Mundësia për të braktisur turnetë "paketë" dhe për të planifikuar pushimet tuaja aktualisht po tërheq jo vetëm dashamirët e kalimit ekstrem, por edhe shumë përdorues të internetit. Burimet e shumta për prenotimin e hoteleve, bujtinave, biletave të trenit, trageteve dhe avionëve i japin këtij aktiviteti një grimë aventurizmi të ndritshëm, që shkëlqen në një goditje të dobishme në sfondin e përditshmërisë gri.
Ndër fluksin e madh të informacionit, udhëtarët e ardhshëm do të kenë nevojë jo vetëm për të planifikuar saktë rrugën e tyre, por edhe për të kuptuar se cili automjet është ideal për ta, për shembull, aeroplanët e pasagjerëve Airbus. Do të jetë e dobishme.
Konkurrentët për një kohë të gjatë
Historikisht, në botë ndodhi që dy qendrat kryesore të prodhimit modern të avionëve të ndaheshin nga Oqeani Atlantik. Mund të hiqen shumë paralele të ndryshme, por ia vlen të njihet fakti që kompania amerikaneBoeing mori avionin e tij në ajër më shumë se gjysmë shekulli përpara prodhuesit evropian. Nga ana e tij, Airbus e kupton shumë mirë këtë dhe po përpiqet të konkurrojë në këtë treg me zgjidhje teknike inovative.
Krahu më i largët i fluturimit pa karburant për aeroplanët me distanca të mesme, konsumi më i ulët i karburantit në peshën maksimale të ngritjes për fluturime me një këmbë të shkurtër, ulje në një shteg zbritjeje të pjerrët, më në fund, pesha e rëndë ajrore më e gjerë deri më sot në terma të kapacitetit mbajtës, - Të gjitha këto të dhëna i përkasin koncernit Airbus. Avioni, i cili ka më pak gjasa të përfshihet në raportin e aksidenteve ajrore, është një tjetër argument i rëndësishëm kur zgjedhin fluturimet nga udhëtarët. Sipas statistikave të vitit 2012, ka pasur 58 aksidente me "amerikanin" kundrejt 22 - me "evropianin".
Autobus ajror
Kështu është përkthyer fjalë për fjalë emri i kompanisë nga anglishtja. E thjeshtë dhe e qartë. Prototipi historik i markës ishte projekti fantastik i makinës fluturuese Aérobus, i botuar në fillim të vitit 1900 në Francë. Emri i kompanisë shqiptohet ndryshe në vende të ndryshme. Në anglisht, Airbus tingëllon si "Airbus", në atdheun e tij historik quhet "Airbus", dhe në vendin tonë, që nga koha e sovjetikëve, shqiptimi i thjeshtuar "Airbus" ka zënë rrënjë. Kjo ndodhi në vitin 1990, kur Agjencia Ndërkombëtare Tregtare për Aviacionin Civil të BRSS nënshkroi një marrëveshje për dhënien me qira të pesë avionëve me Airbus Industry. Deri në këtë pikë, "airbusët" nëvendi ynë quhej të gjithë avionët me trup të gjerë, siç është, për shembull, Il-96.
Jeta virtuale
Dikush i qorton, që i adhuron. Madje ka shumë komunitete përdoruesish në internet, duke u dhënë përparësi markave të caktuara. Motoja e tifozëve të Airbuses moderne është "Nëse është Boeing, unë nuk po shkoj", që përkthehet si "Nëse ky është një Boeing, atëherë nuk po fluturoj". Për këtë, tifozët e industrisë amerikane të aviacionit i kundërshtojnë ata: "Airbus nuk është për ne" ("Airbus" nuk është për ne). Tifozët ndajnë përshtypjet e tyre të fluturimit në një aeroplan të markës së tyre të preferuar, postojnë foto të një Airbus ose Boeing, diskutojnë modele të reja dhe planet e ardhshme të gjigantëve të aviacionit, planifikojnë takime për zbulimin e përbashkët, zakonisht pranë aeroporteve të mëdha. Komunitete të tilla bashkojnë njerëz të moshave dhe profesioneve, kombësive dhe feve të ndryshme. Mes tyre ka edhe pilotë profesionistë, të cilët punojnë në linja ajrore që operojnë në Rusi dhe vende të tjera. Janë ata që sjellin njësi frazeologjike të zhargonit në mjedisin e anëtarëve të forumit - dashamirët e aviacionit. Për shembull, emrat e prapaskenave të markave të famshme: "Airbus" është "Shalqi", "Boeing" është "Bobik".
Aircraft Genius
Airbus u formua në fillim të viteve 1970 nëpërmjet bashkimit të disa prodhuesve të avionëve në një pronë të madhe evropiane. E gjithë ndërmarrja me selinë e saj në periferi të Toulouse, qyteti Blagnac,drejtuar nga Fabrice Bregier. Formalisht, Airbus është një avion i prodhimit francez, sepse montimi përfundimtar i makinës me krahë bëhet pikërisht atje, në Francë. Megjithatë, shumica e përbërësve të tij (struktura mbajtëse, trupi, sistemet avionike) prodhohen në vende të tjera dhe dërgohen në transportuesin përfundimtar me trena mallrash apo edhe me ajër, siç është rasti me Airbus A380. Shqetësimi global evropian ka vende prodhimi në vende të tilla si Spanja, Gjermania, Franca, Mbretëria e Bashkuar.
Teknika perfekte
Nëse shikoni foton e "Airbus", atëherë vështrimi i vëzhguesit do të shohë përsosmërinë e plotë të dizajnit. Linjat e lëmuara, raporti i saktë i vëllimit të gypit me krahët sipas të ashtuquajturit standard të seksionit të artë, përmasat ideale të turbinave dhe dimensionet e rregulluara saktësisht matematikisht të krahëve fundorë - e gjithë kjo shton një pamje që është e këndshme për syrin, siç është rasti me referencën "Mercedes" ose "BMW" nga bota e makinave.
Karakteristikat teknike të avionit janë gjithashtu në krye. Shpejtësia e Airbus është një nga më të lartat në segmentin e transportit nënsonik të pasagjerëve. Flamurtari i markës, A350 me trup të gjerë, i cili filloi të prodhohej në janar 2015, është në gjendje të fitojë 0,89 Mach, ose 945 km / orë kur projektohet në sipërfaqen e tokës. Avioni më i madh i kompanisë Airbus, A380, është plotësisht i aftë të zhvillojë 1020 km / orë kur projektohet në sipërfaqen e tokës, ose 0,95-0,97 Mach - pothuajse në prag të një tranzicioni në modalitetin e fluturimitpërmes pengesës së zërit (në modalitetin e fluturimit supersonik, avioni kapërcen shpejtësinë e tij të zërit).
