Të mbijetuarit e një aksidenti avioni. Histori reale

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Që kur njeriu u ngrit për herë të parë, ai e ka njohur rënien. Çdo vit, teknologjia e fluturimit është bërë më komplekse, më e përsosur dhe më e sigurt, por përplasjet e avionëve ende ndodhin. Vdekja masive e njerëzve në rrëzimin e një linje pasagjerësh bëhet jo vetëm pikëllim për të afërmit e pangushëllueshëm të viktimave, por edhe një tragjedi kombëtare.

Të mbijetuarit e rrëzimit të avionit bëhen të famshëm në media në të gjithë botën. Kjo ndodh për arsye se ka shumë pak prej tyre.

Statistikat e rrëzimit të avionit

Nëse marrim statistikat e rrëzimeve të avionëve për të gjithë periudhën historike të zhvillimit të transportit ajror të pasagjerëve, mund të konkludojmë se ato janë jashtëzakonisht të rralla. Mundësia që automjeti të përplaset gjatë fluturimit, ngritjes ose uljes është 1/8 milion. Kjo do të thotë se një personi do t'i duheshin më shumë se 20,000 vjet fluturime ditore në fluturime të rastësishme për të hipur në atë të pafat.

Inxhinierët e projektimit të avionëve, agjentët e sigurimeve dhe statisticienët po pyesin nëse është e mundur t'i mbijetosh një përplasjeje avioni? Përgjigja është po, pasi të mbijetuarit e një rënieje nga një lartësi e tillë mund t'i ndajnë atopërvojë.

Nëse marrim statistikat e shkaqeve të identifikuara të dështimit të pajisjeve, atëherë në përqindje do të duket kështu:

• kur avioni është duke u ngarkuar, ndodhin 5% e aksidenteve (më shpesh zjarri);
• gjatë ngritjes - 17% e aksidenteve;
• kur ngjitesh vetëm në 8% të rasteve;
• gjatë fluturimit 6%;
• kur zbret avioni - 3%;
• qasja është shkaku i 7% të rasteve;
• ulje aeroplani - 51%.

Statistikat e të gjitha rasteve të regjistruara të përplasjeve të avionëve tregojnë se rreziku më i madh është i pranishëm gjatë ngritjes dhe rënies. Kjo është ndoshta arsyeja pse pasagjerët duartrokasin pilotët pasi të kenë përfunduar këtë fazë të fluturimit.

Të mbijetuarit pas një përplasjeje avioni më shpesh theksojnë se diçka "papritmas" shkoi keq me aeroplanin. Në fakt, shtesat e përpiktë dhe punëtorët përgjegjës për sigurinë e fluturimit vërejnë se arsyet e prishjes së papritur të instrumenteve ose motorëve të ndezur janë defekte që nuk janë identifikuar në tokë, që do të thotë se arsyet e rrëzimit të avionëve duhet të kërkohen atje. para së gjithash.

Shkaktarët e rrëzimit të avionit

Është e trishtueshme të thuhet, por shkaku kryesor i të gjitha përplasjeve ajrore është faktori njerëzor. Makineritë nuk prishen dhe nuk paaftësohen. Mungesa e vëmendjes së duhur gjatë montimit të tyre, gjatë kontrolleve të përditshme për keqfunksionime dhe puna e vetëdijshme e pilotëve dhe dispeçerëve - e gjithë kjo më së shpeshti çon në rrëzimin e pajisjeve.

A është e mundur të mbijetosh në një aksident avioni,nëse specialistët e kanë bërë punën e tyre keq? Dhe në këtë rast përgjigja do të jetë po, pasi sot ka raste që ka mbetur gjallë më shumë se 1 person.

Statistikat e rrëzimeve të avionëve në përqindje janë si më poshtë:

• gabimi i pilotit përbën 50% të rasteve;
• gabimet e personelit që shërbente gjatë fluturimit u zbuluan në 7% të tragjedive;
• ndikimi i kushteve të motit përbënte 12%;
• mosfunksionim i instrumenteve dhe i makinës në tërësi - 22% (çfarë nuk u identifikua siç duhet përpara fluturimit);
• terrorizëm dhe të tjerë (shkaqe të paidentifikuara ose përplasje në ajër) - 9%.

