Orët e pikut në qytetet e mëdha shoqërohen gjithmonë me bllokime gjigante trafiku. Çdo vit ka gjithnjë e më shumë makina, që do të thotë se problemi vetëm sa po përparon gjatë gjithë kohës. Edhe autostradat me korsi të gjera nuk përballen gjithmonë me trafikun e rënduar. Bllokimi i trafikut ndodh për arsye të ndryshme. Një nga arsyet është riparimi i tubacionit të ngrohjes apo vetë trotuarit të asf altuar. Aksidentet e trafikut janë shpesh shkaku i bllokimit të trafikut. Megjithatë, edhe më shpesh numri i madh i makinave që rruga, e projektuar për trafik dy herë apo edhe tre herë më pak se sa është në të vërtetë, është një fatkeqësi e vërtetë.
Ndërtimi i një rruge të re është zgjidhja e duhur për bllokimin e trafikut
Pavarësisht se sa saktë fjalët e N. V. Gogol, i cili artikuloi qartë shkaqet e telasheve të Rusisë në shekullin e 19-të, pasqyroi saktë situatën në vendin tonë, kohët e fundit rrugëve u është kushtuar mjaft vëmendje. Sidomos shpesh po ndërtohen rrugë të reja në dy kryeqytetet tona, ku derdhen pjesa më e madhe e parave të buxhetit. Ndoshta kështu duhet të jetë? Në fund të fundit, kryeqytetet, si ato kryesore ashtu edhe ato veriore, janë, si të thuash, fytyra e të gjithë shtetit. Por le t'i drejtohemi biznesit. Jo shumë kohë më parëu miratua një vendim për ndërtimin e një autostrade me shpejtësi të lartë në Shën Petersburg, të quajtur Diametri Lindor i shpejtësisë së lartë.
Në këtë projekt do të marrin pjesë njëherësh disa investitorë. Duhet theksuar se Smolny tashmë ka nënshkruar marrëveshje me disa prej tyre. Bankat VTB dhe EDB janë caktuar si pjesëmarrës zyrtarë në ndërtim. Marrëveshjet me kompani të tjera janë ende në negociata. Kjo për faktin se qyteti dëshiron të minimizojë kostot buxhetore dhe të mbulojë pjesën financiare të projektit përmes investimeve.
Diametri lindor i shpejtësisë së lartë në Shën Petersburg
Pra, cila është rruga e re me pagesë në Shën Petersburg? Me sa duket do të jetë një autostradë me gjashtë korsi me një gjatësi totale prej 22.6 kilometrash. Është planifikuar që ai të fillojë nga rruga Blagodatnaya dhe të shtrihet nëpër rrethet Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky dhe Kirovsky të qytetit. Më pas rruga do të bashkohet me atë pjesë të Unazës, e cila ndodhet në veri të fshatit Kudrovë. Më tej, diametri lindor i shpejtësisë së lartë do të kalojë në autostradën Murmansk dhe do të prekë kryqëzimin me të. Përveç kësaj, dihet se Smolny përfundoi një marrëveshje shtesë me menaxhimin e projektit të ndërtimit për ndërtimin e kryqëzimeve të reja.
Çështje të diskutueshme të dizajnit
Shumica e mosmarrëveshjeve dhe zhurmave që mezi u shuan në Shën Petersburg në lidhje me ndërtimin e fundit të Diametrit Perëndimor të Shpejtësisë së Lartë ishin të lidhura me pretendimet financiare të qytetit kundër investitorëve të projektit. Por pavarësisht kësaj, tashmë ka një të re në hundëprojekti është ndërtimi i diametrit lindor të shpejtësisë së lartë. U njoftua për herë të parë në vitin 2016. Drejtimi i shtyllës kurrizore nuk ishte i përcaktuar mirë në atë kohë.
Edhe pse aktualisht projekti i trasesë së re konsiderohet i miratuar, megjithatë, deri më sot ka shumë çështje të pazgjidhura lidhur me shtrimin e një autostrade të re. Mjafton të thuhet se disa Petersburgas i shkruan letra presidentit, ku shprehnin shqetësimet e tyre për faktin se autostrada do t'u shtrihej pikërisht mbi kokën e tyre. Banorët e lagjeve Krasnogvardeisky dhe Nevsky shprehën indinjatë të veçantë. Mes tyre ishin pronarët e garazheve të ndërtuara në territorin e autostradës së propozuar dhe në afërsi të saj.
