Shumë faktorë shtetërorë varen nga shkalla e zhvillimit të rrjetit rrugor, si prosperiteti i vendit, aftësia e tij mbrojtëse dhe shumë më tepër. Për fat të keq, autostradat ruse janë thjesht të paparashikueshme, sapo të largoheni nga autostrada dhe të shkoni në pjesën e jashtme, mund të hasni në një fenomen të tillë si një rrugë e poshtër.
Duket se ka rrugë të tilla ndërmjet shumë vendbanimeve, por është pothuajse e pamundur t'i përdorësh ato. Në abetare të tilla, ndonjëherë ka gropa të mëdha, gropa të mëdha, gunga të vazhdueshme, si dhe shumë pluhur që fluturojnë nën rrotat e makinës në të gjitha drejtimet. Megjithëse riparimet e rrugëve në Rusi kryhen çdo vit, është e pamundur t'i rezistosh plotësisht faktorëve shkatërrues që shkatërrojnë sipërfaqen e rrugës. Prandaj, është më mirë që qytetarët e Federatës Ruse të mësojnë paraprakisht se çfarë mund të hasin në autostradat ruse.
Historia e infrastrukturës rrugore
Në shekullin e nëntë, kur lindi shteti i lashtë rus, lumenjtë vepronin si rrugë, kështu që shumica e vendbanimeve u ndërtuan në brigjet e tyre. Në verë ata notonin në ujë dhe në dimër lëviznin me sajë.
Pastaj, kur filloi themelimi i një shteti të vetëm të centralizuar në shekullin e pesëmbëdhjetë, filloi pushteti i tijtë mendosh për krijimin e një poste grope. Kështu, rrugët e Rusisë filluan të marrin formë dhe një zyrtar i caktuar posaçërisht duhej të ishte përgjegjës për gjendjen e tyre.
Gjatë mbretërimit të Katerinës II, biznesi i rrugëve filloi t'i kushtonte rëndësi të veçantë shtetit. Me urdhër të saj, rrugët e vjetra u sollën në gjendje të shkëlqyer dhe në çdo rreth u mblodh një ekip special, detyra e të cilit ishte të monitoronte sigurinë e komunikimit rrugor.
Në shekullin e nëntëmbëdhjetë, filloi zhvillimi i transportit hekurudhor, kështu që autostradat dhe rrugët e papastërta u bënë më pak të rëndësishme për shtetin. Por në shekullin e njëzetë, falë zhvillimit të shpejtë të industrisë dhe shfaqjes së makinave të para, qëndrimi i autoriteteve ndaj rrjetit rrugor ka ndryshuar ndjeshëm. Meqenëse nuk kishte financim të duhur, cilësia e rrugëve ruse vazhdoi të ishte në një gjendje të mjerueshme.
Një program i madh për rinovimin dhe ndërtimin e autostradave ishte planifikuar për vitet 1940, por plane të tilla madhështore u penguan nga Lufta e Dytë Botërore. Pas luftimeve, u zbulua se më shumë se nëntëdhjetë mijë kilometra infrastrukturë rrugore ishte shkatërruar, kështu që u ngrit pyetja e rindërtimit të rrugëve të vjetra në vend të ndërtimit të rrugëve të reja.
Më pas, ndërtimi vazhdoi me një ritëm intensiv në vitet shtatëdhjetë, por, për fat të keq, shumë qendra rajonale nuk ishin ende të lidhura me qytetet rajonale nga një sipërfaqe e fortë.
Për momentin, megjithëse gjendja e rrugëve është shumë më e mirë, megjithatë, sipas ekspertëve, gjatësia totale e rrjetit rrugor nuk ështëarrin shifrën prej 1.5 milionë kilometrash, që mund të plotësonte nevojat sociale dhe ekonomike të shtetit.
Klasifikimi dhe kategoritë
Karrexhatat në Rusi, si, në parim, në një shtet tjetër, ndryshojnë nga njëra-tjetra në cilësinë e sipërfaqes dhe gjatësisë së rrugës, prandaj, dallohen klasat e mëposhtme të rrugëve:
- autostradë (i përket kategorisë së parë, ka katër korsi, shpejtësia maksimale e makinës është 130-150 km/h);
-
pista e rregullt (mund të jetë e kategorive të ndryshme dhe numri i korsive të ndryshme, lëvizja maksimale e makinës në seksionin rrugor nuk është më shumë se 100 km/h);
- rrugë e shpejtë.
Në atlase dhe harta, një klasifikim i tillë është pothuajse i pamundur të përmbushet, kështu që është më mirë të njihni shenjat, të përbërë nga shkronja dhe numra. Emërtimi i shkronjave e bën të qartë se me cilën rrugë ka të bëjë shoferi:
- E - këto itinerare janë një pjesë integrale e komunikimit të përgjithshëm rrugor në Evropë, që përkon me disa seksione të autostradave federale.
