Foto më poshtë, An-124 Ruslan është avioni më i madh i transportit ajror në planet sot. Anija u projektua nga Byroja e Dizajnit Antonov. Qëllimi kryesor i tij ishte transportimi në distanca të gjata të ngarkesave të rënda dhe të rënda për nevojat e ekonomisë kombëtare, si dhe të pajisjeve të pushkëve ajrore dhe të motorizuara me ekuipazhe. Përveç kësaj, makina është në gjendje të kryejë detyra që lidhen me uljen me parashutë të pajisjeve ushtarake dhe ngarkesave.
Fluturimet dhe rekordet e para
Modeli An-124 bëri fluturimin e tij të parë në Kiev më 21 dhjetor 1982. Ekuipazhi, i kryesuar nga V. I. Tersky, përfshinte: pilotin testues A. V. Galunenko, navigatorin A. P. Poddubny, inxhinierët e fluturimit V. M. Vorotnikov dhe A. M. Shuleshchenko, dhe operatorin e radios së fluturimit M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov dhe M. G. Kharchenko vepruan si inxhinierët kryesorë të provës. Pas testimit të suksesshëm të makinës, filloi prodhimi i saj në masë.
Në vitin 1985, avioni vendosi 21 rekorde botërore. Lista e tyre përfshinte një arritje në të tillëparametër, si kapacitet mbajtës (pesha 171 219 kg u ngrit në një lartësi prej 2 mijë metrash). Në të njëjtin vit, anija iu demonstrua komunitetit botëror. Kjo ka ndodhur gjatë shfaqjes ajrore në Paris. Dy vjet më vonë, avioni u shfaq në shërbim me Ushtrinë Sovjetike. Reagimet nga pilotët dhe testuesit e karakterizuan atë si një aeroplan të besueshëm, i cili dallohet nga sistemet precize të kontrollit dhe navigimit. Përveç kësaj, ekspertët vunë re kapacitetin e lartë të ngarkesës dhe ngarkimin dhe shkarkimin e shpejtë.
Struktura e përgjithshme
Modeli është ndërtuar sipas skemës së një avioni me krahë të lartë të pajisur me një krah të fshirë, si shumë avionë të tjerë të rëndë të transportit. Kjo zgjidhje ju lejon të përmirësoni ndjeshëm karakteristikat aerodinamike dhe rrjedhimisht diapazonin e fluturimit. Një aeroplan karakterizohet nga një bisht i vetëm. Në përgjithësi, materialet e përbëra përdoren gjerësisht në projektimin dhe tapiceri të makinës, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së saj me gati dy tonë. Dyshemeja është prej aliazh titani të qëndrueshëm. Pajisjet e uljes së avionit janë me shumë kolona dhe fshihen gjatë fluturimit. Është i pajisur me 24 rrota, falë të cilave astarja mund të përdoret edhe nëse ka pista të pashtruara. Përveç kësaj, anija krenohet me aftësinë për të ndryshuar këndin e bykut dhe hapësirës, gjë që e bën shumë më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin e saj.
Specifikimet
Një nga avantazhet kryesore të modelit ndaj konkurrentëve të tij, me të cilin mund të mburret avioni Ruslan, ështëkarakteristikat teknike të termocentralit të tij. Ai përbëhet nga katër motorë anashkalues D-18T të zhvilluar nga V. A. Lotarev. Fuqia totale e motorëve është 23,400 kgf. Në të njëjtën kohë, ato karakterizohen nga pesha e ulët dhe konsumi i ulët i karburantit, si dhe një nivel relativisht i ulët i zhurmës së krijuar. Në kushtet e ngarkesës maksimale (120 tonë), avioni është në gjendje të kapërcejë distancën, e cila është e barabartë me 5600 km. Kapaciteti mbajtës i anijes tejkalon pothuajse tre herë atë të modeleve Il-76 dhe An-22. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit për çdo ton-kilometër ngarkesë është 2.5 herë më pak. Karakteristikat e tilla të An-124 e lejojnë atë të tejkalojë ndjeshëm konkurrencën e tij kryesore, Galaxy S-5V amerikan.
