"Yaroslavets", një varkë e prodhuar nga Rusia (projekti 376): karakteristikat, qëllimi

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Vendosja e komunikimeve nën ujë, kërkimi i varkave të fundosura, operacionet e shpëtimit në lumenj, liqene dhe rezervuare, hetime mjeko-ligjore - në këto zona ndihma e zhytësve të kualifikuar mund të jetë e dobishme. Operacionet e zhytjes të kryera në hapësirat lumore dhe liqenore të Rusisë kërkojnë jo vetëm guxim dhe heroizëm nga zhytësit. Është e rëndësishme të keni pajisjet dhe pajisjet e nevojshme. Puna nën ujë nuk mund të kryhet pa përgatitje të mirë. Para se të fillojnë, është e nevojshme të kontrollohet shërbimi teknik i anijes që do të transportojë zhytësit në vendin e operimit. Si rregull, Yaroslavets, një varkë e projektit 376, përdoret për punë nënujore në lumenj dhe rezervuarë deri në dyzet e pesë metra të thellë. Kjo lloj anijeje është projektuar posaçërisht për nevojat e Marinës Ruse.

Historia e anijes

Anija ruse "Yaroslavets" (projekti 376) u shfaq në vitet pesëdhjetë të shekullit të njëzetë. Për nevojat e marinës dhe ekonomisë kombëtare kërkohej projekti i një rimorkiatori, i cili do të përdorej për zhytje.dhe puna doganore. Prandaj në vitin 1948 u miratua projekti i varkës, e cila mori numrin 376 dhe kodin "Veri". Ai supozohej të përdorej nga flota dhe disa fusha të ekonomisë kombëtare. Gjatë projektimit të anijes, u parashtrua një kusht i detyrueshëm: varkat e prodhimit rus duhet të kenë të gjitha karakteristikat e nevojshme për transportimin e anijeve me hekurudhë.

Në vitin 1953, kantieri i anijeve Yaroslavl, falë të cilit seria mori emrin e tij gjysmë zyrtar, nisi varkën kryesore të projektit 376. Anijet u vunë menjëherë në prodhim në një seri të madhe. Dhe dy vjet më vonë, disa të dhëna të projektit u ndryshuan, gjë që bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave operacionale të anijes dhe modernizimin e teknologjisë së saj të prodhimit. U shfaq një "Yaroslavets" i ri - një varkë e projektit 376U. Pas ndryshimeve të bëra, ky lloj anijesh filloi të përdoret në mënyrë aktive jo vetëm nga ushtria, por edhe nga ministritë dhe departamentet civile, si dhe për dërgesat jashtë vendit. Ndërmarrja e dytë ku filloi prodhimi i anijeve ishte kantieri i anijeve Sosnovsky (rajoni Kirov).

Karakteristikat e jashtme

"Yaroslavets" - një varkë, e cila është një anije motorike me një helikë, me një kuvertë shalë, një kasolle me rrota me një superstrukturë, me një kapak mbi dhomën e motorit dhe ndarjen e mbajtësit prapa. Trupi i anijes, si rregull, bëhet me një shtresë të vetme tërthore. Varka është e pajisur me gjashtë pjesë të papërshkueshme nga uji, tre rezervuarë karburanti janë instaluar në fund të anijes.

Nuk ka rëndësiështë projektuar një varkë bastisjeje, kufitare, doganore ose pasagjerësh, karakteristikat e jashtme të një anijeje të çdo lloji janë si më poshtë: gjatësia e varkës është rreth njëzet e një metra, gjerësia arrin katër. Lartësia e bordit - 2, 1 metra. Anija mund të strehojë deri në dymbëdhjetë persona. Në lëvizje të lirë, shpejtësia e anijes mund të arrijë dhjetë nyje.