- AH - kjo do të thotë se kjo autostradë i përket rrugëve aziatike.
- M janë autostrada federale që lidhin qendrat dhe qytetet kryesore rajonale.
- R - autostrada që lidhin vendbanime me rëndësi administrative.
- A - këto janë karrexhata me rëndësi rajonale që nuk kanë linjat e tyre të drejtarrugët për në kryeqytetin e Federatës Ruse.
- K - autostrada të tjera, kryesisht një rrugë fshati ose rrugë dheu.
- N - shërbim rrugor lokal ose ndërkomunal.
Sigurisht, është më e përshtatshme të ndërtosh itinerarin tënd përgjatë autostradave të kategorisë më të lartë, megjithëse ndonjëherë rezulton të jetë më e gjatë, por është më e sigurt dhe më e rehatshme.
Çfarë është një pistë e poshtër?
Këto janë rrugë, të përbëra ekskluzivisht nga materiale natyrore dhe natyrore: rërë, argjilë, tokë shkëmbore, terren dhe shumë toka të tjera të tilla. Rruga e dheut, për nga cilësitë dhe vetitë e saj, i përket kategorisë së pestë dhe nuk ka sipërfaqe të fortë.
Gjatë motit me shi dhe shkrirjes së borës, rrugë të tilla janë plotësisht të papërdorshme dhe një makinë është e garantuar që nuk mund të lëvizë përgjatë tyre. Është më e sigurt për t'i përdorur ato gjatë ngricave të para, kur ende nuk ka reshje bore, ose gjatë stinës së thatë.
Rruga e dheut është e llojeve të mëposhtme:
- përmirësuar (shënuar në hartë me dy vija paralele të verdha);
- fushë dhe pyll (në atlas duket si një vijë e thyer);
- rrugë fshati (tregohen si vija të forta në hartë).
Ndërtimi i një abetare
Ky lloj shtrati rrugor mund të bëhet me duart tuaja, për shembull, në rastin kur ju duhet ta bëni më të lehtë për veten tuaj të shkoni në shtëpinë tuaj ose në ndonjë fshat tjetër. Ndërtimirrugët natyrore të tokës përfaqësohen në mënyrat e mëposhtme:
1. Spërkateni gjurmën e rrugës me skorje qymyrguri, shtresa e së cilës do të jetë rreth 5-10 cm Në këtë rast, trakti thahet shpejt, dhe pellgjet praktikisht nuk formohen. Pas tre vitesh funksionimi, kjo procedurë duhet të përsëritet.
2. Me ndihmën e tullave me patate të skuqura asf alti. Një rrugë e tillë e poshtër është në gjendje të përballojë edhe shkrirjen e borës në pranverë dhe mund të zgjasë më shumë se katër vjet.
3. Traktor që shtron thërrime asf alti në pëlhurë Dornit, dendësia e të cilit është 150 g/m2. Kjo metodë është më e shpejta dhe më cilësore.
Ndërtimi i rrugëve të këtij lloji nuk kushton shumë, por kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme të trotuarit në gjendjen e duhur.
punë riparimi në shina të pista
Gjatë funksionimit, nën ndikimin e rrotave të automjeteve të ndryshme, kushteve të motit, për shkak të sasisë së madhe të reshjeve, temperaturës së paqëndrueshme dhe faktorëve të tjerë të ndryshëm, të gjitha autostradat, pa përjashtim, konsumohen dhe bëhen të papërdorshme. Prandaj, sipërfaqja e rrugës e pashtruar kërkon restaurim dhe mirëmbajtje sistematike. Kjo mund të bëhet gjithashtu në disa mënyra.
Riparimet e mëdha të rrugëve nënkuptojnë se disa nga seksionet e tyre të mëdha do të bllokohen përsëri, dhe në disa raste i gjithë kanavacja.
Rinovimet aktuale vjetore përdorin kryesisht grader, duke prerë materialin natyror përgjatë anëve të rrugëve dhe duke e zhvendosur atë në rrugë.
Abetare e përmirësuar
Për stabilitet më të mirë të rrugës në rrugët e vendit, krijohet një rrugë e lehtë. Fillimisht, kjo pjesë e rrugës pastrohet nga pluhuri dhe papastërtia dhe më pas mbulohet me dhe, zhavorr dhe lidhës të përzier me njëri-tjetrin me aditivë të ndryshëm.
Këto rrugë me papastërti të përmirësuara janë më rezistente ndaj faktorëve të ndryshëm dëmtimi, ndërkohë që përdorin një minimum fondesh për ndërtimin e tyre.
Seksione të vështira
Motoristët rusë kanë identifikuar disa surpriza të mëdha që i presin në rrugët e dheut.