Fluturimi dhe karakteristika të tjera
Shpejtësia maksimale e mundshme e modelit është 865 km/h, ndërsa shpejtësia e lundrimit është 800 km/h. Gama e fluturimit me një furnizim rezervë të karburantit me një ngarkesë deri në 120 tonë është 4800 kilometra, dhe me një ngarkesë deri në 40 tonë - 12,000 kilometra. Lartësia më e lartë e fluturimit është 12,000 m. Me një peshë normale të ngritjes, një aeroplani ka nevojë për një distancë prej 2,520 metra për t'u ngritur. Ekuipazhi, në varësi të modifikimit të anijes, përbëhet nga katër deri në gjashtë persona. Pesha maksimale e karburantit është 230 ton.
apodo
Në aeroplanin e linjës An-124 "Ruslan", trupi i avionit përbëhet nga dy kuvertë. Kjo është bërë për të lehtësuar riparimin dhe mirëmbajtjen. Secila prej tyre është e ndarë në të veçantandarje të mbyllura me një qëllim të specializuar. Ekuipazhet kryesore dhe të ndërrimit janë të vendosura në kuvertën e sipërme të përparme, dhe njerëzit që shoqërojnë ngarkesën dhe pajisjet janë në ndarjen e sipërme të pasme (është projektuar për 80 persona). Duhet të theksohet se për shkak të sistemit të presionit brenda, sigurohet një rënie presioni që nuk i kalon 25 kPa. Falë kësaj, pasagjerët mund të jenë në një lartësi deri në 8000 metra pa pajisje oksigjeni.
Ngarkim dhe shkarkim
Proceset e ngarkimit dhe shkarkimit në këtë model kryhen mjaft shpejt. Përveç kapakut të pasmë, anija ka një hark të mbështetur, i cili ju lejon të punoni shpejt me ngarkesa jo standarde, të gjata dhe të mëdha. Gjatësia pa një rampë, gjerësia dhe lartësia e ndarjes së ngarkesave janë përkatësisht 26.5, 6.4 dhe 4.4 metra. Kështu, vëllimi i tij i përgjithshëm është më shumë se 1000 metra kub. Për shkak të faktit se dyshemeja është bërë nga aliazh titani me rezistencë të lartë, bëhet e mundur ngarkimi i të gjitha llojeve të pajisjeve vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse në shinat vemje. Kapaciteti ngritës i secilit prej vinçave në bord me të cilin është pajisur makina është 10 tonë. Përveç kësaj, projektuesit instaluan çikrik elektrike të dyshemesë celulare në të.
Shasi
An-124 është një avion, shasia e të cilit është e pajisur me një grup pajisjesh që ofrojnë aftësinë për të ulur. Kjo ju lejon të zvogëloni ndjeshëm pjerrësinë e rampave. Secila nga pajisjet kryesore të uljes ka pesë rrota me dy rrotarafte që janë të pavarur nga njëri-tjetri. Sa i përket mbështetjes së përparme, ajo përbëhet nga dy rafte (gjithashtu me dy rrota secila). Falë pranisë së një sistemi kontrolli për mekanizmin rrotullues, astarja është në gjendje të rrotullohet në pistë, gjerësia e së cilës është 50 metra. Në të njëjtën kohë, për të siguruar përdorimin e plotë të aftësive të anijes, ajo duhet të operohet në shirita me një shtresë betoni dhe një gjatësi prej të paktën tre kilometrash. Sido që të jetë, tashmë është theksuar më lart se në kushte të caktuara astarja mund të ngrihet dhe të ulet në një sipërfaqe të pashtruar.
Pajisje të tjera
Pajisjet në bord të avionit An-124 Ruslan përfshijnë: një sistem kontrolli të automatizuar të drejtimit, një kompleks hidraulik me katër kanale dhe një sistem radar navigimi. Në sistemin e tij të kontrollit ka gjithsej 34 kompjuterë. Është e pamundur të mos vërehet niveli i lartë i mbështetjes jetësore për ekuipazhin dhe furnizimin me energji elektrike të automjetit. Ndër pajisjet ndihmëse të përdorura këtu janë: kompleksi i komunikimit automatik TYP-15, sistemi i shikimit të navigimit PNPC-124, si dhe pajisjet e navigimit radio Omega dhe Loran.