Nga arsyet e mësipërme, përveç motit, gjithçka tjetër është aktivitet i njerëzve. Kjo sugjeron se tragjedia mund të ishte shmangur dhe rastet e të mbijetuarve të rrëzimit të avionit ishin dukshëm më të larta. Nëse marrim statistikat e aksidenteve më të mëdha gjatë 30 viteve të fundit, atëherë shkaku i tyre është:

• DC-8 u rrëzua në Newfoundland në 1985 në ngritje për shkak të humbjes së shpejtësisë, duke vrarë 250 pasagjerë;
• Rrëzimi i Boeing 747 në Japoni në 1985 i shkaktuar nga riparimet e dobëta, duke rezultuar në 520 viktima;
• Il-76 rrugës nga Kazakistani në Arabinë Saudite u rrëzua në Indi në vitin 1996 nga një përplasje në ajër me një Boeing, duke rezultuar në 349 të vdekur;
• IL-76 u rrëzua në Iran në 2003 për shkak të ndikimit në tokë në dukshmëri të dobët, duke vrarë 275 njerëz;
• 224 persona që nuk i mbijetuan rrëzimit të aeroplanit të Kogalymavia në tetor 2015 iu shtuan statistikave të trishtueshme: arsyeja është një sulm i mundshëm terrorist.

Këto janë larg nga të gjitha përplasjet e mëdha që kanë ndodhur nga viti 1985 deri në 2015, por edhe ato tregojnë se shkaku i tyre është më së shpeshti pakujdesia apo pandershmëria njerëzore. Lista e të mbijetuarve nga përplasja e avionit do të ishte shumë më e gjatë nëse profesionistët e sigurisë së fluturimit do ta bënin mirë punën e tyre dhe pasagjerët do të dinin se çfarë të bënin për të qëndruar gjallë.

Çfarë duhet të bëni në rast të një përplasjeje avioni

Rezulton se ka rregulla që me të vërtetë i ndihmojnë njerëzit të qëndrojnë gjallë kur linja e linjës rrëzohet. Udhëzimet më themelore jepen nga stjuardesat para fillimit të fluturimit. Fatkeqësisht, shumica e pasagjerëve nuk i dëgjojnë dhe aq më tepër nuk mund t'i vënë në praktikë. Ndër rekomandimet më të thjeshta që konsiderohen të detyrueshme:

• të jetë i lidhur me rripin e sigurimit për ngritje dhe ulje (idealisht është më mirë të jesh i ulur për të gjithë fluturimin);
• di se ku janë jelekët e shpëtimit dhe si të përdorim maskën e oksigjenit;
• në rast urgjence, mos e lini vendin, aq më pak përpiquni të futeni në ndarjen e bagazhit për të ruajtur gjërat tuaja;
• përqendrohuni dhe merrni qëndrimin e duhur përpara se avioni të godasë tokën ose ujin (duke përkulur kokën deri te gjunjët, duke e mbuluar me duar).

Përveç këtyre rregullave të thjeshta, ka disa përfundime të specialistëve të urgjencës që njerëzit që i mbijetuan rrëzimit të avionit i zbatuan në mënyrë intuitive dhe nuk e pësuan.

Shumica e pasagjerëve vdesin pas rrëzimit të aeroplanit dhezjarri, sepse ata nuk mund të dalin prej tij në kohë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të dini paraprakisht:

• si zgjidhen rripat e sigurimit;
• drejtimi i saktë për në dalje (veçanërisht nëse ka tym në kabinë);
• paniku është 100% vdekje.

Për shembull, George Lamson, ende një adoleshent 17-vjeçar në vitin 1985, mbijetoi vetëm sepse në momentin e përplasjes së avionit me të cilin ai po fluturonte me të atin, karrigia e tij u hodh jashtë kabina. Nëse djali nuk do të ishte i lidhur dhe nuk do ta kishte shtypur kokën në gjunjë dhe pas rënies nuk do të kishte arritur të zhvishej shpejt dhe të ikte në një distancë të sigurt, do të kishte vdekur, si 70 personat e tjerë.

