Stacioni më i madh hekurudhor në Evropë ndodhet në Berlin. Është ndërtuar mbi 14 vjet. Hapja madhështore ishte caktuar të përkonte me fillimin e Kupës së Botës FIFA 2006. Një vit më pas, stacionit iu dha titulli "Stacioni i Vitit".
Nyjë Lehrther
Stacioni Qendror i Berlinit u ngrit në vendin e stacionit të vjetër Lehrter të ndërtuar në 1871. Trenat u nisën prej saj në drejtim të Hanoverit dhe pas likuidimit të stacionit në Hamburg, u shtuan trenat, duke u nisur në drejtim të veriut. Ndërtesa e stacionit të vjetër pësoi dëme të mëdha si rezultat i bombardimeve në 1943.
Pas humbjes së trupave gjermane dhe ndarjes së Gjermanisë, stacioni hekurudhor Lehrter në Berlin kaloi në RDGJ. Gradualisht e humbi kuptimin. Në vitin 1959 u likuidua. Një stacion i vogël mbeti në vend të tij, prej nga niseshin trenat elektrikë të qytetit.
Më e mira është përpara
Rindërtimi i plotë i stacionit të qytetit Lehrter u krye në 1987 dhe disa vjet më vonë u çmontua. Këtu është rritur që nga viti 2006ndërtesa moderne e Stacionit Qendror të Berlinit. Pavarësisht vendndodhjes dhe shkallës së transportit, nuk ka një infrastrukturë të zakonshme urbane rreth ndërtesës. Në fakt, stacioni qëndron në një djerrinë, por situata duhet të ndryshojë tërësisht në vitet e ardhshme.
Fakti është se stacioni Lehrter qëndronte në kufirin që ndante për një kohë të gjatë kryeqytetin e Gjermanisë. Në të dyja anët e kësaj linje ishte zbrazëtia. Një projekt zhvillimi urban në shkallë të gjerë, i zhvilluar dhe i miratuar, përfshin zhvillimin e pjesës veriore të territoreve ngjitur me ndërtesën e stacionit. Pjesa jugore e saj përballet me lagjen qeveritare Spreebogen.
Ndërtimi në numra
Stacioni Qendror i Berlinit është një strukturë komplekse inxhinierike. Autori i projektit është Meinhard von Gerkan. Arkitekti krijoi një ndërtesë unike që shpejt u bë një nga më të njohurat në Evropë. E gjithë puna u krye në mënyrë rigoroze sipas orarit - nuk kishte vonesa ose tejkalim të shpejtësisë së zbatimit. Gjatë periudhës së ndërtimit, trafiku i trenave nuk u ndërpre.
Ndërtimi i stacionit mori më shumë se 500 mijë metra kub beton dhe 85 mijë tonë struktura çeliku. Ndërtesa është 320 metra e gjatë dhe mbi 160 metra e gjerë.
Shpërndarja e Territorit të Stacionit Qendror të Berlinit:
- Sipërfaqja e ndërtesës - 100 mijë m22.
- Tregjet dhe pikat e ushqimit - 15 mijë m2.
- Hapësirë zyre - 50,000 m22.
- Hapësirë zyre - 5 mijë m2.
- Platforma ndihmëse (transport,shpërndarja) – 21 mijë m2.
- Parkim për 900 makina.
Përllogaritja fillestare sugjeronte 200 milionë euro investime kapitale, por ato u tejkaluan ndjeshëm. Disa burime pohojnë se stacioni i kushtoi thesarit midis 500 milionë dhe 1 miliard euro.
Bukuri dhe praktike
Megjithë përmasat e tij të mëdha, Stacioni Qendror i Berlinit duket i lehtë dhe i ajrosur për shkak të mureve transparente dhe kupolës. Mbulesa e sipërme është tërësisht prej xhami. Sipërfaqja e përgjithshme e kanavacës transparente është pothuajse 25 mijë m2. Sipërfaqja e mureve prej xhami është rreth 2.5 mijë m2. Falë veçorive të zgjidhjeve konstruktive, rrezet e diellit depërtojnë lirshëm në të gjitha katet. Funksionimi i ekraneve elektronike dhe treguesve të dritës sigurohet nga funksionimi i 780 paneleve diellore (1,7 m2).
Arkitektura e Stacionit Qendror të Berlinit nuk lë askënd indiferent, por jo vetëm kjo e bëri atë të famshëm në të gjithë botën. Kryqëzimi hekurudhor është i pajisur me platforma me pesë nivele, gjë që bën të mundur dërgimin e 164 trenave me shpejtësi të lartë në distanca të gjata, më shumë se 600 trena elektrikë dhe 314 trena të rrugëve rajonale në pjesë të ndryshme të botës gjatë gjithë kohës. Në të njëjtën kohë, pasagjeri shpenzon jo më shumë se tetë minuta kohë të çmuar në transferim.
