Sot, sipas strukturës së saj, Ndërmarrja Shtetërore Antonov është një shqetësim i madh avionësh, ku, nën menaxhimin e përgjithshëm, kryhet cikli i plotë i krijimit të avionëve: nga projektimi dhe testimi deri te prodhimi serik dhe pas shitjes. mbështetje. Një nga projektet premtuese të shqetësimit është avioni i ngarkesave me shumë qëllime An-178, i projektuar për të zëvendësuar modelin e vjetëruar An-12.
Ndërmarrja Shtetërore Antonov
Është krenaria e Ukrainës, një nga "think tanket" e ideve të avancuara të dizajnit, një shkrirje e shkencës dhe prodhimit. Modelet e avionëve që nuk kanë analoge në botë janë krijuar këtu më shumë se një herë. Për shembull, super-ngritës An-225 Mriya.
GP "Antonov" u krijua fillimisht dhe ende specializohet në zhvillimin dhe prodhimin e avionëve të transportit civil dhe ushtarak. Ndërmarrja prodhon gjithashtu modele pasagjerësh, por është avioni i transportit An që ka fituar reputacionin e punëtorëve të besueshëm, ndonjëherë të pazëvendësueshëm. Turboprop me katër motorë An-12, i zhvilluar në vitet '60, tani përdoret në mënyrë aktive në hapësirat e ish-BRSS.
Për shqetësimin e linjës ajrorepërfshirë:
- zyra e zhvillimit;
- uzina pilot;
- qendra e testimit të fluturimit;
- fabrika e avionëve serialë;
- 10 Komplekse Kërkimore të Thesarit Kombëtar, që punësojnë mbi 6500 shkencëtarë dhe inxhinierë shumë të aftë.
Zhvillime premtuese
Aviacioni civil ka nevojë urgjente për modele premtuese që plotësojnë standarde më të larta mjedisore, funksionim me kosto të ulët, me një raport optimal të çmimit dhe cilësisë, komoditetit dhe sigurisë. Dhe nëse partnerët e huaj tashmë kanë kaluar në një gamë të re modelesh, linjat ajrore ruse dhe ukrainase janë të detyruara të arrijnë shpejt.
Në vitet 2000, Ndërmarrja Shtetërore Antonov filloi në mënyrë aktive të zhvillojë dhe modernizojë modele të reja të avionit:
- Pasagjeri me trup të ngushtë An-148 dhe versioni i tij i përmirësuar An-158.
- Transporti ushtarak me distanca të mesme dhe ngarkesa An-70, tek i cili mbështeten shpresat e mëdha.
- An-124 Ruslan i modernizuar.
- Një plotësisht i ri transporti me dy motorë An-178, i cili, sipas projektuesve, duhet të zëvendësojë avionin An-12 të vjetëruar dhe të amortizuar fizikisht.
Transportues i gjeneratës së re
Siç është konceptuar nga dizajnerët, modeli i 178-të do t'i bashkohet An. Një aeroplan mallrash i gjeneratës së re është tashmë në pritje me potencial interesiklientët. Fluturimi i parë është planifikuar për 2015.
Përvoja në operimin e avionëve të ngarkesave-pasagjerëve dhe transportit tregon se modelet me shumë qëllime po dalin në plan të parë. Kjo është pikërisht ajo që synohet të bëhet zhvillimi më i fundit i projektuesve ukrainas, avioni An-178. Specifikimet plotësojnë standardet më të fundit.
Zhvillimi i këtij avioni në linjën e transportit "Anov" sot është një nga programet kryesore të ndërmarrjes. Ekipi është përballur me detyrën për të krijuar një zëvendësim të denjë për veteranin An-12, i cili për shumë vite ishte një nga avionët më të mirë të transportit në planet. Tendencat në zhvillimin e tregut botëror japin shpresë se An-178 do të jetë në kërkesë si në sektorin ushtarak ashtu edhe në atë civil.
Përfitimet
Modeli është planifikuar të pajiset me dy motorë turboprop, të cilët do të ofrojnë shpejtësi të lartë fluturimi, performancë fluturimi dhe ulje të niveleve të zhurmës. E veçanta e avionit është përmasat e rritura të ndarjes së ngarkesave, e cila lejon transportimin e pothuajse të gjitha llojeve të ngarkesave të paketuara që ekzistojnë në botë. Në veçanti, në kontejnerë deti dhe në paleta.
