Aeroplan i lehtë pasagjerësh Il-103: përshkrim, specifikime, operatorë

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Aeroplan kompakt i lehtë IL-103, i projektuar për një pilot dhe tre pasagjerë, u zhvillua dhe u prodhua në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar në JSCB. S. V. Ilyushin. Kjo makinë shquhet për manovrimin, lehtësinë e përdorimit, ka qëllime të ndryshme dhe, sipas aftësive teknike, mund të ngrihet në një lartësi maksimale prej 4000 kilometrash.

Sipas specifikimeve operacionale, avioni është vlerësuar zyrtarisht për 15 vjet shërbim, që barazohet me 14,000 orë fluturimi.

Sot, rreth dyzet nga këta avionë pasagjerësh me piston me një motor fluturojnë në botë, por prodhimi i tyre është pezulluar. Në rast interesi nga investitorët perëndimorë, do të rifillojë prodhimi masiv i makinerive. Deri më tani, zgjidhjet e projektimit janë duke u zhvilluar për një modernizim të thellë të avionit, janë duke u shqyrtuar opsionet për ri-pajisjen e motorëve për modelet pa pilot. Në rast të rifillimit të prodhimit të avionëve, ndërmarrja prodhuese - Fabrika Lukhovitsky - do të nxjerrë në treg avionë me një çmim prej përafërsisht150-20 mijë dollarë, ofertë shumë e mirë brenda këtij segmenti.

Në kohën sovjetike, rreth 100 avionë të këtij lloji u prodhuan dhe u prodhuan me sukses në objektet e ndërmarrjes.

Aplikacione

IL-103 është një avion me shumë qëllime, kryesisht përdoret për transportin e pasagjerëve, kryen edhe fluturime stërvitore, përdoret si pajisje komunikimi.

Aeroplani mund të operohet gjithashtu si:

• taksi ajri;
• një mjet për patrullimin e zonave bregdetare;
• makinë kërkimore.

IL-103 mund të shërbejë si një laborator i lëvizshëm dhe të përdoret për monitorimin e mjedisit, në kërkimin e situatës në tokë dhe në det.

Makina nuk është e destinuar për transportin e mallrave.

IL-103: specifikimet

Ky nuk është një anëtar i ri i familjes Ilyushin, fluturimi i tij i parë u zhvillua më 17 maj 1994. Certifikata e brendshme u mor vetëm më 15 shkurt 1996. Në fund të vitit 1998, Shtetet e Bashkuara të Amerikës miratuan një dokument mbi përputhjen e avionit me standardet ndërkombëtare të FAA. Kjo do të thoshte që makina ishte plotësisht e gatshme për funksionim, i kaloi të gjitha testet dhe përputhej me standardet. Prodhimi serik i Il-103 u nis në Uzinën e Makinerisë Lukhovitsky.

Pesha maksimale e frenuar është 1460 kg, pesha e zbrazët është 765 kg. Përmbajtja maksimale e ngarkesës është 395 kg. Sasia maksimale e karburantit,e cila merret parasysh gjatë ngarkimit të avionit, nuk duhet të kalojë 150 kg.

Me një gjatësi prej tetë metrash të makinës, hapësira e secilit krah është 10,56 m, bishti horizontal - 3,9 m. Avioni Il-103 është vetëm 3,135 m i lartë dhe ka një matës shasi 2,404 m. është sa 1,9 m.

Makina është e pajisur me një pajisje uljeje fikse me triçikletë. Avioni është i pajisur me mbështetëse për hundë dhe susta, mund të operohet pa pistë dhe mund të ulet në tokë të ngjeshur.

IL-103 - përshkrimi i dizajnit

Aeroplani është projektuar sipas skemës standarde, krahët kanë një ulje të ulët, falë thjeshtësisë dhe efikasitetit të së cilës IL ka përmirësuar performancën aerodinamike, me fletë të zgjatura, ruan një gamë të gjerë këndesh sulmi ajror.

IL-103 kontrollohet nga një dorezë dhe pedale, elementët e drejtimit janë të vendosur në dorezë. Nga ana e majtë e kabinës, kapakët rregullohen duke përdorur pajisje speciale. Për komoditetin e pilotit, pedalet janë të rregullueshme në lartësi, dhe një timon mund të instalohet shtesë. Pajisjet brenda kabinës ju lejojnë të ruani një nivel optimal të mikroklimës, një sistem klimatizimi me tre mënyra funksionon për të mbështetur qarkullimin e rrjedhës së ajrit, si dhe ftohjen dhe ngrohjen.

