Nga numri i madh i kanaleve dhe kanaleve të Nevës, që depërtojnë në pjesën historike të Shën Petërburgut përgjatë dhe matanë, spikat ndjeshëm Kanali i Bypass-it, si në gjatësinë e tij, ashtu edhe në origjinalitetin e pamjes së jashtme. Ka arsye për këtë. Le të përpiqemi të hedhim një vështrim më të afërt në kanalin më të gjatë në qytet. Nga rruga, në burimet historike ekzistojnë të dy versionet e emrit të tij - "Bypass" dhe "Bypass".
Si u ndërtua Shën Petersburgu
Dikush shpesh dëgjon pyetjen se pse ishte e nevojshme të vendosej fare një kanal bypass në qytet. Por ekzistenca e saj është për disa arsye. Kryeqyteti verior i Perandorisë Ruse u themelua nga Pjetri i Madh në një vend shumë të vështirë. Në mënyrë që kjo lëndë të korrespondonte me statusin e një qyteti të madh evropian, gjatë ndërtimit të tij ishte e nevojshme të zgjidheshin detyrat më komplekse inxhinierike që lidhen me përgatitjen e territorit për zhvillim dhe tharjen e kënetave. Për më tepër, kryeqyteti iu nënshtrua periodikisht përmbytjeve të fuqishme nga valët e valëve nga Gjiri i Finlandës. Sipas nivelit të koncepteve teknike të shekullit të tetëmbëdhjetë, këto probleme supozohej të zgjidheshin nga Kanali Bypass.
Projektmbrojtje nga përmbytjet
Inxhinierët e shekullit të tetëmbëdhjetë supozuan se prania e një kanali të madh në pjesën periferike të qytetit mund të ulte nivelin e ujit në Neva në pjesën qendrore të tij gjatë përmbytjeve. Për më tepër, Kanali Obvodny ishte menduar të luante rolin e një fortifikimi, duke mbrojtur kryeqytetin nga një sulm armik nga jugu. Pavarësisht se funksioni i mbrojtjes nga përmbytjet nuk është konfirmuar në praktikë, qyteti ka fituar një kufi të besueshëm në kufirin jugor. Ishte e përshtatshme për të vendosur posta policore dhe doganore mbi të. Përveç kësaj, kanali luajti rolin e një faktori pengues që parandalon përhapjen e infeksioneve dhe epidemive.
Kanali Obvodny, Petersburg. Historia e ndërtimit
Seksioni i parë i madh u vendos në gjysmën e dytë të shekullit të tetëmbëdhjetë. Ajo u ndërtua nga 1769 deri në 1780 dhe lidhte lumin Ekateringofka me kanalin Ligovsky. Kryesisht ishte një fortifikim i përforcuar nga ana e qytetit me një ledh prej dheu. Ndërtimi i pjesës lindore të kanalit rifilloi pothuajse dyzet vjet më vonë. Përfundoi në 1833. Kanali kishte thellësi dhe gjerësi të mjaftueshme për të siguruar nëpërmjet lundrimit përgjatë gjithë anashkalimit jugor të qytetit. Kjo më vonë pati një rëndësi të konsiderueshme për zhvillimin e industrisë dhe tregtisë në periferi të kryeqytetit. Kanali i bypass-it, ndër të tjera, ofronte mundësinë e dërgimit të shpejtë të lëndëve të para, mallrave dhe materialeve për ndërmarrjet në zhvillim. Ndërtimi u shoqërua me nevojën për të ndërtuar ura të përhershme në kryqëzimin e rrugës së kanalit merrugët që të çojnë në Shën Petersburg nga jugu.