Specifikimet

Dihet se anijet ruse të serisë Yaroslavets janë projektuar në atë mënyrë që funksionimi i tyre të zvogëlojë kohën për transportimin e zhytësve ose ngarkesave në destinacionin e tyre dhe të sigurojë funksionim të pandërprerë në rezervuarë, lumenj ose liqene. Një varkë bastisjeje ose një varkë tërheqëse është ndërtuar në atë mënyrë që manovrat e ujit të kryhen lehtësisht në ujë të cekët, si dhe në sipërfaqe të cekëta akulli. Gjithashtu, ofrohet edhe transporti i anijes me hekurudhë, kështu që përmasat e varkës llogariten duke marrë parasysh plotësimin e këtij kushti. Për të kryer operacione në rezervuarë ku ka akull të vogël të thyer, një kingston akulli është parashikuar në dizajnin e varkës. Zhvendosja e varkës - 46,9 ton, drafti mesatar me ngarkesë - 1,27 m, pa ngarkesë - 0,97 m, shpejtësia e lëvizjes së lirë - 10,5, autonomia - 5 ditë.

Riparim

Riparimi i anijes mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Megjithatë, riparime të tilla mund të kryhen vetëm nga ekuipazhi i anijes ose pronari i saj në rastet kur dëmtimi i varkës është i vogël. Për shembull, është e nevojshme të zëvendësohet lëkura standarde në mënyrë që të shmanget rrjedhja e varkës.

Në raste të tjera, anijatransportohet në kantierin e anijeve, ku lyhet tërësisht byka, vihet në rregull elektricisti, kontrollohen mekanizmat e kapave dhe dritareve. Varka dorëzohet në vendin e punës së riparimit me hekurudhë. Këtu, zotërinjtë e drejtësisë kryejnë riparime të mëdha, pas së cilës anija i kthehet pronarit.

Hull

Si përforcim i strukturës së varkës, janë instaluar llamba të fuqishme shiritash, të cilat përdoren si bazë për brinjët tërthor prej druri ose metali të bykut të anijes dhe trarëve tërthor për ngurtësi shtesë strukturore. Një parafango është ngjitur përgjatë gjithë bykut të anijes. Shufrat janë prej metali ose druri. Tuba mund të jenë të përkulur ose gjysmërrethorë, me një brinjë gjatësore (karakteristike për një parafango metalike).

Gjithashtu në ndërtimin e anijeve, qoshet, pllakat dhe shiritat metalikë përdoren për të bërë ngurtësues shtesë. Korniza e varkës është e veshur me fletë metalike, të cilat janë ngjitur me njëra-tjetrën me saldime nga katër deri në dhjetë milimetra të gjera. Një dukuri e zakonshme për një anije lumi është shfaqja e fletëve jo standarde gjatë vetë-riparimit. Megjithatë, kjo nuk ndikon në funksionimin e tij të mëtejshëm.

Kurpi dhe harku i varkës forcohen gjithashtu me kërcell për të forcuar strukturën dhe për të balancuar anijen në sipërfaqen e ujit. Në disa modele të varkave janë instaluar harqe tërheqëse "Yaroslavets", të cilat parandalojnë shkatërrimin e kabllit tërheqës kurmanovrat e duhura. Shiritat tërheqës instalohen kur një varkë tërheqëse është rezultat i ndërtimit të anijeve.

Timoni i anijes

Një timon balancues i thjeshtëzuar është instaluar në varkë gjatë procesit të ndërtimit. Është bërë, si rregull, i zbrazët, nga fletë metalike. Mekanizmi kontrollon tehet e timonit, të cilat përfshihen në manovrat e rrotullimit. Ky është një lloj vozitje për një varkë. Projekti 376 kishte vetëm një teh timoni. Megjithatë, në procesin e përmirësimit të anijes, u shfaq një tjetër.