Modifikimet kryesore
Një nga modifikimet e para të Ruslan ishte avioni An-124-100. Është ndërtuar në vitin 1992 për të ofruar transport tregtar të mallrave. Pak më vonë, lindi një version civil i këtij modeli dhe u certifikua.
Modeli An-124A konsiderohet si faza tjetër në zhvillimin e avionit. Ajo ishte ndryshekarakteristika të përmirësuara të ngritjes dhe uljes, gjë që bëri të mundur përdorimin e astarit edhe në pistat e klasit të dytë.
Më 18 mars 1999, kompania ruse Aviastar, së bashku me kompaninë britanike Air Foyle, iu drejtuan Byrosë së Dizajnit Antonov me një propozim për të marrë me qira një version tjetër të avionit, An-124-200 / 210, për të. Mbretëria e bashkuar. Në veçanti, u propozua instalimi i motorëve të prodhuar nga Rolls-Royce në anije. Një modifikim tjetër do të ishte An-124-200 me termocentrale nga korporata amerikane General Electric. Në të dyja rastet, diapazoni praktik i fluturimit duhet të rritet me pothuajse 10 për qind. Përveç kësaj, motorët e rinj mund të zvogëlojnë ndjeshëm distancën e ngritjes. Të dy versionet e parë dhe të dytë të Ruslan propozohen të pajisen me monitorë LCD dhe pajisje moderne dixhitale, të cilat do të zvogëlojnë madhësinë e ekuipazhit në tre persona. Rezultati i këtij vendimi do të jetë një ulje e peshës totale të pajisjeve dhe një rritje në besueshmërinë e saj. Karakteristikat e tilla të An-124 e lejojnë atë të kapërcejë konkurrentin e tij serioz (S-17 nga Boeing) në të gjithë parametrat kryesorë. Për sa i përket kohës së ndërtimit, nëse merret një porosi për një nga këto modifikime, ai mund të përfundojë në rreth 2.5 vjet nga data e kontratës.
Operacioni
Në fillim të vitit 1986, filloi përdorimi aktiv i avionëve An-124 Ruslan nga Aeroflot. Kryesisht operohej në linjat ajrore siberiane, ku plotësonte nevojat e shtetittransporti i ngarkesave të mëdha për zhvillimin e naftës dhe gazit. Për më tepër, anija u përdor në mënyrë aktive për qëllime ushtarake. Për shembull, ata transportuan sistemin raketor anti-ajror Patriot gjatë luftimeve në Afganistan. Në shtator 1990, Ruslan arriti të transportonte 451 refugjatë në rrugën Amman-Dhaka me një fluturim. Më pas astari u pajis gjithashtu me një rezervuar uji të pijshëm 570 litra dhe blloqe tualeti me funksion rigjenerimi kimik. Për të akomoduar pasagjerët në një pozicion horizontal, kabina ishte e mbuluar me gomë sfungjeri.
Fatkeqësia më e madhe
Gjatë gjithë periudhës së funksionimit kanë ndodhur disa aksidente tragjike me avionë të kësaj marke. Më i madhi prej tyre ndodhi më 6 dhjetor 1997 në orën 14.40, kur avioni An-124 Ruslan i Forcave Ajrore Ruse u rrëzua pranë fshatit të ndërtimit Irkutsk-2. Rezultati i rrëzimit ishte vdekja e shtatëmbëdhjetë anëtarëve të ekuipazhit dhe gjashtë punonjësve të uzinës së aviacionit Irkutsk. Përveç tyre, vdekja kapi edhe 72 banorë të qytetit. Fakti është se rreth 25 sekonda pas ngritjes, aeroplani u përplas mbi një ndërtesë banimi katërkatëshe, duke e shkatërruar plotësisht atë. Gjatë hetimeve të tragjedisë u deshifruan “kutitë e zeza”. Nga hetimet u konstatua se shkak i aksidentit ishte fikja e motorëve, e cila ndodhi si pasojë e një mosfunksionimi të kompjuterit në bord.