Një komoditet tjetër për pasagjerët ishte stacioni i metrosë së qytetit me qasje në ndërtesën e stacionit. Projekti madhështor i lejoi kryeqytetit të Gjermanisë të përqendronte pjesën më të madhe të trafikut hekurudhorstacioni “Berlin-Central”. Çdo ditë, një fluks i madh pasagjerësh kalon nëpër stacion, duke arritur në më shumë se 300 mijë njerëz.
Ngarkesë funksionale
Ndërtimi i Hauptbahnhof-it të Berlinit u krye në vendin e një stacioni ekzistues, ku trenat lëviznin vazhdimisht. Ndërtesa u ngrit në formën e katër strukturave të veçanta. Lidhja e tyre ka ndodhur rreptësisht sipas orarit. Në një ndërtesë pesëkatëshe, çdo nivel ka ngarkesën e vet funksionale.
Dy kate nëntokësore janë platforma për trenat me rreze të shkurtër dhe distanca të gjata në drejtimin veri-jug. Gjithashtu nën nivelin e tokës janë një linjë metroje, parking nëntokësor dhe magazinimi i bagazheve. Në katin e parë, vizitorët hyjnë në hollin qendror. Dyqanet, kafenetë dhe restorantet janë të vendosura këtu. Kati i dytë është gjithashtu i dhënë për kate tregtare dhe pika ushqimore. Niveli më i lartë është për trenat lindje-perëndim, urban dhe periferik.
Për një pasagjer që mbërriti për herë të parë në Stacionin Qendror të Berlinit, logjika e dizajnit dhe qëllimi funksional i çdo kati bëhen shpejt të qarta. Lëvizja brenda ndërtesës sigurohet nga 54 shkallë lëvizëse dhe 6 ashensorë panoramikë.
Urat
Për të lidhur së bashku të gjitha drejtimet e trafikut të trenave gjatë ndërtimit të kryqëzimit hekurudhor të Berlinit, u ndërtuan 4 ura të reja. Rruga ekzistuese hekurudhore u zhvendos në tre ura të reja që kalonin nëpër ndërtesën e stacionit dhe u zhvendos në jug.
Strukturat e urës mbështeten nga kolona çeliku 23 metra të larta. Bazat e kolonave janë prej çeliku të derdhur. Është materiali më i përshtatshëm për ngarkesa maksimale dinamike.
Një tjetër urë është ngritur në krahun verior të Stacionit Qendror të Berlinit. Gjatësia e saj është 570 metra. Qëllimi është të sjellë trenat elektrikë të qytetit në drejtimin veri-jug në strukturën e përgjithshme të trafikut.
padi
Projekti i Meinhard von Gerkan pësoi ndryshime gjatë procesit të ndërtimit. Ato u prezantuan nga zhvilluesi Deutsche Bahn për të kursyer para. Pra, në të gjitha nivelet e stacionit, arkitekti konceptoi puse ndriçimi. Këto janë futje me hark qelqi, të cilat supozohej të mbushnin gjithashtu brendësinë me dritë dhe ajër. Megjithatë, zhvilluesi, pasi miratoi projektin, zëvendësoi strukturat origjinale me tavane standarde bosh.
Për arkitektin, veprime të tilla dukeshin të papërshtatshme dhe cenonin të drejtat e autorit, kështu që ai filloi një proces gjyqësor. Nëse pretendimet e von Gerkan vlerësohen të drejta nga gjykata, zhvilluesi do të duhet të modifikojë strukturat ekzistuese që të përputhen me modelin origjinal.
Keqkuptime
Këto nuk janë të gjitha çuditë që ndodhën gjatë ndërtimit të stacionit hekurudhor në Berlin. Gjatë fazës së tavanit prej xhami, Deutsche Bahn vendosi gjithashtu të ndryshojë planin origjinal, duke motivuar devijimet për arsye ekonomike. Gjatësia e çatisë mbi platformat e tokës është zvogëluar ndjeshëm.
Me gjatësinë aktuale të përparësave prej 430 metrash, çatia mbi to është vetëm 321 metra. Pasagjerët e karrocave të para dhe të fundit gjenden në ajër të hapur. Ky defekt nuk e prishi bukurinë e të gjithë strukturës, por krijoi disa shqetësime për pasagjerët.
Pas hapjes së stacionit kryesor të Berlinit, u zbulua një tjetër fakt i shëmtuar. Në ndërtesën pesëkatëshe kishte vetëm dy tualete, të projektuara për pesë kabina individuale. Kjo nuk mjafton qartë, sepse trafiku i pasagjerëve këtu është rreth 350 mijë njerëz në ditë.
Kujdes për pasagjerët
Përshkrimi i ndërtesës së stacionit qendror të Berlinit do të ishte i paplotë pa përmendur komoditetin për vizitorët. Pasagjerët që kanë zbritur nga treni dhe presin të hipin për udhëtimin e tyre në vazhdim, kanë gjithmonë diçka për të bërë. Ata mund të kontrollojnë bagazhin e tyre në Qendrën e Bagazheve. Depoja e bagazheve ndodhet në katin e parë (nëntokë) të krahut lindor të pallatit. Kostoja e ruajtjes varion nga 3 në 6 euro, në varësi të ditës së javës.
