Siç e tha qartë Dr. Marshall, "Fakti ekonomik më efikas i kohës sonë nuk është zhvillimi i prodhimit, por shërbimet e transportit." Dhe kjo është e drejtë. Karakteristikat e zhvillimit të transportit në Indi janë baza e infrastrukturës ekonomike. Kjo ndihmon në përmirësimin e tregtisë dhe industrisë.
Shkurtimisht rreth transportit në Indi
Transporti eliminon ndërhyrjet dhe lehtëson lëvizjen e mallrave nga prodhuesit te konsumatorët. Ai gjithashtu ndihmon në eliminimin e pabarazive rajonale.
Transporti është bërë i një rëndësie të madhe për zhvillimin e ekonomisë, për rritjen e shpejtë ekonomike. Sot transporti njihet si simbol i qytetërimit.
Transporti hekurudhor
Transporti hekurudhor në Indi është forma më e rëndësishme e sistemit të transportit. Linja e parë hekurudhore u vendos midis Bombeit dhe Thanh në 1853. Pas kësaj, shërbimet hekurudhore u zhvilluan edhe më shumë. Në kohën e pavarësisë, gjatësia totale e itinerarit ishte 53,596 km me 8,209 motorë, 19,536 karroca pasagjerësh dhe 206,000vagona mallrash.
Britishistët kanë krijuar një rrjet të gjerë hekurudhash. Kjo ishte e nevojshme për të ushtruar dhe mbajtur kontroll të rreptë mbi territorin e Indisë, si dhe për t'i hapur vendit një burim ushqimi dhe lëndësh të para për industritë e tij.
Aktualisht, hekurudha lokale është ndërmarrja më e madhe në vend me një investim total prej rreth Rs. Kjo është ndërmarrja më e madhe në Azi (radhitet e 4-ta në botë). Ofron punësim të drejtpërdrejtë për pothuajse 18 lahama.
Përparësitë dhe veçoritë e transportit hekurudhor
Ata gjithashtu ia vlen të flitet. Këtu është një listë e avantazheve të transportit hekurudhor:
1. Zhvillimi bujqësor.
2. Burime dhe fusha të reja prodhimi.
3. Rritja e tregjeve dhe specializimeve.
4. Ndihma në tregtinë e brendshme.
5. Lëvizshmëria e punës dhe kapitalit.
6. Po kontrollon për luhatjet e çmimeve.
7. Eliminoni urinë.
8. I punësuar.
9. Vlera strategjike.
10. Vlera sociale.
Disavantazhet e hekurudhave
Megjithë zhvillimin e shpejtë të hekurudhave në Indi, sfidat mbeten në rrugën e rritjes së qëndrueshme.
1. Gjendja e keqe e mjeteve lëvizëse.
Problemi kryesor me të cilin përballet Hekurudhat Indiane është se shinat janë të vjetra. Ato shkaktojnë shumë aksidente të rënda hekurudhore. Kjo rezulton gjithashtu në kufijtë e shpejtësisë.
2. Udhëtoni pabileta.
Një problem tjetër me të cilin përballet India. Një numër i madh pasagjerësh vërtet udhëtojnë pa blerë bileta! Disa "lepuj" thjesht ulen në çati dhe ngasin kështu.
Transporti rrugor
Së bashku me hekurudhat, transporti rrugor luan një rol kyç në sistemin e transportit të vendit.
Llojet e rrugëve
Rrugët në Indi janë klasifikuar si më poshtë:
1. Automobil kombëtar:
Ato i referohen rrugëve kryesore që lidhin shtetin, kryeqytetet, portet dhe qytetet e mëdha.
2. Autostrada shtetërore:
Këto janë rrugët kryesore të shtetit. Ata lidhin kryeqytetin dhe qytetet e shtetit. Qeveritë e shtetit janë përgjegjëse për përmbajtjen e tyre.
3. Rrugët e rrethit:
Ato lidhin autostradat e rrethit dhe zonat e prodhimit. Gjendja e tyre monitorohet nga këshillat e rretheve.
