Aeroplani Bombardier CRJ-200 u zhvillua dhe u përdor për fluturime rajonale në distanca të shkurtra. Të drejtat për prodhimin e këtij avioni u morën nga Bombrdier, e cila bleu aksionet e Canadair.
Zbritja dhe njohja e parë me sallonin
Duke pasur parasysh faktin se linja e linjës është me trup të ngushtë, ajo është në gjendje të strehojë një numër të vogël pasagjerësh. Vendet mund të jenë nga 40 në 52, në varësi të konfigurimit të kabinës. Sediljet prej lëkure, të renditura 4 ndenjëse me radhë, ndahen me një kalim të vogël. Ata kanë një distancë mjaft mbresëlënëse nga sedilja përpara. Ky është një plus i madh për njerëzit e gjatë. Dekorimi i brendshëm është bërë nga materiale hipoallergjike, plotësisht të sigurta dhe miqësore me mjedisin.
Linja ajrore mund të porosisë një ngjyrë të brendshme individuale. Por në çdo rast, çdo detaj do të bëhet me shije dhe do të tërheqë pasagjerët që kanë zgjedhur këtë fluturim të veçantë për fluturimin e tyre. Vendi përpara ka një xhep të vogël që përmban një diagram të detajuar të avionit CRJ-200.
Aeroplani nuk ka një vendndodhje të qartë të tualetit, mund të ndryshojë në varësi të konfigurimit të tabelës. Nëse anijaështë projektuar për 48 pasagjerë, më pas shtohet një bufe pa dështuar.
Ulëzimi kryhet në platformën e nxjerrjes së ndërtuar në derë. Ndodhet në pjesën e përparme të avionit. Duke u ngritur, ju mund të shihni kabinën. Për siguri më të madhe, secila anë ka një dalje shtesë emergjence të vendosur në zonën e seksionit qendror.
Përshkrimi i avionit CRJ-200
Kjo astar është një version i modernizuar i paraardhësit të tij, i quajtur CRJ-100. Dallimi midis modeleve nuk është i rëndësishëm. Vetëm termocentrali që ishte instaluar në aeroplanin CRJ-200 ka ndryshuar.
Ky avion me trup të ngushtë përdoret nga linjat ajrore vendase. Avioni ka një trup me diametër të vogël, i cili mori një zgjatim të madh. Për të arritur performancën më të mirë në aerodinamikë, hunda është shumë e zgjatur. Vetë anija është projektuar sipas skemës së një avioni me krahë të ulët me një palë motorë të fiksuar në pjesën e bishtit.
Lëkura e jashtme është një element mbajtës, i cili është tipik për veshjet gjysmë monokoke.
Bishti me një kavilje mori një formë T-je. Shasia përbëhet nga tre shtylla, ato të pasme janë ato kryesore. Pikërisht mbi to ka dy rrota frenash, të cilat ndodhen në karrocë gjatë fluturimit.
Krahu i formës së qelqit i dizajnit të kasonit tërheq vëmendje të veçantë, ka një mekanizim ultra-modern të skajeve pasuese dhe të përparme. Avioni "Bombardier" CRJ-100/200 është prodhuar gjithmonë me vertikalemajat e krahëve.
Njësitë kryesore të fuqisë janë motorët CF-34B1. Ato u instaluan vetëm në aeroplanët CRJ-200, gjë që i dallon ata në mënyrë të favorshme nga sfondi i një modeli më të vjetër që krenohet me motorët CF-34A1. Prodhimi i tyre kryhet nga gjigandi global General Electric. Motorët e të dy rreshtave janë të vendosur në shtylla në pjesën e bishtit të bykut.
Historia e krijimit të CRJ-200: avion për distanca të shkurtra
Puna për zbatimin e idesë për të krijuar këtë linjë të linjave të pasagjerëve filloi në 1976. Canadair ishte në gjendje të merrte projektet për zhvillimin e një avioni të prodhimit të ardhshëm duke blerë të gjitha të drejtat nga LearJet. Challenger 610E i ardhshëm nuk iu nënshtrua kurrë modernizimit, për shkak të të cilit supozohej të shtonte ndjeshëm gjatësinë e trupit të trupit. Bordi i ri do të strehonte 24 pasagjerë, por ai nuk ishte i destinuar të bënte fluturimin e tij të parë. Projekti mbeti i papërfunduar dhe e gjithë puna për zbatimin e tij pushoi në 1981. Por ideja vazhdoi.
Kthimi i legjendës
Në vitin 1987 u fol përsëri për krijimin e një avioni të zgjatur dhe në pranverën e vitit 1989 filloi ndërtimi i avionëve reaktivë të Canadair Rajonal. Pavarësisht se e gjithë puna u krye nga Bombardier, e cila bleu aksionet e Canadair, emrat e avionëve mbetën të pandryshuar.
Në vitin 1991, u prodhuan 3 avionë eksperimentalë CRJ-100. Ata arritën të demonstrojnë një rezultat të jashtëzakonshëm, për të arritur konsumin minimal të karburantit të aviacionit dhe efikasitetin maksimal nga fuqitënjësitë e fuqisë. Ishte e mundur të merreshin certifikata deri në fund të vitit 1992. Në të njëjtën kohë, filluan dërgesat e grupeve të para. Deri në gusht 2006, u krijuan 938 pajisje, të cilat përfshinin CRJ 100/200. Kishte edhe kontrata për krijimin e tetë makinerive me krahë. Një nga më të mirët në klasën e tij ishte avioni CRJ-200, vlerësimet e të cilit ishin vetëm pozitive. Jo vetëm inxhinierët ishin të kënaqur me aeroplanin rajonal, por edhe njerëzit që vlerësojnë kohën e tyre dhe udhëtojnë në distanca të shkurtra.
Teknologjitë që u përdorën për krijimin e CRJ-200 gradualisht u vjetëruan dhe prodhimi i tyre i mëtejshëm u bë i pamundur. Për të zëvendësuar avionët e ndërtuar nga kompania kanadeze Bambardier, na u desh të punonim seriozisht në projektet e rreshtave të rinj me turbocharged, të cilat u bënë Q400 NextGen.
Specifikimet
Gjatësia e linjës është 27.7 metra dhe hapja e krahëve është pak më shumë se 21 m. Ekuipazhi përbëhet nga dy pilotë dhe dy stjuardesa. Numri i vendeve për pasagjerë varion nga 40 në 52. Pesha maksimale e ngritjes është 24,000 kg. Shpejtësia optimale e fluturimit është 810 km/h.