Motor

Motori ka një masë prej 158,9 kg. Avioni mund të arrijë shpejtësi deri në 250 km/h, ndërsa shpejtësia e lundrimit është 225 km/h. Distanca maksimale e fluturimit të makinës është 1070 km.

KurFluturimi lundrues në një lartësi prej 3000 metrash konsumi i karburantit në orë është mesatarisht 22.3 kg. Një motor alternativ mund të instalohet në IL, veçanërisht, i prodhuar nga Lycoming.

Modifikime

Në tetor 1996, u planifikua një modifikim i thellë i makinës, ripërpunim, shtimi i funksioneve të reja.

Për shembull, u konsiderua mundësia e zëvendësimit të një motori të instaluar 210 kf Teledyne Continental Motors IO-360ES. Me. për dy - me fjalë të tjera, për të lëshuar një model me dy motorë. Për më tepër, në axhendë përfshihej çështja e rritjes së fuqisë së motorit në 270-280 kf. Me. Nga këndvështrimi i ekspertëve, ky optimizim, duke ruajtur nivelin aktual të ngarkesës, do të përmirësonte performancën e fluturimit gjatë ngritjes dhe uljes, gjë që në kuptimin komercial do të sillte përfitime të prekshme, pasi do të zgjeronte mundësitë e përdorimit të avionit.

Ekziston një mundësi tjetër për të modifikuar modelin e strukturës notuese, i cili supozohej të ishte i pajisur me motorin më të fuqishëm, nisja e tij ishte planifikuar në 1997. Një avion me një karrocë skijimi u ngrit për herë të parë në 1996.

Pajisje

Il-103-të e parë, të prodhuar në 1996, ishin të pajisur me instalime shtëpiake në bord, ndërsa nuk kishte pajisje lundrimi në to, më vonë u instalua shtesë i gjithë sistemi i nevojshëm i instrumenteve nga Bendix King, makinat moderne filluan të plotësoni të gjitha kërkesat e sigurisë për fluturimet.

Dizajn dhe materiale

Të gjitha modifikimet janë një konstruksion me thumbaKornizë ajri prej alumini tërësisht metalik me lidhje shtesë. Në prodhimin e makinerive, u aplikua teknologjia e zhvilluar e thumbimit të lëkurave me fletë të hollë.

Sa i përket instrumenteve, ato janë bërë nga lidhje titani, materiale të përbëra, si dhe fletë e veshur D-16 - kjo është përbërja optimale për pjesë të ndryshme të avionit. Në prodhimin e avionit, u përdorën thumba dhe tekstil me fije qelqi. Tapiceri e bërë nga materiale moderne është bërë duke marrë parasysh kërkesat bazë për djegshmërinë sipas rregullores FAR 28.853.

Kur krijohej pjesa e brendshme e makinës, u përdorën zhvillimet amerikane, në veçanti, pjesët e pajisjeve në bord, motorët dhe helikat u bënë sipas teknologjisë amerikane.

Gjeografia e shpërndarjes

Operatorët e rregullt të Il-103 janë Rusia (30 makina), si dhe Bjellorusia, e cila ka në dispozicion katër avionë. Amerika Latine nuk qëndroi mënjanë: Peruja bleu gjashtë kopje për qëllime arsimore. Sot, gjithsej 40 makina të kësaj serie fluturojnë nëpër botë. Tre avionë u blenë nga Laosi në 2002. Koreja e Jugut bleu 23 avionë, ndërsa disa prej avionëve u dorëzuan për llogari të borxhit publik.

Filloni prodhimin

Historia e krijimit të IL-103 daton në 1988, ishte atëherë që filloi projektimi dhe zbatimi i idesë së një avioni të ri. U shpall një konkurs i hapur për krijimin e një makinerie, nëprojektit iu bashkuan me dëshirë specialistë të rinj të kryesuar nga Pupkov. Sipas kushteve të konkursit, ishte e nevojshme të krijohej një dizajn lehtësisht i zbatueshëm në përputhje me kushtet ekzistuese të prodhimit. Novozhilov u zgjodh si dizajner i përgjithshëm.

