Pasi aeroplanët Ruslan në 1985 dhe 1986 u ekspozuan në ekspozitën tradicionale ndërkombëtare ajrore në Paris, u bë e qartë se sa larg kishin avancuar projektuesit sovjetikë në krijimin e avionëve super të rëndë.
Versionet serike të këtij avioni me krahë të lartë kanë 405 ton peshë ngritjeje dhe shpejtësi lundrimi deri në 850 km/h.
Aeroplanët Ruslan, të konsideruar si përfaqësuesit më të mëdhenj të aviacionit të transportit ushtarak në të gjithë botën, u zhvilluan në OKB im. Antonov në Ukrainë. Gama maksimale e fluturimeve të tyre është gjashtëmbëdhjetë mijë e gjysmë kilometra.
Për t'i siguruar An-124 shpejtësinë më të lartë të mundshme, projektuesit për herë të parë krijuan një krah mjaft të trashë të fshirë me një "prangë" të sipërme më të sheshtë. Përsosmëria aerodinamike, e cila konsiderohet si një nga karakteristikat kryesore të këtij avioni, arrihet përmes zhvillimit të kujdesshëm të gypit të bishtit, veshjeve të mjeteve të uljes dhe panaireve të krahëve.
Aeroplanët e rëndë ushtarakë dhe transportues me rreze të gjatë "Ruslan" fillimisht ishin menduar për të transportuar trupa, automjete të blinduara standarde dhe armë, si dhepër uljen me parashutë të ngarkesave. Ata mund të transportojnë raketa balistike, tanke dhe pajisje të tjera të rënda ushtarake.
Aeroplanët Ruslan janë bërë duke përdorur jo vetëm teknologjitë më të avancuara, por edhe materiale të përbëra. Kompleksi i pajisjeve, sistemet e kontrollit automatik në bord për gjendjen teknike të sistemeve, dy termocentrale ndihmëse, gjeneratorë elektrikë dhe turbopompa janë projektuar për të siguruar autonomi gjatë funksionimit të një avioni me krahë të lartë.
Disa fjalë për motorët
Motorët me të cilët janë të pajisur aeroplanët Ruslan mund të lëshohen veçmas dhe, nëse është e nevojshme, njëkohësisht. Përveç kontrollit manual, secila prej tyre është e pajisur me një sistem elektronik, duke përdorur të cilin ekuipazhi mund të ulet në modalitetin automatik dhe gjysmë automatik edhe në mot shumë të keq.
Për të zvogëluar humbjen e aerodinamikës gjatë balancimit, avioni An-124 Ruslan është rregulluar në rrezen e pasme CG. Për këtë janë shfrytëzuar të gjitha mundësitë e automatizimit dhe elektronikës moderne.
Me ndihmën e ngarkimit të automatizuar të timonit, fërkimi gjatë funksionimit të ashensorit praktikisht u hoq. Kjo i lejon ekuipazhit të rregullojë me saktësi pozicionin e tij të prerjes së paracaktuar dhe të pilotojë të gjithë fluturimin me një dorë.
Zhvilluesit i kanë kushtuar vëmendje dhe komoditet të madh gjatë transportit të mallrave. Avioni "Ruslan" shpejt dhe me lehtësijanë duke u ngarkuar. Ata mund të mbajnë struktura urash dhe trapa të gjata, varka të vogla lumore dhe pajisje shpimi.
Ndarja e ngarkesave An-124 është tridhjetë e gjashtë e gjysmë e gjatë dhe pothuajse shtatë metra e gjerë.
Pajisjet vetëlëvizëse hyjnë në pjesën e përparme dhe shkarkohen përmes kapave të pasme. Për ngarkesat e palëvizshme, përdoret një vinç i sipërm dhjetë tonësh, i cili është i disponueshëm në bord. Është interesante se kur përdoret një sistem i tillë, avioni i ngarkesave Ruslan, si të thuash, kryen mbledhje, të cilat ekspertët e quajnë me shaka "vallëzimi i elefantit".
Sipas traditës së krijuar tashmë në Byronë e Dizajnit Antonov, siguria e fluturimit të An-124 është bërë detyra më e rëndësishme. Prandaj, aeroplanët Ruslan kanë struktura të tilla fuqie dhe sisteme shtytëse që mund të vazhdojnë të ngrihen nëse një motor dështon, fluturim në nivel - dy motorë dhe ulje - pa motor.
