Në fillim të viteve 1960, një Boeing 727 doli në qiell për herë të parë. Ky model u bë modeli i dytë dhe i fundit i shqetësimit, i cili mori një plan urbanistik me tre motorë. Modeli tjetër - 737 - kishte një plan urbanistik që mund të shihet pothuajse në çdo avion modern - në shtyllat nën krahë.
Modeli doli në përgjigje të kërkesave nga transportuesit për një linjë të vogël ekonomike që mund të përdoret në fluturimet me distanca të shkurtra dhe të mesme. Megjithatë, shitjet ishin të dobëta në fillim. Madje ekzistonte një mendim midis transportuesve se ishte më mirë të blini një 707 të përdorur sesa një 727 të ri. Kjo vazhdoi deri në një ndryshim rrënjësor në zhvillim. Një model i ri u prezantua në 1967. Karakteristikat e fluturimit dhe teknike mbeten të pandryshuara, me përjashtim të një parametri. Avioni, i koduar "Boeing 727-200", kishte një kapacitet ngarkese një të tretën më të madhe se ajo e prototipit.
Aeroplan me tre motorë
Duhet theksuar se në ato vite vendimi për tre motorë në pjesën e pasmeTrupi i avionit ishte një variant tipik për industrinë e aviacionit dhe Boeing, pasi kishte braktisur kanunet e përgjithshme, mori një rrezik të madh. Avionët amerikanë morën këtë opsion plan urbanistik, merrni të paktën modelin MD-10 (11), të lëshuar nga McDonnell Douglas. Ai u përdor gjithashtu në industrinë e avionëve sovjetikë.
"Boeing-727" dhe "Tu-154" (foto më lart) nga jashtë janë vëllezër binjakë. Të dy kanë një plan urbanistik me tre motorë, të gjithë motorët janë të shtypur në pjesën e pasme të gypit. Pjesa e sipërme është e pajisur me një hyrje ajri të vendosur përpara keelit, dy të tjerët janë në anët. Karakteristikat e zakonshme mund të renditen për një kohë të gjatë, por ka një ndryshim. Boeing ndërtoi avionin e tij me porosi të disa linjave ajrore amerikane, dhe 727 u përdor kryesisht në rrugët e brendshme. Po, disa prej avionëve u blenë nga transportues të tjerë, por për shkak të disa kushteve, ky avion kryesisht fluturoi vetëm mbi Shtetet e Bashkuara dhe Alaskë.
Përshkrimi dhe veçoritë
Përveç vendndodhjes së motorëve në pjesën e pasme, Boeing 727 krenohej me disa veçori dalluese që nuk përdoren më në avionët modernë. Më të ndritshmet ishin dyert. Modelet e para të lëshuara para vitit 1967 kishin vetëm dy prej tyre. Njëri është në të majtë, menjëherë pas kabinës. Pozicioni i të dytit u ndikua shumë nga përdoruesit e ardhshëm - linjat ajrore. Dera ishte në pjesën e pasme, nën kavil, ndërsa ajo kishte bandën e saj. Marrja e tij kontrollohej nga hidraulika e avionit. Kjo zgjidhje lejoi që modeli të operohej në aeroporte të vogla dhe të papërdorura.
Meqenëse avioni u zhvillua me klientë të veçantë në mendje, krahët ishin pika e dytë kryesore. Kompanitë donin të mund të përdornin avionin edhe në aeroporte të vogla me pista të vogla. Kishte një problem këtu. Nga njëra anë, funksionimi optimal i motorëve arrihet në lartësi të madhe me shpejtësi lundrimi. Nga ana tjetër, një korsi e shkurtër ndalon uljen me shpejtësi të lartë. Për të përmbushur të dyja kërkesat, krahu duhet të ketë disa karakteristika. Prania e motorit poshtë tij e bën të vështirë kryerjen e të gjitha detyrave të caktuara, për pasojë ato u zhvendosën në pjesën e pasme.
Paraqitja e brendshme e "Boeing-727" mori një tip standard me trup të ngushtë. Klientit iu ofruan dy zgjidhje për të zgjedhur. Ose një ekonomi - 6 vende radhazi me deri në 190 pasagjerë, ose numri ulet në 140, por do të ketë dy klasa në aeroplan - biznes (4 vende me radhë) dhe ekonomi.
Frakturë dramatike
Disa vite pas fillimit të shitjeve, zhvilluesi duhej të ndryshonte projektin. Rezultati ishte një zgjatje e trupit me 6 metra për shkak të futjes së dy blloqeve prej tre metrash në gjatësi para dhe pas krahëve. Duke qenë se kjo nuk çoi në shumë rritje të kostove të mirëmbajtjes, situata ndryshoi dhe Boeing 727 u bë një nga avionët më të shitur të kohës së tij.
Modifikime
Para se të vazhdojmë me përshkrimin e modifikimeve, vërejmë se, përveç zgjatjes së përshkruar më sipër, avioni ka pësuar ndryshime thelbësore gjatë historisë së tij 20-vjeçarepraktikisht jo. Ndoshta arsyeja është se ka hyrë në treg 737 më i përdoruri (siç quhet tani). Ndoshta fajin e ka vjetërsimi.
