e sigurisë, emetimit dhe zhurmës, kështu që këto modele mund të operohen në të gjithë botën. Më shumë për këtë më vonë.
Dizajn
Aeroplani Tu-204 është një monoplan konsol i dizajnit normal. Krahët e saj të fshirë janë vendosur mjaft poshtë. Dy motorët e tij turbojet janë montuar në shtylla speciale. Vendndodhja e tyre është nën krahë. Kjo i jep modelit një stil unik. Krahët janë të vendosur në fund të çdo krahu. atëndihmon në uljen e rezistencës induktive dhe rritjen e forcës ngritëse. Përveç kësaj, ato janë të pajisura me flapa me dy vrima. Këto janë elementë të rëndësishëm. Këtu janë edhe slats. Ato rregullojnë vetitë mbajtëse të një avioni të caktuar. Ato janë të vendosura përgjatë skajit kryesor të krahut. Ingranazhet e uljes kanë tre mbështetëse dhe një shirit hundë. Termocentrali përfshin RB211-535E4 ose 2 motorë turbofan PS-90A
Histori
Pasi aviacioni civil rus kishte operuar avionin Tu-154 për 2 vjet, në 1973 Departamenti i Byrosë së Dizajnit filloi të punojë për një zëvendësim të ardhshëm të këtij modeli. Në fillim, u paraqit një propozim për të modernizuar thellësisht Tu-154 dhe për të zhvilluar shumë paraqitje dhe skema të ndryshme të reja. Në fund, shkencëtarët zgjodhën një model me tre motorë me një gyp të gjerë, të cilin e quajtën avioni TU-204.
Ky projekt u miratua nga qeveria në 1981. Sidoqoftë, gjatë këtij procesi, projektuesit vendosën të braktisin motorin e bishtit. Pas kësaj, projekti u ripunua. Si rezultat, u shfaq imazhi aktual i avionit të planifikuar.
Gjatë zhvillimit, shkencëtarët aplikuan në mënyrë aktive metoda novatore të projektimit, duke përdorur kompjuterë elektronikë. Për të gjetur shtrirjen optimale aerodinamike në disa tuba specialë, ata duhej të kontrollonin dhjetëra modele. Përveç kësaj, për të zvogëluar peshën dhe për të rritur forcën e kësaj njësie, u përdorën materiale të përbëra. Shpërndajemasa e tyre në modelin e specifikuar është të paktën 14%.
Kur përfundoi dizajni, avioni TU-204 filloi të prodhohej në masë në Kompleksin Industrial të Aviacionit Ulyanovsk me emrin D. F. Ustinov. Ky është një fakt i besueshëm. Dhe avioni i parë Tu-204, vlerësimet e të cilit ishin pozitive, u ndërtua në Moskë në një komunitet me një prodhim të rëndësishëm eksperimental të ASTC të quajtur pas. A. N. Tupolev dhe UAPK.
Teste
Prototipe 2 u përfshinë në këtë proces. Sistemet speciale në bord të këtij modeli u testuan në shumë stenda.
Në fillim të janarit 1989, u zhvillua fluturimi fillestar i avionit të treguar. Avioni Tu-204 u ngrit nga fusha ajrore Ramenskoye. Bazuar në rezultatet e testeve të kryera, u bënë disa përmirësime në dizajn. Gjegjësisht, teknologjia e prodhimit është përmirësuar. Në të njëjtën kohë, vëmendje e konsiderueshme iu kushtua përpunimit të sistemeve të reja dixhitale. Kujdesi në këtë drejtim çoi në një rezultat pozitiv. Specialistët kanë zhvilluar 23 variante të sistemit të kontrollit automatik në bord duke përdorur timonin. Dhe secila është testuar për besueshmëri dhe teste të shumta fluturimi. E gjithë kjo zgjati shumë. Përveç kësaj, në atë kohë, në shtet filluan vështirësitë ekonomike. Kjo çoi në reduktimin e financimit për programin. Si rezultat, u rritën kushtet për marrjen e dokumenteve dhe testeve të nevojshme.
Në vitet '90 financimi buxhetor i këtij projekti u ndërpre plotësisht. Kjo çoi në pezullimin e testeve të certifikimit dhe të avionëveTu-204, i cili ende duhej t'i nënshtrohej kërkimeve operacionale, po priste në krahë.
Siç është përmendur tashmë, për shkak të faktit se në vitet '90 situata ekonomike në shtet u përkeqësua ndjeshëm, buxheti i testit të fluturimit praktikisht u zero. Për të përfunduar këtë punë, shkencëtarëve iu desh të ndërmerrnin hapa të jashtëzakonshëm. Për shembull, ata ranë dakord të transportonin mallra për një tarifë. Në të njëjtën kohë, testet u kryen paralelisht me fluturimet komerciale. Kjo e vështirësoi përfundimin e financimit të projektit. Pas përpjekjeve të zellshme, shkencëtarët arritën të merrnin certifikatën e nevojshme në vitin 1994.