Siç tregojnë rastet e të mbijetuarve të një aksidenti avioni, nëse një person nuk panikohet dhe di çfarë të bëjë, atëherë ai ka të gjitha mundësitë për të mbijetuar. Duke shqyrtuar shembuj të tragjedive të tilla, shkencëtarët kanë arritur në përfundimin se shumë pasagjerë, në vend që të dalin nga avioni, presin udhëzimet apo udhëzimet e dikujt. Është e rëndësishme të dini se në një situatë të tillë, secili është përgjegjës për sigurinë e tij.

Situata me rrezik të lartë

Edhe pse mund të duket se të mbijetuarit e një përplasjeje avioni janë vetëm ata me fat, në realitet nuk janë. Siç treguan të dhënat e shkencëtarëve nga Anglia, të cilët studiuan më shumë se 2000 raste shpëtimi në një aksident të tillë, këta njerëz u ndihmuan jo nga një rastësi e thjeshtë e rrethanave, por nga njohuri dhe veprime specifike, plus pak fat.

Rezulton se ka zona me rrezik të lartë dhe zona më të sigurta në avionë, siç dëshmohet nga statistikat e mbijetesës:

• për shembull, ata që ulen në pesë rreshtat e parë në hundën e avionit kanë një shans 65% për të mbijetuar;
• është edhe më i lartë për ata që ulen në këto rreshta në sediljet e jashtme (67%), dhe jo pranë dritareve (58%);
• pasagjerët në bishtin e avionit kanë një shkallë mbijetese prej 53% nëse janë gjithashtu të ulur në pesë rreshtat e parë të daljes së urgjencës;
• njerëzit që mbijetuan pas një përplasjeje avioni dhe u ulën në mes të kabinës janë jashtëzakonisht të rrallë.

Përveç zonave të rrezikut në kabinë, një rol të rëndësishëm luan edhe vetë avioni. Pra, statistikat thonë se 73% e të gjitha përplasjeve ajrore ndodhin në avionë të vegjël të projektuar për deri në 30 vende. Rezultati fatal i një përplasjeje të një avioni me një motor ose të vogël është 68%, gjë që sugjeron se mundësia e mbijetesës për pasagjerët dhe pilotët e automjeteve të tilla është e barabartë me një mrekulli.

Ka vetëm një përfundim - ju duhet të fluturoni aeroplanë të mëdhenj të kompanive të besueshme. Nuk ka gjasa që vetëm zgjedhja e duhur e automjetit dhe sediljeve në të do të shpëtojë jetë në rast emergjence, por pasagjerët e tij do të kenë më shumë shanse për të mbijetuar, dhe shpëtimtarët në përplasjen e një anijeje të madhe nuk shtrojnë pyetjen a ka ndonjë të mbijetuar? në një aksident avioni”, por shpëtojini ata.

Situatat më të vështira

Pjesa më e vështirë dhe e rrezikshme e fatkeqësisë është përplasja e avionit me tokën ose ujin. Pasi kjo ndodhi, njerëzit kanë vetëm 1.5-2 minuta për të qëndruar gjallë. Është në këtë kohë që ju duhet të qëndroni brenda në mënyrë që të zhbllokoheni, të gjeni një rrugëdalje dhe të hidheni sa më larg.

Kërcënimi më i madh për jetën është zjarri dhemonoksidi i karbonit që mbush kabinën, gjë që konfirmohet nga një grua që i mbijetoi rrëzimit të avionit. Larisa Savitskaya mbijetoi pasi avioni në të cilin ajo po fluturonte me të shoqin u përplas me një bombardues. Pasi mori djegie nga zjarri që filloi, ajo arriti të përqendrohej dhe të merrte pozicionin e duhur në karrige, gjë që i shpëtoi jetën kur u rrëzua mbi të nga një lartësi prej 5200 m për 8 minuta.

Ulja e saj u “zbut” nga degët e pemëve, por edhe pasi i mbijetoi një rënie të tillë, asaj iu desh të duronte një tronditje të rëndë si nga dëmtimet e saj, ashtu edhe nga fakti se shpëtimtarët nuk po nxitonin të kërkonin avionin e rrëzuar., i sigurt se askush nuk mbijetoi.