Dizajni u krye nga specialistë shumë të kualifikuar të Byrosë së Dizajnit Ilyushin, të cilët zbatuan një punë të madhe në paraqitjen aerodinamike, modelet e krijuara u prezantuan në disa versione. Një studim i plotë u krye gjithashtu si pjesë e anës teknike të kontrollit të avionëve, u vendos që të thjeshtohej sa më shumë.

Pas ca kohësh, projekti u ndryshua, dhe konkurrenca ndryshoi kushtet - risitë që lidhen me zgjerimin e aftësive të avionit në drejtim të funksionimit të tij. Vetëm kërkesat teknike të treguesve kryesorë mbetën të pandryshuara. Dizajnerët patën mundësinë të zgjidhnin vetë konceptin dhe skemat bazë të makinës së ardhshme, duke hapur kështu një horizont të tërë mundësish për ta për të zbatuar idetë e tyre.

Teste

Il-103 i parë u ngrit më 17 maj 1994, piloti Gudkov ishte në krye. Të dhënat e marra nga testet konfirmuan karakteristikat e shkëlqyera të makinës, u vendos që të prodhohej në masë avionët në uzinën Lukhovitsky. Avioni nuk ra në krah, zbriti në hundë dhe menjëherë filloi të merrte shpejtësinë. Testet u kryen edhe në situata ekstreme, kur pilotët lëshuan drejtimin, nuk përdornin flapat dhe injoruan motorin. Sipas të dhënave të marra, avioni mund të kryejë aerobatikë, gjë që dallonnga modele të ngjashme.

Përveç asaj vendase, është marrë edhe një certifikatë amerikane e përshtatshmërisë së avionit për operim. IL-103 u njoh si një avion i shkëlqyer me performancë optimale dhe ngarkesë të kënaqshme, që do të thotë se duhet të ishte bërë i kërkuar në treg.

Fatkeqësi

Zyrtarisht, pati 4 përplasje që përfshinin këtë model. Përplasja e parë Il-103 ndodhi më 21 qershor 2011 në Korenë e Jugut gjatë një fluturimi stërvitor. Piloti dhe instruktori vdiqën për shkak të gabimit të pilotit praktikant.

Në vitin 2016, më 12 gusht, në Territorin Altai, një Il-103 u rrëzua gjatë ngritjes, sipas versionit zyrtar, një dështim i motorit ndodhi në një lartësi prej 20 metrash. Një avion privat u rrëzua 100 metra larg pistës.

IL-103 sot - ringjallje

Sipas Pavel Cherenkov, Zëvendës Drejtori i Parë i Përgjithshëm i PJSC Il, sot klientët e huaj kanë treguar interes për aeroplanët me motor të lehtë dhe prodhimi i Il-103 të modernizuar mund të rikthehet.

Prodhimi i avionëve të kësaj serie u zotërua plotësisht në Lukhovitsy afër Moskës (tani MiG-të janë montuar në uzinën Lukhovitsky).

Cherenkov theksoi se një avion i gatshëm i rehatshëm mund të ofrohet në treg për 150,000-200,000 dollarë, kjo është thjesht një ofertë unike fitimprurëse.

Ka shumë çështje për t'u zgjidhur në kuadër të projektit. Ndërsa ky është një zhvillim iniciativ i Byrosë së Dizajnit Ilyushin, sa realiste do të jetë për ta sjellë atë në jetë -koha do ta tregojë dhe kërkesa për makina.

Për shembull, motorët e përmasave që planifikohen të pajisen me avionë të rinj nuk janë prodhuar ende në Rusi, kështu që mundësia e përdorimit të termocentraleve të huaja për përdorim komercial po konsiderohet si një alternativë. Është gjithashtu e nevojshme të zgjidhen çështjet e ngrohjes së ekuilibruar të kabinës së avionit.

Punonjësit e Byrosë së Dizajnit Simonov po zhvillojnë aktualisht motorë për një dron të bazuar në motorin e lehtë IL-103.

Ky avion i bukur i lehtë është i përshtatshëm për më shumë sesa thjesht detyra shtëpiake. Është e lehtë për të trajnuar pilotët në të, duke përfshirë punën në avionë luftarakë, për të ofruar ndihma humanitare si pjesë e operacioneve ushtarake. Fat i mirë për zhvilluesit tanë!