Operacioni
Në fund të shkurtit 1996, fluturimi i parë i avionit të ri të specifikuar u krye mbi baza tregtare. Avioni Tu-204 po fluturonte nga Vnukovo Airlines nga kryeqyteti për në Mineralnye Vody.
Supozohej se "Tu-204" duhet të zëvendësonte "Tu-154". Megjithatë, një rënie e papritur e fondeve për industrinë e avionëve çoi në ndërprerje në zhvillimin e avionëve dhe kjo uli shpejtësinë e prodhimit. Rezultati është një numër i vogël modelesh nga kompanitë e aviacionit, kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit dhe mirëmbajtjes, si dhe ndërprerja e shpeshtë. E gjithë kjo çoi në një rënie të konkurrencës së këtij avioni, veçanërisht në krahasim me Western Airbus-320 dhe Boeing-737, të cilët rezultuan të ishin më ekonomikë për t'u operuar dhe më të lirë.
Në vitet 2000, të paktën 10 modele dilnin çdo vit. Si rregull, agjencitë qeveritare ishin konsumatorët e tyre.
Nga momenti i serialitprodhimi, përkatësisht që nga viti 1990, panë dritën 75 avionë Tu-204 të variacioneve të ndryshme. Në shkurt 2013, vetëm 50 njësi ajrore të kësaj familjeje u operuan në mënyrë aktive.
Perspektivat
Fillimisht, Tu-204 ishte shumë i pafat në këtë drejtim. Sipas planit paraprak të projektuesve, ajo do të prodhohej në masë, dhe ishte për prodhimin e saj që u ndërtua një fabrikë krejtësisht e re, e vendosur në Ulyanovsk. Sidoqoftë, siç u përmend më lart, pas rënies së BRSS, shumë më pak fonde filluan të ndahen për nevojat e industrisë së aviacionit. Ekonomia e tregut ka zëvendësuar atë të planifikuar. Si rezultat i kësaj, avioni Tu-204 zëvendësoi avionët e përdorur të prodhimit perëndimor. Për më tepër, me kalimin e kohës, modeli është bërë i vjetëruar në shumë aspekte. Një nga arsyet pse nuk përdorej më ishte se ekuipazhi Tu-204 përbëhet nga 3 persona, ndërsa shumica e avionëve modernë kanë nevojë vetëm për 2. Kjo kërkon kosto shtesë për mirëmbajtjen e pilotëve.
Tani rreth 10 nga këto modele prodhohen në vit. Në të njëjtën kohë, si rregull, ato janë të njohura në Oqeanin Arktik "Rusia" dhe Forcat Ajrore. Për shkak të faktit se Uzinat e Aviacionit Ulyanovsk dhe Kazan nuk mund të krijojnë prodhim masiv dhe mirëmbajtje speciale, avionët Tu-204 nuk janë në kërkesë të konsiderueshme në shumicën e kompanive. Sidoqoftë, sipas ekspertëve, modeli i fundit MS-21 është në gjendje të konkurrojë me Boeing-737 të huaj. Sipas informacioneve të fundit,Transportuesit e mëdhenj si Red Wings dhe Transaero kanë raportuar shpesh se janë të interesuar të blejnë këtë lloj njësie ajrore. Kjo sugjeron që avioni Tu-204 është mjaft i kërkuar, rishikimet e ekspertëve të të cilit tregojnë se është shumë herët për ta renditur atë si një fazë të kaluar të projektimit të avionit. SHBB dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë investojnë shuma të konsiderueshme në këto projekte, të cilat ekzistojnë vetëm në letër. Këto përfshijnë MS-21, i cili pritet të hyjë në linjë vetëm në vitin 2020.
Përshkrimi i karakteristikave teknike të avionit "Tu-204"
Në këtë rast, merret parasysh sa vijon:
- Ekuipazhi - 3 persona
- Dy motorë turbofan - PS-90A.
- Gjepësia/sipërfaqja e krahëve është 42,0m/184,17m².
- Gjatësia/lartësia e avionit - 46,0/13,9 m.
- Pesha: ngritje (maksimumi) / bosh - 94,600 kg / 58,300 kg.
- Ngarkesë 21,000 kg.
- Shpejtësia e lundrimit është 830 km/h.
- Tavan praktik – 12100 m.
- Rruga maksimale është 2900 km.
- Prania e shtytjes 16140 kgf.
- Pesha: ngritje/ulje maksimale - 94,6t/47t; modeli i bordit – 58, 3 t.
- Ngarkesa komerciale është 21 t.