"A ka ndonjë të mbijetuar nga rrëzimi i avionit?" - kjo pyetje duhet të jetë në radhë të parë për ata që merren me situata të ngjashme. Larisa priti dy ditë për ndihmë me një thyerje të shtyllës së qafës së mitrës dhe një dëmtim në kokë. Ajo është e vetmja që është renditur në librin Guinness dy herë për të njëjtën ngjarje:

• hera e parë si një i mbijetuar i një rrëzimi mbi 5 km;
• e dyta - pasi ka marrë kompensimin më të varfër për dëmin e marrë - vetëm 75 rubla.

Jo më pak një kërcënim për jetën e njeriut është përplasja e një avioni me sipërfaqen e ujit, megjithëse shumica e pasagjerëve besojnë me naivitet se mund të zbusë rënien. Një injorancë e tillë e ligjeve elementare të fizikës kushtoi jetën e shumë njerëzve.

Bie në oqean

Kur një aeroplan rrëzohet mbi oqean, nuk është e pazakontë, por numri i të vdekurve mbetet jashtëzakonisht i lartë, megjithëse katë mbijetuarit e një përplasjeje avioni në ujë.

Kjo ndodh për disa arsye:

• Para së gjithash, njerëzit shpesh nuk janë në gjendje të gjejnë dhe të veshin një jelek shpëtimi për shkak të panikut;
• së dyti, e aktivizojnë shumë herët, dhe kur fryhet, parandalon jo vetëm lëvizjen, por edhe notimin nga kabina nëse uji ka hyrë atje;
• Së treti, ata nuk e dinë se goditja e ujit me aeroplan është e barabartë me goditjen në një trotuar betoni dhe mund të mos shtrëngohen për një pozicion shpëtimi.

Me përjashtim të rasteve kur një pilot kryen një ulje emergjente në ujë, rënia në oqean është po aq e rrezikshme sa rënia në tokë, siç konfirmon i vetmi i mbijetuar i një përplasjeje avioni.

Bakari ishte 12 vjeç kur ajo dhe nëna e saj fluturuan nga Parisi në Jemen. Për një arsye të panjohur, avioni u rrëzua në oqean 14 km nga bregu i ishullit Bolshiye Komory. Nga përplasja në ujë ai është bërë copë-copë dhe vajza ka rënë në ujë. Ajo ishte me fat që pjesë të astarit mbetën në sipërfaqen e saj, në njërën prej të cilave ajo priti 14 orë derisa u kap nga një varkë peshkimi që kalonte.

Historia e vajzës bëri xhiron e botës, pasi ky është një nga ato shembujt kur, ndoshta, do të kishte më shumë të mbijetuar nëse ndihma do të kishte ardhur në kohë. Hipotermia dhe jelekët e shpëtimit që nuk viheshin në kohë u morën jetën pasagjerëve të tjerë.

Ky nuk është shembulli i fundit i një të mbijetuari të vetëm të aksidentit avioni që duhet të luftojë për jetën e saj për shkak të mungesës së ndihmës në terren.

Rënia në xhungël

Megjithëse ka shembuj,kur rënia e avionit u zbut nga degët e pemëve, numri i pasagjerëve të mbijetuar dhe anëtarëve të ekuipazhit nuk u rrit. Si sillet një person gjatë një tragjedie ende luan një rol të madh.

Një shembull i kësaj është historia e një nxënëseje gjermane 17-vjeçare që udhëton me nënën e saj nga Lima në Pucallpa (Peru) përpara Krishtlindjeve të vitit 1971. Ishte, në fakt, një fluturim i shkurtër që u bë tragjik për faktin se avioni u turbullua gjatë një stuhie.

Nga një goditje rrufeje, sistemet e aeroplanit dolën jashtë funksionit, zjarri filloi në kabinë. Juliana Koepke është e vetmja e mbijetuar e rrëzimit të avionit gjatë këtij fluturimi. Në një lartësi prej 6400 m, të dy krahët e avionit u shkëputën, pas së cilës linja e linjës, e cila u fut në një bisht, filloi të shpërbëhej.

Vajza u shpëtua nga fakti që kishte vendosur rripin e sigurimit dhe mori një pozicion shpëtimi kur një rresht karrige, së bashku me ndenjësen e saj, u “hedhën” në det. Gjatë rënies, ajo u rrotullua nga një erë e fortë së bashku me mbeturinat nga kabina, të cilat çuan në një pjerrësi në rënie dhe një rënie në gëmushat e dendura të xhunglës së Amazonës.

