Nevoja e kahershme për të krijuar një lidhje transporti midis rajoneve veriperëndimore të Shën Petersburgut dhe pjesës qendrore të tij u mishërua në ndërtimin në shkallë të gjerë të një autostrade me pagesë brenda qytetit të quajtur Western High-Speed Diametri.
Si filloi gjithçka
Historia e zhvillimit të projektit filloi në vitin 1990, kur qeveria e BRSS, në një dekret të rregullt për perspektivat e ndërtimit të shtetit, e vendosi atë në planin për dekadën e ardhshme. Për shumë vite, drejtuesit e shtetit tashmë rus nuk e kanë shpërfillur çështjen e përmirësimit dhe zhvillimit të infrastrukturës së transportit të kryeqytetit verior.
Puna e ndërtimit filloi në 2005. Ndërtimi i autostradës është në vazhdim, me vënien në punë me faza të pjesëve të gatshme të trasesë.
Kuptimi i autostradës
Rezultati i shumë viteve të punës do të jetë një autostradë me shpejtësi të lartë që lidh pjesën jugore të qytetit (rrethi Moskovski dhe Kirovsky) me ishullin Vasilyevsky dhe rrethin Primorsky. Rruga e re do të lejojëngarkesa kryesore e transportit nga pjesa qendrore e Shën Petersburgut, si dhe në pjesët jugore dhe veriore të qytetit.
Në përputhje me masterplanin, Diametri perëndimor i shpejtësisë së lartë të Shën Petersburgut përbëhet nga tre seksione: Veriore, Jugore dhe Qendrore. Gjatësia totale e sistemit të transportit arrin dyzet e shtatë kilometra. Pothuajse gjysma e kësaj gjatësi është e zënë nga strukturat e urave, mbikalimet dhe tunelet.
Unikiteti i objekteve të ndërtimit
Prania e një numri të madh strukturash artificiale u diktua nga veçoritë e infrastrukturës industriale dhe zonës së peizazhit në zonën e autostradës. Për të mos cenuar integritetin e objekteve të ngritura më parë, si dhe për të treguar respekt për zonën e gjelbër, arkitektët e projektit vendosën të ndërtojnë një pjesë të konsiderueshme të itinerarit mbi mbikalime.
Asgjë e tillë nuk është ndërtuar ndonjëherë në Rusi. Diametri i shpejtësisë së lartë perëndimore u bë lider në fushën e ndërtimit inovativ. Shën Petersburgu me të drejtë mund të jetë krenar për objektet e tij moderne, të cilat me siguri do të bëhen pamjet e reja të kryeqytetit verior.
Disa nga strukturat mund të konsiderohen unike. Kjo do të jetë ura me kabllo nën të cilën kalon rruga e anijes. Gjatësia e hapësirës qendrore të strukturës së përmendur është më shumë se treqind metra. Një tjetër urë që kalon në rrugën e lirë Petrovsky ka një hapësirë kryesore prej dyqind e njëzet metra të gjatë. Në kryqëzimin e Kanalit të Detit po punohet për ndërtiminnjë strukturë ure katërqind metra me dy nivele.
Seksione aktive të diametrit
Segmenti i parë i Seksionit Jugor u përurua në tetor 2008. Ai u vu plotësisht në funksion katër vjet më vonë. Seksioni jugor buron nga Unaza dhe lidhet me shkëmbimin e transportit në argjinaturën e lumit Ekateringofka.
Gjatësia e Autostradës Jugore është tetë kilometra e gjysmë. Pothuajse dy të tretat e rrugës e zënë mbikalimet dhe urat. Ky është pjesa më e rëndësishme e diametrit, duke mbështetur intensitetin e lëvizjes së një fluksi të vazhdueshëm transporti me përmasa të mëdha në drejtim të Portit të Madh të Detit.
Diametri i shpejtësisë së lartë perëndimore vazhdoi me hapjen e trafikut të punës në seksionin verior në gusht 2013. Në ceremoni mori pjesë edhe presidenti i Rusisë. Gjatësia e itinerarit të ri ishte mbi njëzet e gjashtë kilometra, që është më shumë se gjysma e gjatësisë totale të zënë nga Diametri i Shpejtësisë së Lartë Perëndimore. Modeli i trafikut shkon nga Primorsky Prospekt deri te autostrada me rëndësi ndërkombëtare E-18 e quajtur "Skandinavia".