- Rruga e fluturimit deri në 3700 km.
Modifikime
Aktualisht, ka disa variacione të njësisë së specifikuar të ajrit. Secila prej tyre u përpunua me kujdes nga krijuesit për të marrë rezultatin e dëshiruar. Le t'i hedhim një sy atyre pak.më shumë.
Tu-204
Siç u përmend më lart, pesha e ngritjes së këtij versioni bazë është 94.6 ton. Për herë të parë, ky avion Tu-204, fotografia e të cilit është dhënë në këtë tekst, u ngrit më 17 gusht 1990). Për më tepër, u zhvillua një version ngarkesash i modelit. Skema e avionit "TU-204" është më e zhvilluara nga projektuesit. Ngarkesa tregtare e kësaj pajisjeje nuk i kalon 30 tonë.
Tu-204-100
Ky variant ka motorë PS-90A dhe avionikë rusë. Efektiviteti i tij është mjaft i lartë. Ky është një fakt thelbësor. Kabina e avionit Tu-204-100 mund të strehojë 210 pasagjerë. Ky avion u certifikua në dimrin e vitit 1995.
Tu-204-200
Ky model është një modifikim i Tu-204-100. Ky avion është i pajisur me rezervuarë shtesë të karburantit, të cilët janë të nevojshëm për një rreze më të gjatë fluturimi. Për më tepër, specialistët e uzinës së Ulyanovsk "Aviastar" ndërtuan vetëm një njësi të specifikuar me numrin e bishtit RA-64036. Tani ky model po prodhohet në Kazan.
Tu-204-120
"Tu-204-120" dhe "Tu-204-220" janë përkatësisht modifikime të "Tu-204-100" dhe "Tu-204-200". Ato janë të pajisura me avionikë perëndimor dhe motorë RB211-535E4 (2 × 19,500 kgf) - Rolls-Royce të prodhimit britanik. Kjo risi u bë për të zgjeruar karakteristikat e konsumatorit të modelit, i cili u shfaq për herë të parë në gusht 1992. Dërgesat e huaja të linjës ajrore çarter Cairo Aviaton në Egjipt janë kryer në këtë avion që nga viti 1998. PasNga kjo, avioni i treguar Tupolev, fotografia e të cilit gjendet në këtë tekst, u dorëzuan në Kinë. Kabina e këtij modeli është bërë në versionin anglisht. Kjo lehtëson dërgesat në shtetet e tjera. Për herë të parë në historinë e industrisë ruse të avionëve, kjo njësi ajrore u certifikua në përputhje me disa standarde evropiane.
Tu-204-300
Ky model (dikur Tu-234) është shkurtuar me 6 metra në krahasim me gypin specifik bazë. Ky avion mund të strehojë jo më shumë se 162 pasagjerë, por fillimisht është dashur të akomodojë 142. Vendet në aeroplanin TU-204-300 janë të ndara si më poshtë: 8 klasë biznesi dhe 134 klasë ekonomike. Ky zbatim është i rëndësishëm. Kjo thekson stilin e veçantë të këtij modifikimi të Tu-204. Vendet më të mira, natyrisht, do të jenë në klasën e biznesit. Kjo njësi u zhvillua në tre variacione. Gama e tyre e fluturimit është 9250, 7500 dhe 3400 km. Si rezultat, Tu-204-300 u njoh si avioni i parë me dy motorë që mund të fluturojë nga kryeqyteti i Federatës Ruse në Vladivostok pa ndalesa. Pesha maksimale e ngritjes së këtij avioni është 107.5 ton Ky model është i pajisur me: kompleksin avionik vendas KSPNO-204 dhe dy motorë PS-90A. Tu-204-300 u ngrit për herë të parë në gusht 2003, pas së cilës u demonstrua në shfaqjen e hapësirës ajrore MAKS-2003. Ai u certifikua më 14 maj 2005. Prodhimi i tij masiv u lançua në uzinën e UlyanovskAviastar.
Tu-204-300A
Këta avionë të aviacionit civil përdoren për transport administrativ në një distancë jo më të madhe se 9600 km. Modeli mund të strehojë vetëm 26 pasagjerë. Mbushje me karburant - 42 t.
Tu-206
Ky avion është ende duke u zhvilluar nga ekspertë. Është interesante se në këtë aparat si lëndë djegëse përdoret gazi natyror i lëngshëm. Këta avionë filluan të prodhoheshin në bazë të një avioni të tillë si Tu-204-100. Një nga problemet kryesore në këtë rast është vendosja e mjeteve lundruese me lëndë djegëse blu, e cila kërkon një vëllim të konsiderueshëm.