Pasojat e "uljes" ishin thyerja e klavikulës, gërvishtjet dhe mavijosjet, por sprova edhe më të mëdha e prisnin atë. E vendosur 500 km larg Limës, në bregun e xhunglës, pa ditur rrugën, kjo e re që i mbijetoi një aksidenti avioni u detyrua të luftonte për jetën e saj në një zonë të panjohur.

Për 9 ditë të tëra ajo eci poshtë lumit, me frikë të largohej prej tij, për të mos humbur burimin e ujit. Ngrënia e frutave dhe bimëve që ajo i njihte dhe mundindërpreu, vajza shkoi në parkingun e peshkatarëve, të cilët e çuan në spital.

Nëse Juliana do të kishte qëndruar për të pritur ndihmë pranë aeroplanit të rrëzuar, me shumë mundësi do të kishte vdekur. Bazuar në këto ngjarje, televizioni italian realizoi një film artistik "Mrekullitë ende ndodhin", i cili më vonë i shpëtoi jetën një vajze sovjetike Larisa Savitskaya, e cila kishte dy ditë që priste shpëtimtarët.

Anëtarë të ekuipazhit të mbijetuar

Është shumë e rrallë të dëgjosh se anëtarët e ekuipazhit i kanë mbijetuar një aksidenti avioni. Ndoshta ata janë të zënë me shpëtimin e pasagjerëve ose janë në këtë moment në pjesën më "të pafavorshme" të avionit, por ky është një fakt.

Por ka shembuj kur një stjuardesë që i mbijetoi një përplasjeje avioni ishte e vetmja që shpëtoi. Vesna Vulović ishte vetëm 22 vjeç në vitin 1972 kur një aeroplan i linjës ajrore jugosllave u shpërbë në ajër si rezultat i një bombe terroriste gjatë një fluturimi të rregullt nga Kopenhaga në Zagreb.

Ky rast mund të konsiderohet një "mrekulli", pasi Vesna ka mundur të mbijetojë duke qenë në mes të kabinës kur ka rënë nga një lartësi prej më shumë se 10 km. Mbetjet e makinës në të cilën ajo ndodhej ranë në pemët e mbuluara me borë, duke e zbutur shumë ndikimin.

"Mrekullia" e dytë ishte se ndërsa ajo ishte pa ndjenja, një fermer nga një fshat aty pranë e gjeti dhe e çoi në spital. Një stjuardesë që i mbijetoi një aksidenti avioni pasi ra nga një lartësi e tillë ishte në koma për gati një muaj dhe më pas luftoi për 16 muaj të tjerë që të mund të lëvizte dhe të bënte një jetë normale.

Vesna Vulovich u bë mbajtësja e rekordeve Guinness si personi që kreukërcim pa parashutë nga një lartësi 10 km. Nuk ka gjasa që të ketë një guximtar i cili, me vullnetin e tij të lirë, vendos të kapërcejë rezultatin e saj.

Rrëzohet aeroplani rus në Egjipt

Një nga temat më të nxehta në vjeshtën e 2015 ishte rrëzimi i avionit në Egjipt. Sot, "a ka ndonjë të mbijetuar" nuk është më pyetja më e rëndësishme në këtë tragjedi. Nëse në fillim kishte zëra se jo të gjithë nga 224 personat vdiqën, tani ky është një fakt i trishtuar.

Sot publiku është i interesuar për shkakun e vdekjes së avionit dhe garancinë se kjo nuk do të ndodhë më me avionët rusë.

Versione krejtësisht të ndryshme të asaj që ndodhi me Airbus A321 janë paraqitur nga mediat ruse dhe të huaja. Avioni, i cili u ngrit pa vonesë, 23 minuta pas ngritjes, u zhduk nga radarët e kontrollorëve për arsye të panjohura.

Një nga versionet pse nuk janë gjetur të mbijetuar nga një aksident avioni në Egjipt është shpërthimi i një bombe në bord. Avioni shpërtheu në qiell, kështu që pasagjerët nuk kishin pothuajse asnjë shans.

Autoritetet egjiptiane thonë se prania e bombës nuk u zbulua në mjedisin e rrënojave. Këto të dhëna u publikuan nga ata pasi ekspertët nga SHBA, Anglia dhe Rusia dolën në një përfundim tjetër.