4. Rrugët e fshatit:
Ato lidhin fshatrat me rrugët e rrethit. Panchayats (qeveritë lokale) po ndërtojnë këto rrugë.
5. Rrugët kufitare:
Ato janë ndërtuar me ndihmën e organizimit të rrugës kufitare. Kjo kompani ka ndërtuar një autostradë 18500 km.
Mjetet e transportit rrugor
Dy mjetet kryesore të transportit rrugor në Indi janë:
1. Ekipi Bullock.
Kjo është forma kryesore e transportit në fshatrat indiane. Sipas F. P. Bhatia, ka rreth 1 milion karroca në Indi. Ato ofrojnëpunojnë, respektivisht, një milion njerëz.
2. Transporti rrugor.
Ai u shfaq në Indi pas vitit 1913. Për ta kontrolluar siç duhet atë, u miratua Ligji i Automjeteve Motorike 1939. Tani ai është zëvendësuar nga ligji i vitit 1988. Ai u ndryshua në 1994. Aktualisht ka 303 automjete lake, krahasuar me vetëm dy në vitin 1947.
Përparësitë e transportit rrugor
1. Zgjerimi bujqësor është i mundur. Transporti publik në Indi nuk e ka këtë veçori.
2. Prodhimi i produkteve që prishen.
3. Përfitimet për industritë.
4. I punësuar.
5. Më pak investime.
6. Fleksibilitet.
7. Kurseni kohë dhe kosto.
Probleme të transportit rrugor
1. Rrugë të këqija.
Ato janë pothuajse të papërshtatshme për vozitje në Indi. Për 100 sq. km në Indi, gjatësia e rrugës është 34 km. Për krahasim, në Japoni - 270 km. Dhe në Gjermaninë Perëndimore - me një gjatësi prej 167 km në gjatësi për 100 metra katrorë. km. Qeveria duhet të shpenzojë më shumë për zhvillimin e rrugëve.
2. Taksa të mëdha.
Barrë e rëndë tatimore për automjetet në Indi. Për një automjet në Indi, është 3,500 rupi. Në Amerikë - 860 në të njëjtën monedhë, dhe në MB - 470.
3. Nuk ka mirëmbajtje të duhur.
Në Indi rrugët nuk mirëmbahen siç duhet. Më pak se 0.1% e të ardhurave kombëtare shpenzohen për mirëmbajtjen e rrugëve në Indi, ndërsa në Japoni është 3% e të ardhurave kombëtare.
Transporti ujor
Është mënyra më e lirë për të udhëtuar në distanca të gjata dhe të shkurtra. Transporti ujor nuk përdor burimet më të shtrenjta, si në rastin e transportit ajror. Megjithatë, në kohët e lashta, transporti detar ishte një nga industritë kryesore të Indisë, e njohur si Mbretëresha e Deteve Lindore.
Mjetet e transportit në Indi
1. Rrugë ujore e brendshme.
Ai ka luajtur një rol shumë të rëndësishëm në sistemin e transportit indian që nga kohërat e lashta. Gjatësia e saj është 14544 km. Lumenjtë Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krishna janë të lundrueshëm. Transporti i organizuar është i kufizuar në Bengalin Perëndimor, Assam dhe pjesë të rajonit verilindor dhe Goa.
Në vitin 1945, u krijua Komisioni Qendror për Ujitjen dhe Energjinë për të zhvilluar transportin e brendshëm ujor. Më vonë, Korporata Qendrore e Transportit të Ujit të Brendshëm u krijua në 1967 dhe Autoriteti i Ujërave të Brendshme të Indisë u krijua në 1986, një hap përpara dhe duhet të përshpejtojë zhvillimin.
2. Transporti bregdetar.
India ka një vijë të gjatë bregdetare, 7516 km, me 11 porte kryesore dhe 139 të vogla operative dhe një zonë të madhe. Pavarësisht nga rëndësia e tij (duke qenë mënyra më e lirë dhe më efikase për energjinë e transportit), ka pasur një rënie të mprehtë në operacionet e transportit detar. Numri i anijeve ra nga 97 në 1961 në 56 në 1980, dhe tonazhi bruto ra nga 3.1 lach në 2.5 lach gjatë së njëjtës periudhë. Në 1995-96 u rrit në 6.3 Lahs.