Tu-214
Ky model është një modifikim i Tu-204. Pesha maksimale e ngritjes së kësaj njësie u rrit në 110,75 ton, dhe madhësia e ngarkesës - deri në 25,2 ton. Avioni i modifikimit të ngarkesave u certifikua në përputhje me standardet ruse AP-25, të cilat janë të harmonizuara me FAR-25 perëndimore dhe JAR -252. Prodhimi serik është krijuar në Shoqatën e Aviacionit Kazan me emrin V. I. S. P. Gorbunova. Nisja e parë e këtij modeli u zhvillua në 1989. Këta avionë të aviacionit civil të BRSS u hodhën në rrjedhë vetëm në 1997. Domethënë pas rënies së Bashkimit Sovjetik. Në prill 2010, ky avion filloi të prodhohej ekskluzivisht në pajisje speciale. Megjithatë, ata ndaluan së krijuari atë në një version komercial, pasi ishte jofitimprurës. Edhe pse një kompani e madhe transportuese, Transaero, u interesua për të blerë këtë njësi.
Tu-204SM
Ky është një avion thellësisht i përmirësuar "Tu-204". Në krahasim me Tu-204-100, pesha e tij maksimale e ngritjes është rritur ndjeshëm. Gjithashtu në këtë model, avionika u përditësua. Për shkak të kësaj, numri i ekuipazhit u reduktua në dy persona, duke zvogëluar vendet në aeroplanin TU-204 dhe duke e lënë anijen pa një inxhinier në bord. Kjo bëhet në përputhje me praktikën botërore për modelet e kësaj klase.
Përveç kësaj, avioni Tu-204SM ka pësuar disa ndryshime.
- Modernizimi i motorit turbofan PS-90A2. Kjo u shoqërua me një ulje të kostos së ciklit jetësor dhe një rritje të riparimit dhe burimeve të caktuara të njësive dhe elementeve kryesore (për pjesën e nxehtë - 10,000 cikle, dhe për të ftohtë - deri në 20,000).
- APU "TA-18-200" e përditësuar. Në këtë rast, lartësia e nisjes dhe operimit u rrit. Janë prezantuar pajisje të reja që kryejnë funksionet e nevojshme që plotësojnë disa kërkesa të avancuara dhe moderne të ICAO-s dhe kontrollit evropian.
- Shasia e përmirësuar. Në hartimin e kësaj pjese janë marrë parasysh të gjitha aspektet që korrespondojnë me burimin e kornizës së avionit.
- Kabina e avionit është përmirësuar.
- Ekuipazhi u reduktua në 2 pilotë.
- Sistemi i përgjithshëm i kontrollit të montimit të avionëve (SUOSO) tashmë është zhvilluar dhe është në pritje të instalimit. Mirëmbajtja dhe diagnostikimi janë përmirësuar gjithashtu.
- Sisteme të përmirësuara: kursim energjie, hidraulikë, karburant dhe ajër të kondicionuar.
Në fund të dhjetorit 2010, testi i fluturimit të TU-204SM ra. Ajo u krye nga piloti i nderuar i provës Viktor Minashkin. Ky proceskaloi shëndoshë e mirë. Megjithatë, testet e këtij avioni të përditësuar u kryen me një vonesë të vogël. Në një konferencë për shtyp, drejtori i përgjithshëm i uzinës së aviacionit, Sergei Dementiev, i tha audiencës se një fluturim provë i këtij modeli ishte planifikuar për 17 dhjetor 2010. Megjithatë, ai theksoi se puna për montimin e avionëve të këtij lloji është në orar.
Aviastar-SP po planifikon të prodhojë 44 avionë Tu-204SM deri në vitin 2016, të destinuara për ndërmarrjen e madhe Red Wings Airlines. Sipas informacioneve paraprake, të paktën 1.8 miliardë dollarë janë ndarë për financimin e këtij projekti.
Në mesin e janarit 2012, zëvendëskryeministri i Rusisë foli në ndërmarrjen e famshme të ndërtimit të avionëve Ulyanovsk të quajtur Aviastar-SP. Sipas Dmitry Rogozin, certifikimi i avionit të ri të tipit të pasagjerëve Tu-204SM do të përfundojë në qershor dhe do të mund të flitet për prodhimin serik të tij nga mesi i vitit.
Rezultati
Pas leximit të sa më sipër, të gjithë mund të kenë një ide të saktë se çfarë është avioni i përshkruar dhe çfarë variacionesh ekzistojnë. Në përgjithësi, avionët Tupolev përputhen plotësisht me standarde të caktuara. Aktualisht, njësitë ajrore të kësaj familjeje janë në kërkesë të konsiderueshme. Karakteristikat teknike dhe të fluturimit të mjeteve të këtij lloji janë në nivelin e duhur. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk ndalen këtu dhe vazhdojnë të përmirësohenavion i këtij lloji.