Pamje arkitektonike e zonës
Gjatësia totale e rrugës së transportit përgjatë periferisë jugore të Shën Petersburgut ishte pak më shumë se tetë kilometra. Argjinatura e Kanalit Obvodny filloi të popullohej shpejt edhe para përfundimit të ndërtimit të tij. Përgjatë të dy brigjeve të saj filluan të ngriheshin me shpejtësi ndërtesat e banimit, punishtet artizanale, fabrikat dhe ndërmarrjet tregtare. Pamja arkitekturore e periferi ishte krejt e ndryshme nga qendra aristokratike e kryeqytetit të Perandorisë Ruse. Nuk kishte pallate apo pallate luksoze në argjinaturën e Kanalit Obvodny. Faktori përcaktues arkitektonik këtu ishte funksionaliteti, ndërtesat dhe strukturat supozohej të gjeneronin të ardhura. Dhe pamja e tyre ishte e një rëndësie dytësore. Këtu u vendosën kryesisht të varfërit urban dhe shtresa e mesme. Sidoqoftë, arkitektura e argjinaturës së Kanalit Obvodny ka një ekspresivitet dhe ngjyrosje të veçantë të një periferie pune, dhe shpesh kriminale.
Origjinaliteti i Kanalit Bypass
Është e vështirë të thuhet se deri në çfarë mase atmosfera e qëndrueshme negative e kësaj periferie të Shën Petersburgut është për shkak të rrethanave objektive. Por informacioni mbi Kanalin Obvodny është shfaqur vazhdimisht në shumë gazeta periodike të qytetit në seksionin "Kronika kriminale" që nga mesi i shekullit të nëntëmbëdhjetë. Kjo pasqyrohet në disa vepra arti. Si në tregimet detektive të cilësisë së mirë ashtu edhe në seritë moderne televizive, veprimi shpesh shpalosetgjegjësisht në lagjet e vendosura në argjinaturën e Kanalit Obvodny. Shumë legjenda, mistere dhe incidente me ngjyra mistike lidhen me këto vende. Por shumë besojnë se kriminaliteti dhe misteri i zonës janë shumë të ekzagjeruara.
Infrastruktura e transportit
Në gjysmën e dytë të shekullit të nëntëmbëdhjetë, dy nyje kryesore hekurudhore, Varshava dhe B altiku, u ndërtuan në anën e jashtme të Kanalit Obvodny. Arkitektura dhe dizajni i këtyre ndërtesave bie në sy në sfondin e përgjithshëm të zhvillimit të zonës së argjinaturës. Siç u konceptua nga arkitektët, stacionet hekurudhore në Perandorinë Ruse supozohej të pasqyronin fuqinë në rritje të shtetit. Nuk pranohej të kurseheshin para për projektimin dhe ndërtimin e tyre. Stacionet në argjinaturën e Kanalit Obvodny u lidhën me sukses me infrastrukturën e përgjithshme të transportit urban. Dhe për momentin vlen vetëm ai B altik. Transporti i pasagjerëve kryhet prej tij në drejtimin jugperëndimor.
Metro
Çdo lagje e një metropoli modern nuk mund të integrohet plotësisht në jetën e qytetit pa iu referuar skemës së metrosë. Ka tre stacione metroje në afërsi të argjinaturës së Kanalit Obvodny. Linja "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya u hap në 1955, e vendosur në stacionin me të njëjtin emër. "Frunzenskaya" e Moskës-Petrogradskaya ndodhet pranë ndërtesës së ish-stacionit hekurudhor të Varshavës. Ajo funksionon që nga viti 1961. Një ngjarje me rëndësi thelbësore për banorët e argjinaturës ishtehapja në dhjetor 2010 e stacionit të metrosë "Obvodnoy Kanal" të linjës Frunzensko-Primorskaya të metrosë së Shën Petersburgut. Në të ardhmen, ajo është e destinuar të bëhet një transplant. Prej tij, do të bëhet një kalim në stacionin Obvodny Kanal-2 të linjës Krasnoselsko-Kalininskaya. Hapësira tokësore ndodhet në vendin më të ngarkuar në argjinaturë - në kryqëzimin e tij me Ligovsky Prospekt. Dizajni dhe dizajni arkitektonik i stacionit të metrosë është mjaft në përputhje me pamjen historike të zonës.