Ashtu si të gjithë avionët "Antonov", An-178 do të trashëgojë cilësi të tilla të nevojshme për një aeroplan transporti si i gjithë aerodromi, autonomia, besueshmëria e lartë, jopretencioziteti, toleranca ndaj gabimeve.
Minimizimi i kostos
Për të ulur koston, avionët e rinj të transportit An janë unifikuar me modelet e zhvilluara dhe të prodhuara tashmë. sado i shquarasnjë avion nuk kishte karakteristika, treguesi më i rëndësishëm për aviacionin civil është “çmimi i emetimit”. Me performancë të ngjashme, klienti do të preferojë një model më të lirë në momentin e blerjes dhe një më ekonomik gjatë funksionimit.
Përbërja e kornizës së avionit dhe pajisjeve në bord të An-178 është 50-60% e unifikuar me avionët rajonalë të pasagjerëve të gjeneratës së re An-148 dhe An-158, të cilët tashmë kanë konfirmuar në praktikë të gjitha karakteristikat e deklaruara. Krahas reduktimit të rreziqeve teknike, unifikimi do të zvogëlojë kohën e krijimit të një avioni në 2-2,5 vjet. Sot, puna për hartimin e An-178 po shkon shumë intensivisht. Në të ardhmen e afërt është planifikuar të përfundojë ndërtimi i prototipit të parë të fluturimit. Në vitin 2014, trupi i avionit u ndërtua, mbetet të montohen krahët dhe të instalohen pajisjet.
Dy motorë në vend të katër
Krijuesit janë krenarë për konceptin e ri An-178. Fotografia e avionit tregon qartë ndryshimin e tij kryesor themelor nga An-12 - vetëm dy helikë në vend të katër. Kalimi i zhvilluesve nga një plan urbanistik me katër motorë në një me dy motorë nuk është i rastësishëm. Dizajni bazohet në një vlerësim të nevojave të tregut global. Tendenca aktuale në zhvillimin e avionëve të transportit me ramp është qartë e dukshme, kur, në projektimin dhe prodhimin e avionëve të transportit të klasit të mesëm, prodhuesit e avionëve zëvendësojnë avionët turboprop me katër motorë me avionë turbojet me dy motorë.
Llogaritjet tregojnë se me përafërsisht të njëjtin konsum të karburantit në orë, modelet me dy motorë turbojet kanë njëperformanca falë shpejtësisë shumë më të lartë të lundrimit.
Përdor zonën
Çdo avion është projektuar për detyra specifike. 178 u konceptua si një transportues me shumë qëllime, i cili mund të konvertohet lehtësisht për qëllime transporti civil dhe ushtarak, si dhe për struktura të veçanta (Ministria e Situatave të Emergjencave, shërbimet mjekësore, etj.).
Fillimisht, urdhri për An-178 u dorëzua nga Ministria e Mbrojtjes e Ukrainës. Megjithatë, Ndërmarrja Shtetërore Antonov po mbështet gjithashtu në porosi të rëndësishme nga kompanitë e aviacionit civil dhe transportit të mallrave.
Një tipar unik i modelit është aftësia për të ofruar të gjitha llojet e ngarkesave të paketuara që ekzistojnë në botë (në kontejnerë dhe në paleta), duke përfshirë kontejnerët e rëndë 1C (enë deti) me dimensione tërthore 2.44 x 2.44 m. 178 mjet i domosdoshëm për mbështetje logjistike në operacionet tregtare, në forcat e armatosura, për përdorim në situata emergjente.
Një zëvendësim i denjë për An-12 dhe S-160
178 u konceptua si një zëvendësim i teknologjisë së lartë për aeroplanët e transportit me katër motorë me turboprop të mesëm An-12, i cili ka prodhuar rreth 1400 kopje gjatë dekadave të fundit. "Starichkov" është ende i shfrytëzuar në mënyrë aktive në vendet e CIS, Azi, Afrikë. I zhvilluar në vitet '60, An-12 në fakt nuk ka asnjë zëvendësim të denjë për sa i përket kombinimit të karakteristikave teknike dhe përfitimeve komerciale.