Gjenerata e parë u emërua "Boeing 727-100" përpara se të ripunohej. Bazuar në këtë model, janë lëshuar tre versione shtesë:
- F është një kamion i pastër. Dallimi i këtij modifikimi ishte një derë e madhe ngarkese (2x3) përveç atyre të përfshira në projektin bazë.
- С - ngarkesë-pasagjer. Në të njëjtën kohë, aftësia për të riorganizuar shpejt u bë një veçori. Klienti, vetë, mund ta shndërrojë atë ose në një kargo thjesht, ose në një ekonomik.
- QF - Ky variant nuk u prodhua në masë. Ishte një avion standard mallrash, i pajisur vetëm me motorë Rolls-Royce.
Gjenerata e dytë - versioni 200 - përveç versionit thjesht pasagjerësh mori disa opsione shtesë:
- F - vetëm 15 kamionë u ndërtuan bazuar në 200.
- 727-200A - ky kod u mor nga një avion me një diapazon të rritur fluturimi. Përveç rritjes së rezervës së karburantit, ky model mori një strukturë të përforcuar, motorë më të fuqishëm me kthimin e shtytjes dhe pajisje të reja. Gjithashtu, një tipar dallues i të gjithë avionëve të serisë 200 ishin dyert shtesë për pasagjerët e përfshirë në projekt.
Kështu duket linja Boeing 727. 800 modele të gjeneratës së parë dhe mbi 1000 - në versionin 200A.
Të dhënat teknike
Një vështrim i shkurtër në performancën teknike të avionit:
- Hapësira e krahëve - 33 m.
- Sipërfaqja - 157 sq. m.
- Lartësia (përgjatë bishtit) - 10,5 m.
- Gjerësia e trupit - 3,76 m.
- Gjatësia - 47 m.
- Shpejtësia e lundrimit - 965 km/h.
- Tavan - 12 2000 m.
- Gama e fluturimit - 4020 km (për versionin 200A).
Përmendni veçmas motorët. Marrëveshja me Rolls-Royce nuk zgjati shumë. Prandaj, të gjithë avionët morën tre motorë identikë nga Pratt dhe Whitney. Avionët e gjeneratës së parë morën një model me një shtytje prej 14 kN. Makinave të modelit të 200-të iu dha një zgjedhje prej tre opsioneve. Motorët u prodhuan nga e njëjta kompani, por në të njëjtën kohë ata kishin një shtytje deri në 17 kN + aftësinë për të punuar në disa mënyra.
Përdorimi i një astari
Zhvillimi i avionit u krye nën urdhrat specifikë të linjave ajrore amerikane, dhe shumica e avionëve nuk u larguan nga Amerika e Veriut. Sidoqoftë, për 20 vjet prodhim, Boeing-727 arriti të vizitojë të gjitha cepat e globit. Avioni është blerë jo vetëm në SHBA - ai ka punuar edhe në linjat e vendeve të tjera. Në mesin e viteve 80, prodhimi u kalua plotësisht në modelin 737. Avioni bëri fluturimet e tij të fundit në grupin e linjave ajrore të varfra në Amerikën Latine dhe Azi.
Në atdheun e tij - në SHBA - ai fluturoi me fluturime çarter të një kompanie të vogël deri në vitin 2008. Më pas ajo u shpall e falimentuar dhe avionët (në shumën prej 16 copë) u futën në metal. Sipas shifrave zyrtare, në të njëjtin 2008, nuk kishte më shumë se 500 avionë nga pothuajse 2000 të prodhuara nëKoha jote. Të gjitha ato janë konvertuar në versionin F dhe nuk përdoren më në transportin e pasagjerëve.
Komente
Për të kompletuar foton, ia vlen të shkruani disa komente të atyre që e kapën avionin. Vini re se edhe në kohën e rënies së Unionit, ai ende mbante pasagjerë.
Në rishikime është interesante ta krahasosh atë me vëllain rus, duke harruar se nuk kishte opsione të reja në vitet e prodhimit në avion. Vërehet vjetërsia e makinës, ka krahasime me Ikarus-in e zakonshëm të vjetër. Ndonjëherë ka krahasime vërtet zbavitëse me Boeing 737. Por edhe pse 737 i parë doli gjatë viteve të fillimit të prodhimit të gjeneratës së dytë të linjës së përshkruar, ishte një makinë krejtësisht tjetër, me një brendshme të ndryshme, mbushje të përditësuar dhe me një rezervë për një të ardhme të shkëlqyer.
Pavarësisht të gjitha këtyre disavantazheve, kompanitë eminente të dërgesave të ngarkesave janë të kënaqura me avionin.
Përfundim
Ne prekëm shkurtimisht shumicën e aspekteve teknike të Boeing 727. Fotografitë e paraqitura më sipër i ngjajnë një përfaqësuesi të industrisë së aviacionit sovjetik. Zhvilluar në Byronë e Dizajnit Tupolev, linja e linjës është bërë pothuajse binjaku i një amerikani. Por pamja është larg gjithçkaje për të cilën po punohet në aviacion. “Boeing-727” detyrohet të largohet nga qielli nga modelet e reja të koncernit me të njëjtin emër. Versioni rus, duke pasur kujdesin e duhur, është ende duke punuar. A nuk është ky treguesi më i mirë i ndryshimit midis makinave të ngjashme sipërfaqësisht?