Gjithmonë mund të hash një kafshatë për të ngrënë në territorin e stacionit, pasi ka disa dhjetëra kafene dhe restorante. Zgjedhja e pjatave është mjaft e gjerë - salsiçet, pjatat e peshkut, sushi, pasta të ndryshme nuk lënë askënd indiferent. Çmimet në restorantet e Berlinit Hauptbahnhof mbahen në të njëjtin nivel si në objektet e qytetit me të njëjtin emër.
Shërbimi
Në Stacionin Qendror të Berlinit, pasagjerët janë të rehatshëm dhe u ofrohet shërbim i shkëlqyer, i cili përfshin:
- Bileta e automatizuar.
- Qasje Wi-Fi falas.
- Parkim i makinave (nga 2euro/orë, dita - 20 euro/orë).
- Makina me qira.
- Help Desk.
- Shitje e kartave të qytetit (transport publik falas, zbritje për muzetë, restorantet, etj.).
- Shitja e biletave të metrosë.
- Dyqane, supermarket.
- Disa degë bankash.
- Floktar, farmaci.
- Tualet (hyrja 1 euro).
- Dhomë dushi.
- Misioni i stacionit.
- Agjenci udhëtimi.
Mund të arrini në Berlin nga stacioni me transport publik. Metro (linja U55) do t'ju çojë në Portën e Brandenburgut dhe Bundestag. Ka edhe autobusë dhe S-bahn për në Berlin nga stacioni.
Moska – Qendra e Berlinit
Trenat për në Berlin nga Moska nisen nga stacioni hekurudhor Belorussky. Nga këtu çdo javë nisen 6 trena në verë, dhe në pjesën tjetër të vitit rreth 3 trena. Ju mund të blini bileta për kalimin e trenave që shkojnë në kryeqytetin gjerman nga Yekaterinburg, Novosibirsk ose Chelyabinsk, si dhe për trenat që fluturojnë nga Moska në Paris nëpërmjet Berlinit.
Udhëtimi do të zgjasë rreth 30 orë. Ndalesat zhvillohen përgjatë rrugës në qytetet e Rusisë, Polonisë, Bjellorusisë. Trenat janë të pajisur me makina të klasave të ndryshme, kështu që çmimet e biletave ndryshojnë ndjeshëm.
Në klasën e dytë, ka vende në një ndarje për tre persona, ku përveç vendeve të shtrirë, ka edhe dy karrige të palosshme. Në klasën e parë, ndarjet janë të dizajnuara për dy, ka qasje në një kabinë dush. Çmimet e biletave janë:
- Kupe -nga 7,5 në 9,1 mijë rubla.
- Vagon i butë - nga 2,5 në 3 mijë rubla.
- Luksoz - 10,7 deri në 12,5 mijë rubla.
Trenat janë të pajisur me ambiente sanitare komode, makinë ngrënie, sistem klimatizimi.
Moska – Berlini Lindor
Stacioni kryesor hekurudhor nuk është i vetmi në kryeqytetin gjerman, pasagjerët e trenit Strizh mbërrijnë në stacionin Ostbahnhof. Mesazhi u lançua në vitin 2016. Fluturimi 13/14 kryhet nga stacioni hekurudhor Kursk. Koha e udhëtimit zgjat rreth 20 orë. Treni i Strizhit niset në orën 13:06 të së shtunës ose të dielës. Gjatë udhëtimit, pasagjerët presin ndalesa të ndërmjetme që zgjasin nga 4 deri në 15 minuta, në Tiraspol - 45 minuta.
Pasagjerëve të trenit "Moskë - Berlin" u ofrohen kushte dhe mundësi komode për zgjedhjen e një klase makinash:
- Klasa 1 - ndenjëse me sistem ndriçimi personal, audio, tavolinë të palosshme dhe prizë elektrike (220V).
- SV me dy ndarje - vende gjumi, bllok sanitar. Sigurohen kasafortë, TV, ushqime, çarçafë krevati.
- Kupe luksoze
- Kupe katërfishe.
Makinat e trenit "Moskë - Berlin" janë të pajisura me sisteme klimatizimi dhe ngrohjeje, monitorë video, Wi-Fi është në dispozicion me një tarifë shtesë. Mundësia për të rifreskuar forcën tuaj është e disponueshme në makinën e ngrënies dhe në shuplakë, ku përgatiten pjata të nxehta, ushqime, sanduiçe. Çaj, kafe, gazeta dhe ëmbëlsira mund të blihen në makinën tuaj, uji i pijshëm ofrohet pa pagesë. Çmimet e biletave - nga 8, 7 në36 mijë rubla. Zbritje zbatohen për fëmijët nën 12 vjeç dhe të rriturit mbi 60 vjeç.