Megjithëse An-178 është strukturalisht i ndryshëm nga An-12 dhe karakteristikat e tij operacionale nuk zëvendësojnë 100% të aftësive të dymbëdhjetëmodele, megjithatë i 178-ti është alternativa më e mirë për të zëvendësuar flotën e vjetër të kompanive vendase.
Për klientët e fokusuar në teknologjinë perëndimore, An-178 ofrohet si një alternativë ndaj modelit të vjetëruar Franko-Gjerman Transal C-160, një aeroplan transporti turboprop me dy motorë, nga të cilët 214 janë prodhuar në vitet 70- Vitet 80.
Modifikim i transportit ushtarak
Departamenti ushtarak i Ukrainës është iniciatori i krijimit dhe klienti kryesor i An-178. Vendimi që ushtrisë i duhej një avion i ri transporti ushtarak i klasit të mesëm u diktua nga koha. Burimi i An-12 dhe S-160 është pothuajse i shteruar. Ndërkohë, në shumë vende të botës është krijuar një sërë detyrash, të përshtatura në mënyrë ideale për automjetet e këtij dimensioni të veçantë.
Kapaciteti mesatar mbajtës i avionëve të tillë është 11-13 ton (më shumë se 70% e detyrave të transportit), dhe diapazoni i fluturimit është 2000-3000 km. Përvoja e përdorimit të avionëve An-12 dhe S-160 tregon se transportimi i automjeteve vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse me rrota, si dhe automjetet e blinduara, kryhet rrallë mbi to dhe, si rregull, avionë më të rëndë, Il-76 dhe S-17A, përdoren për të zgjidhur detyra të tilla. Detyra kryesore e bashkëpunimit të mesëm ushtarako-teknik është mbështetja logjistike për trupat, zbarkimi me parashutë i njësive të vogla ose ngarkesave në platforma, transporti i të plagosurve dhe transportimi i pajisjeve të lehta, dërgimi i motorëve, pajisjeve etj.
Gjithashtu, avionë të tillë përdoren më shpesh për dërgimin (përfshirë rajonet e vështirë të arritshme të botës) të mallrave nëpaleta standarde dhe kontejnerë. Gjerësia e detyrave që do të zgjidhen përcaktohet nga përmasat dhe dimensionet optimale tërthore të një automjeti të tillë.
Konkurrentët
Në fakt, An-178 në zhvillim ka vetëm dy konkurrentë të mundshëm në tregun evropian. Avioni ukrainas është i afërt në klas dhe aftësi me avionin e ri reaktiv të transportit me distanca të mesme Embraer KC-390, i cili po krijohet për të zëvendësuar C-130. Projekti MTA ruso-indian ka gjithashtu karakteristika të ngjashme.
Megjithatë, Embraer dhe MTA kanë një filozofi të ndryshme zhvillimi dhe aplikimi. Para së gjithash, avioni An-178 ka një madhësi dhe peshë ngritjeje më të vogël, dhe gjithashtu po krijohet në bazë të një platforme tashmë ekzistuese - avioni rajonal i familjes An-148, i provuar në praktikë. Kjo lejon që ai të bëhet shumë më i lirë se konkurrentët dhe me konsum dukshëm më të ulët të karburantit, gjë që ndikon në koston e ciklit jetësor të avionit.
An-178: karakteristika
- Gjatësia - 31,6 m.
- Kapaciteti - 15 t.
- Shpejtësia (lundrimi) - 800 km/h.
- Gjepësia e krahëve - 28,91 m.
- Rruga praktike e fluturimit me ngarkesë maksimale - 3200 km.
- Kostoja e vlerësuar e një avioni është 20-25 milionë dollarë.
Përfundim
An-178 është një avion transporti që zëvendëson AN-12. Mund të transportojë shumë lloje të ndryshme ngarkesash. Është veçanërisht e rëndësishme që modeli të jetë në gjendje të transportojë edhe kontejnerë deti. Rezultati është një ngarkesë unike dhe e gjithanshmeaeroplan.