E para prej tyre është jashtë rrugës pranverore. Në këtë rast, mbulesa e tokës i ngjan një lloj kënete. B alta mund të bllokojë plotësisht shkallët, duke i lënë kështu gomat të lëmuara dhe plotësisht të pambrojtura. Për të shmangur telashe të tilla, duhet të lëvizni në mënyrë strikte përgjatë trasesë së përthyer dhe të përpiqeni ta lehtësoni automjetin sa më shumë që të jetë e mundur.
Surpriza e dytë është rëra e paparashikueshme. Në rast se është e thatë, atëherë makina, nën peshën e vet, mund të gërmojë thellë e më thellë në të. Nëse mbulesa e rërës është e lagur, atëherë mund të kapërcehet më shpejt, por duhet ta bëni me kujdes në mënyrë që të mos zhyteni në dunat viskoze.
Duket se pellgjet e vogla në rrugë nuk mund të jenë një pengesë e veçantë, por megjithatë ato ndonjëherë fshehin shumë gracka. Nëse nuk është e mundur t'i rrotulloni, atëherë është më mirë të ndaloni dhe të dilni nga makina për të eksploruar thellësinë me shkop.
Rruga e vendit
Ky është një shtrat i vogël rrugësh ndërmjet vendbanimeve, gjithashtu i mbuluar me tokë natyrale. Eshte i pershtatshem per trafik me rrota, por duke qene se kjo rruge nuk eshte e asf altuar, eshte krejtesisht e papershtatshme per udhetime ne kushte te pafavorshme moti.
Një rrugë e tillë është më e papranueshme për funksionimin e makinave të pasagjerëve në të - për të ecur përgjatë saj, veçanërisht në fillim të pranverës, shoferët e zjarrtë rekomandojnë vendosjen e zinxhirëve të veçantë në gomat e makinave.
Cilësia e sipërfaqes së rrugës së Federatës Ruse
Në vitin 2012, ekspertët nga Forumi i Davosit përpiluan një raport vjetor dhe vlerësuan rrugët në Rusi dhe vende të tjera për këtë qëllim. Sistemi i tyre përdori një shkallë me shtatë pikë, ku 1 është gjendja më e keqe dhe 7 është e shkëlqyer. Rusia mori tre pikët me të drejtë në një studim të tillë. Rrugët ruse morën një tregues kaq të ulët për shkak të cilësisë së tyre të kënaqshme dhe, në të njëjtën kohë, disa rrugë të pastra nuk mund të përdoren fare në periudhën e vjeshtës ose pranverës të vitit. Prandaj, në mënyrë rigoroze, vlerësime të tilla nuk janë befasuese.
Pse ka rrugë të këqija në Rusi?
Pranohet përgjithësisht që rrjeti rrugor i shtetit duket i tillë sepse vendi ka një klimë të keqe dhe standarde dhe teknologji të vjetruara. Në disa raste, terreni mbizotërues është i pafavorshëm për ndërtim, ndaj edhe riparimi i rrugës në kushte të tilla do të jetë i vështirë.
Në të tillarajone të Rusisë, si Karelia dhe rajonet e Veriut të Largët, procesi i ndërtimit është i ndërlikuar nga temperaturat e ulëta, kështu që kërkon kosto të larta të energjisë, gjë që, si rezultat, çon në një rritje të kostos së rrugës. Si rezultat, rezulton se një shumë e madhe është shpenzuar jo për shtrimin e sipërfaqes së rrugës, por për luftimin e kushteve të pafavorshme mjedisore.
Sa kushton mirëmbajtja e rrugës?
Buxheti i vitit 2016 përfshinte 554 miliardë rubla, nga të cilat 130 do të shkojnë për rindërtimin dhe restaurimin e rrugëve rajonale dhe 65 për ndërtimin e urës së Kerçit. Miliardat e mbetura do të shkojnë për mirëmbajtjen dhe riparimin e autostradave federale. Sipas vlerësimeve të fundit, rindërtimi i një kilometri të rrugës kushton mesatarisht 28 milion rubla, dhe ndërtimi - 133 milion rubla. Kjo do të reduktojë numrin e bllokimeve të trafikut në këto zona.
Planet qeveritare
Ministria e Transportit e Federatës Ruse njoftoi se në pesë vitet e ardhshme planifikon të zëvendësojë të gjitha rrugët e papastërta me ato prej betoni. Një ndërtim i tillë siguron financim për 1.8 trilion rubla. Gjithashtu, në kuadër të një programi të tillë, duhet të ndërrohen ose rindërtohen tridhjetë e pesë ura dhe mbikalime.
Nëse realizohen planet e paralajmëruara, atëherë, sipas ekspertëve, kjo do të zvogëlojë numrin e aksidenteve dhe do të rrisë kapacitetin e rrugëve. Dhe përveç kësaj, do të zgjidhë një nga problemet kryesore të shoferëve.