Pas pavarësisë u ndërtuanshtatë porte kryesore në Kandla në Gujarat, Khaldu pranë Kalkutës, Nava Sheva në Mumbai, Paradip në Orissa dhe Karnataka në Goa. Portet kryesore po përmirësohen, zgjerohen dhe rinovohen. India aktualisht ka 450 anije, duke përfshirë cisterna, linja dhe transportues mallrash.
3. Transporti oqean.
India ndërtoi një flotë nga e para. Në vitin 1951 u zhvilluan 24 anije indiane me një kosto totale prej 0.17 milion. Flota në fund të dhjetorit 1994 ishte 438 anije për 6.3 milion. Në vitet 1993-1994 vëllimi i tregtisë së jashtme arriti në 122.3 milion ton, që është e barabartë në 34% të vëllimit të përgjithshëm të ngarkesave detare.
Përparësitë e transportit ujor
1. E rëndësishme për tregtinë e jashtme.
2. Mbrojtja e vendit.
3. automjet i lirë.
4. Transporti i ngarkesave të rënda.
5. I dobishëm gjatë fatkeqësive natyrore.
6. Më pak kosto mirëmbajtjeje.
Disavantazhet e transportit ujor
1. Zonë e kufizuar.
Lumenjtë dhe oqeanet janë dhurata falas e natyrës. Prandaj, zona e funksionimit mbetet e fiksuar. Ndryshe nga hekurudhat dhe autostradat, njeriu nuk mund të ndërtojë rrugë ujore.
2. Shpejtësi e ngad altë.
Dështimi i musonëve çon në një rënie të nivelit të ujit në lumenj, duke e bërë të vështirë lundrimin.
3. Më pak siguri.
Gjithçka është e qartë këtu. Rreziku i fundosjes së varkave dhe anijeve është gjithmonë i madh.
Transporti ajror
Ai është më i shpejti në këtë vend. Dhe zhvillimi i transportit në Indi në këtë fushë mund të jetëpremtuese. Për momentin, ka disa dhjetëra linja ajrore në vend. Më e popullarizuara është Air India dhe fluturon në 89 destinacione në mbarë botën.
Përparësitë e transportit ajror
Më poshtë është një përshkrim i transportit në Indi.
1. Shpejtësi e lartë.
2. Transport mallrash me vlerë të lartë dhe të lehta.
3. Kostoja minimale.
4. Nuk ka kufizime gjeografike.
6. Vlera strategjike.
Disavantazhet e transportit ajror
1. Kosto të larta.
Transporti ajror në Indi po bëhet më i shtrenjtë çdo ditë me kostot operative në rritje.
2. Stafi jo bashkëpunues.
Linjat ajrore indiane po përballen me probleme për shkak të mungesës së bashkëpunimit nga punëtorët, si greva e pilotëve, etj.
3. Avion i vjetëruar.
Teknologjia e aviacionit po ndryshon shumë shpejt. Aeroplanët në Indi janë të vjetëruar. Ata nuk janë më të sigurt. Rrjedhimisht, është e vështirë për linjat ajrore indiane të konkurrojnë me linjat ajrore globale.
4. Investim i rëndësishëm.
Krijimi i objekteve të aviacionit kërkon investime të mëdha. Qeveria nuk është në gjendje të rrisë numrin e avionëve dhe aeroporteve në vend.
5. Nuk ka institucione arsimore.
Vendi nuk ka lehtësira të përshtatshme për të trajnuar një numër të madh pilotësh. Me privatizimin e linjave ajrore, sërish përballemi me problemin e një numri të mjaftueshëm të personelit të trajnuar.
6. Maksimizimi i rrezikut.
Në transmetimrreziqet e transportit rriten çdo ditë për shkak të krimit dhe terrorizmit, dhunës, vjedhjeve etj. në mbarë botën.