Kanali i anashkalimit, Shën Petersburg. Stacioni i autobusit pas rindërtimit
Tradicionalisht, në pjesën periferike të qyteteve të mëdha, është zakon të vendosen terminale mallrash dhe pasagjerësh për komunikim me rajonet e afërta. Por stacioni i autobusëve në argjinaturën e Kanalit Obvodny u hap në vitin 1963, kur kufiri i qytetit tashmë ishte zhvendosur natyrshëm shumë në jug. Por për pasagjerët që mbërrinin në Leningrad, ishte mjaft i përshtatshëm. Nga stacioni i autobusëve në Kanalin Obvodny, u krye jo vetëm transporti periferik, por edhe ndërqytetësi i pasagjerëve. Para 300 vjetorit të Shën Petersburgut, stacioni i autobusëve iu nënshtrua rindërtimit dhe u përshtat me idetë moderne se si duhet të jetë një terminal pasagjerësh në një metropol. Sot përdoret si për komunikim me qytetet dhe qytezat e Rajonit të Leningradit, ashtu edhe për transportin e pasagjerëve në distanca më të gjata, deri në dhe duke përfshirë territorin e Stavropolit. Ka edhe fluturime ndërkombëtare për në Finlandë, Estoni, Letoni dhe Bjellorusi nga stacioni i autobusëve.
Bypass kanalin sot
Ditët kur Kanali Obvodny shërbente si kufiri jugor i qytetit kanë kaluar prej kohësh. Sot është më afër qendrës se sa me periferi. Gjatë viteve dhe dekadave të fundit, pamja e të gjithë rajonit ka ndryshuar shumë. Tani ajo ka pak ngjashmëri me një periferi të punës dhe duket mjaft e respektueshme. Janë ndërtuar shumë komplekse të reja rezidenciale moderne, është kryer një rindërtim i madh i shtëpive të vjetra. Nga disa ndërtesa të rëndësishme historikisht dhe arkitekturore, kanë mbijetuar vetëm fasadat e njohura për të gjithë. Zona është plot me jetë aktive biznesi dhe tregtare, ka shumë struktura tregtare dhe ambiente argëtimi. Sipas ekspertëve në fushën e qarkullimit dytësor të pasurive të paluajtshme rezidenciale dhe komerciale, zona e argjinaturës së Kanalit Obvodny vlerësohet shumë në strukturat e pasurive të paluajtshme. Kjo do të thotë se shumë banorë vendas të Shën Petersburgut janë gati të vendosen në këtë zonë, e cila dikur konsiderohej me pak prestigj. Atraktiviteti i tij u rrit edhe më shumë pasi stacioni i metrosë i lartpërmendur u vu në funksionim në 2005.
Kanali i anashkalimit në të ardhmen
Aktualisht, çështja e vetë ekzistencës së Kanalit Bypass në formën e tij aktuale është në diskutim aktiv. Shumë njerëz mendojnë se është një ide racionale të mbushet kanali dhe të ndërtohet një autostradë moderne në vend të tij, duke siguruar trafik nga pjesa lindore e Shën Petersburgut në atë perëndimore. Një zgjidhje e tillë do të bënte të mundur shkarkimin rrënjësor nga trafikupjesa qendrore historike e kryeqytetit verior. Por ambientalistët dhe qytetarët që nuk janë indiferentë ndaj trashëgimisë historike dhe arkitekturore të qytetit të tyre e kundërshtojnë kategorikisht këtë ide. Ata kujtojnë se Kanali Obvodny është pjesa më e rëndësishme e një skeme të vetme hidrologjike dhe eliminimi i tij do të ketë pasoja katastrofike për të gjithë sistemin e kullimit që siguron jetën e një qyteti të madh. Për më tepër, disa lumenj dhe përrenj derdhen në të, dhe është e pamundur ta mbushësh atë ashtu. Por për momentin, ende nuk janë marrë vendime specifike për fatin e ardhshëm të kanalit më të gjatë në Shën Petersburg. Ndër të tjera, Kanali Obvodny ka statusin e një trashëgimie historike. Dhe autoritetet vendore nuk kanë të drejtë të marrin vendime arbitrare për likuidimin e saj.