Kur u morën parasysh të gjitha çështjet e diskutueshme, u vendos të ndryshonte itinerarin e Diametrit të Shpejtësisë së Lartë Lindore në favor të interesave të banorëve të qytetit. Disa gabime të identifikuara të projektimit janë korrigjuar gjithashtu.
Detyrimet financiare të investitorëve
Investitorët kryesorë të përmendur më parë shpallën shifrat specifike të fondeve që synojnë të investojnë në këtë projekt. Kështu, VTB Bank njoftoi shumën e investimit në shumën prej 110 miliardë rubla. Duke ndjekur shembullin e tij, Banka Euroaziatike EDB shprehu gatishmërinë e saj për të mbështetur projektin Lindor të Diametrit të Shpejtësisë së Lartë në shumën prej 150 miliardë rubla. Por duke qenë se të dyja bankat janë larg investitorëve të vetëm të planifikuar, është ende e vështirë të shihet tabloja e plotë e investimeve në këtë fazë të financimit. Këtë e tha kryetarja e Komitetit të Investimeve, Irina Babyukata preferojnë të kompensojnë të gjitha kostot e autostradës vetëm me ndihmën e investitorëve seriozë. Dhe sa më shumë prej tyre t'i bashkohen projektit, aq më mirë do të jetë për Shën Petersburg dhe rajonin.
A do të ketë një urë përtej Neva
Duke iu rikthyer çështjeve të pazgjidhura, duhet theksuar se pika kryesore e diskutimit të projektit Lindor të Diametrit me shpejtësi të lartë nuk ishin vetëm gabimet e projektimit të autostradës, por edhe dilema për kalimin e Neva midis Fayansovaya dhe Rrugët Zolnaya. Këtu u propozuan dy opsione për zgjidhjen e problemit. Mundësia e parë është ndërtimi i një ure. Por në të njëjtën kohë cenohet pamja e mbrojtur e qytetit. Opsioni i dytë është ndërtimi i një tuneli. Megjithatë, në këtë rast, çmimi i ndërtimit rritet ndjeshëm. Se cili prej opsioneve do të ndalen zyrtarët është ende e paqartë. Përveç faktit se zbatimi i projektit do të vazhdojë për pesë vite, nuk ka asnjë informacion zyrtar më të besueshëm. Me shumë mundësi, megaprojekti nuk do të marrë formën reale deri në vitin 2018.
Çfarë është saktësisht e qartë
Duke iu përgjigjur kësaj pyetjeje, mund të themi me besim se do të ketë një diametër lindor të shpejtësisë së lartë në Shën Petersburg. Dhe ky vendim tregohet mjaft qartë. Natyrisht, mbetet shumë për t'u vendosur në muajt e fundit të vitit që po largohet. Për shembull, për të përcaktuar modelin financiar të projektit. Nëse kujtojmë planifikimin e Autostradës Perëndimore, atëherë shumica e fondeve për ndërtimin e saj u ndanë nga federali dhe qytetibuxhetit. Megjithatë, autoritetet e Shën Petersburgut janë të vendosur në pozicionin e financimit të një projekti të ri në kurriz të investitorëve.
Dhe ky ndoshta do të jetë modeli më i mirë në krahasim me projektin e mëparshëm. Nuk është sekret se aty ku investohen shumë para, ka zyrtarë që duan të përfitojnë dhe të përvetësojnë një pjesë të tyre për përfitimin e tyre. Ndoshta bankat investuese do të jenë në gjendje të kontrollojnë më mirë kostot e investimeve të tyre sesa përfaqësuesit e autoriteteve të qytetit. Në fund të fundit, kush, nëse jo investitorët, është më i interesuar për përdorimin e synuar të fondeve të tyre sesa të tjerët. Por tani për tani, të gjitha janë vetëm ëndrra dhe spekulime. Dhe si do të ndodhë gjithçka në të vërtetë - koha do ta tregojë.