Seksioni qendror i këngës
Për sa i përket Seksionit Qendror, aktualisht po punohet intensivisht për ndërtimin e tij. Diametri perëndimor i shpejtësisë së lartë në ishullin Vasilyevsky do të vendoset përgjatë kufirit të të gjithë territorit, duke e lidhur atë me rrethet Admir alteisky dhe Primorsky të Shën Petersburgut. Gjatësia totale e rrugës -rreth dymbëdhjetë kilometra. Kjo është pjesa teknikisht më e vështirë e projektit, pasi këtu janë planifikuar të ndërtohen dhjetë struktura artificiale. Sipas llogaritjeve paraprake, nisja e Fillesës Qendrore pritet në fillim të vitit 2016.
Treguesit ekonomikë dhe teknikë të projektit
Diametri perëndimor i shpejtësisë së lartë përfaqëson shembullin më të madh në Evropë të partneritetit midis investitorëve publikë dhe privatë. Si rezultat i bashkimit të flukseve të parave, u formua një buxhet që tejkaloi shumën prej dyqind e dhjetë miliardë rubla. Gjysma e tyre janë fonde buxhetore, dyzet për qind janë para të investitorëve privatë. Dhjetë përqindja e mbetur u mblodh nëpërmjet emetimit të obligacioneve të qeverisë.
Katër deri në tetë korsi ofrohen në seksione të ndryshme të itinerarit. Kufiri maksimal i shpejtësisë për transportin rrugor në autostradë është 110 kilometra në orë. Pas vënies në punë të të gjitha pjesëve të itinerarit, kapaciteti i pritshëm do të jetë së paku njëqind mijë makina.
Çmimet aktuale
Diametri perëndimor i shpejtësisë së lartë është një rrugë me pagesë, fondet nga e cila do të përdoren për të ruajtur strukturën madhështore në gjendjen e duhur teknike.
Seksionet aktuale të diametrit ndahen në disa zona tarifore, ku tarifa varet nga lloji i automjetit dhe ora e ditës. Për makinat dhe kamionët e vegjël, çmimi varion nga dhjetëderi në dyzet rubla. Pronarët e kamionëve të rëndë duhet të paguajnë nga tridhjetë deri në njëqind e tridhjetë rubla.
Format e pagesës
Për lehtësinë e përdorimit të kalimit, shoferëve u ofrohen disa forma pagese. Për ata që udhëtojnë rrallë me WHSD, mund të blini një biletë me para në dorë ose të paguani me një kartë bankare.
Një tjetër mundësi pagese është përdorimi i kartave inteligjente pa kontakt, të cilat mund të huazohen nga operatori i pistave. BSC-të mund të jenë anonime ose të personalizuara. Regjistrimi i kësaj të fundit i siguron përdoruesit një zbritje prej dhjetë për qind. Mjafton të rimbushni rregullisht llogarinë në kartë dhe lëvizja në rrugë do të jetë pothuajse e papenguar.
Kur transporti i rregullt i mallrave kryhet nëpërmjet Diametrit Perëndimor të Shpejtësisë së Lartë, transponderi bëhet mënyra më e pranueshme e pagesës. Një pajisje e veçantë elektronike është e fiksuar në xhamin e përparmë të automjetit dhe garanton pagesën e menjëhershme në hyrje të autostradës. Transponderët mund të merren me qira nga operatori i autostradës. Përdorimi i përhershëm i mjetit elektronik të pagesës siguron udhëtime preferenciale me zbritje deri në njëzet për qind.
Autostrada aktive është projektuar për të ndihmuar në bërjen e Shën Petersburgut ndërkëmbimin më të madh të transportit në Evropë. Pas vënies në punë të plotë të të gjithë linjës së autostradës perëndimore me diametër me shpejtësi të lartë, ajo mund të jetë e sigurtnominohet si pretendent për titullin zyrtar të mrekullisë së botës së shekullit të njëzet e një.