Arsyeja e vetme për mospërputhjen e konkluzioneve të ekspertëve është mosgatishmëria e Egjiptit për të humbur klientët e mundshëm gjatë sezonit turistik dhe për të paguar kompensim për Kogalymavia për një përplasje avioni në hapësirën e saj ajrore. Nëse do të kishte të mbijetuar nga një aksident avioni në Egjipt, ata do të merrnin edhe dëmshpërblimdëm.

Mbetet për t'u parë se çfarë marrëveshje do të arrijnë të dyja palët, por duke parë historinë e aeronautikës, mund të themi se aeroplanët nuk shpërbëhen vetëm në ajër dhe zhduken nga radarët. Ende nuk ka përfundime përfundimtare, por komuniteti botëror e kupton se çfarë e shkaktoi rrëzimin e avionit sot në Egjipt. A ka ndonjë të mbijetuar, përgjigja për këtë pyetje është e paqartë - "jo".

Statistika pozitive

Duke ditur përpikmërinë e shkencëtarëve në dëshirën e tyre për të llogaritur dhe matur gjithçka, nuk ka dyshim se ata studiuan edhe pyetjen se pse njerëzit nuk mbijetojnë në një përplasje avioni.

Arsyeja është në fakt më banale - i njëjti faktor njerëzor. Nëse marrim statistikat e ndryshimeve në shkaqet e rrëzimeve të avionëve që nga viti 1908, atëherë do të duket kështu:

• në agimin e ndërtimit të avionëve nga 1908 deri në 1929 50% e përplasjeve ishin për shkak të problemeve teknike, 30% nga moti, 10% nga zjarri dhe 10% nga gabimi i pilotit;
• në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, flota ajrore doli me statistika të ndryshme - 24% lidhen me teknologjinë, 25% - fajin e ka moti, gabimi i pilotit - 37%, zjarri - 7%, dhe sulmet terroriste zënë vetëm 5%;
• në shekullin e 21, statistikat kanë ndryshuar plotësisht - 45% - fajtori është faktori njerëzor, 13% - moti, 32% - mosfunksionimet në pajisje, zjarri - 3%, dhe sulmet terroriste zënë 4% të raste.

Kështu kanë ndryshuar në 100 vjet shkaqet e fatkeqësive ajrore në ajër. Megjithatë, sot është forma më e sigurt e transportit, sepse përplasjet ndodhin me një probabilitet prej 0.00001%. Përveç kësaj, gjithnjë e më shumë fakte po shfaqen kur, meNë një aksident avioni nuk mbijeton 1 person, por një pjesë e konsiderueshme e pasagjerëve.

Për shembull, 4 persona i mbijetuan një përplasjeje avioni që ndodhi në Japoni në vitin 1985. 12 minuta pas ngritjes, avioni pësoi një ulje të presionit në ndarjen e bishtit. Pilotët arritën ta mbanin makinën në ajër për 32 minuta, pas së cilës bordi u rrëzua 100 km nga kryeqyteti i Japonisë. Siç thanë të mbijetuarit, mund të kishte pasur më shumë të shpëtuar, pasi njerëzit kërkuan ndihmë, por në momentin që mbërritën shpëtimtarët, të cilët nuk po nxitonin fare, kishin vdekur 520 persona. Ata u vranë nga hipotermia dhe lëndimet nga rrëzimet.

Fatkeqësisht, informacioni për të ruajturit nuk është gjithmonë i vërtetë. Kështu ndodhi kur u raportua se 4 persona i kishin shpëtuar një aksidenti avioni mbi Egjipt. Në këtë rast, mund të simpatizohen vetëm njerëzit që gjetën shpresën për një mrekulli, por më pas e humbën atë përsëri.

Në historinë ruse të aviacionit ka edhe shembuj kur pasagjerët i mbijetuan rrëzimit të një avioni. Kështu, personat që i mbijetuan rrëzimit të avionit të Kogalymavia në vitin 2011, kur avioni mori flakë, i cili sapo po shkonte në pistë, morën një biletë me fat. Nga 116 pasagjerë dhe 6 anëtarë të ekuipazhit, vetëm tre persona vdiqën, ndërsa Tu-154 u dogj plotësisht.