Tehu i timonit është një fletë metalike me brinjë. Ajo është ngjitur në varkë me gjashtë bulona në një fllanxhë të rrumbullakët ose drejtkëndëshe. Në këtë projekt, pendë e timonit nuk ka një mbështetje më të ulët, gjë që shpesh çon në humbjen e timonit gjatë funksionimit të anijes. Një ose dy priza janë instaluar në kuvertën e sipërme për pjesën përbërëse të mekanizmit të drejtimit. Këto janë një lloj tapash me vidë për vrimat në të cilat futet trungu. Prandaj, një pjesë integrale e mekanizmit të drejtimit do të funksionojë edhe nëse kabllot prishen, duke i transmetuar forcat mbajtësit nga timoni dhe më pas direkt në timon. Nëse ndodh kjo situatë, anija mund të drejtohet me dorë.

Lavatrice

Gjatë ndërtimit të varkës, në kornizën e saj shtohen një kasolle me rrota dhe kapak. Një goditje është ngjitur në murin e pasmë - një goditje çeliku e ngjitur në kabllo dhe zinxhirë. Shërben për ngritjen e varkave, ngarkesave dhe tërheqjen e anijeve të tjera. Një shkallë e lëvizshme ose kllapa është gjithashtu e bashkangjitur atje, duke çuar në urën e lundrimitdhomë motori. "Yaroslavets" karakterizohet nga kasa me rrota të lëvizshme, të cilat bëjnë të mundur transportin e një rimorkiatori lumi me hekurudhë. Megjithatë, në të gjitha modifikimet e varkës së projektit 376, kapakët e dhomës së motorit janë të fiksuara. Vetëm një nga çarçafët do të çmontohet. Për më tepër, karakteristikat e tij, në varësi të modifikimeve, do të ndryshojnë. Për varkat e projektit 376 përdoret një fletë metalike e rrafshët me ngurtësues, ndërsa për projektin 376U përdoren fletë të profilizuara pa lidhëse të salduara.

Tre dyer dhe një dritare drejtkëndore janë instaluar në kabinën e rrotave në anën e portit. Dera e mesme është e mbyllur hermetikisht, pastaj të çon direkt në dhomën e radios. Dera e parë nga skaji të çon në tualet dhe është e papërshkueshme nga spërkatjet.

Në të djathtë, ka dy dyer, një dritare drejtkëndëshe dhe dy vrima të rrumbullakëta. Dyert kanë dizajne të ndryshme. Me kalimin e kohës, bravat në dyer kanë evoluar, karakteristikat teknologjike të menteshave të dyerve kanë ndryshuar.

Vrima dhe çala të anijes

Modeli i kantierit detar "Yaroslavets" - një varkë, e cila është e pajisur me gjashtë vrima në anën e portit të anijes. Ka vetëm katër vrima në anën e djathtë të varkës. Ato që janë më afër sternës ndonjëherë piqen pasi mund të jenë shumë afër sipërfaqes së ujit. Kjo, si rregull, ndodh kur ripajisni varkën, kur planifikohet të vendoset çakëll, gjë që rrit tërheqjen e anijes së lumit.

Dizajni i varkës parashikon praninë e kapakëve të kuvertës që çojnë në pjesën e brendshmeambientet e varkave. Gjatë modernizimit të varkës në tërësi, u përmirësuan edhe karakteristikat funksionale të kapakëve dhe dyerve.

Aplikacione për anije

Anija "Yaroslavets" mund të shërbejë si për qëllime ushtarake ashtu edhe për disa ndërmarrje bujqësore që transportojnë produkte jashtë vendit përgjatë lumit. "Yaroslavets" zakonisht nuk është menduar për përdorim personal, megjithatë, ka shumë persona si individë ashtu edhe juridikë që e zotërojnë atë.

Sot, anija përdoret kryesisht si rimorkiator. Me ndihmën e tij tërhiqen anije lumore jo vetëlëvizëse dhe të vogla. Përveç kësaj, "Yaroslavets" përdoret gjithashtu si një varkë pasagjerësh. Ai mund të strehojë deri në dymbëdhjetë persona në magazinat e tij.

Anija përdoret në mënyrë aktive si një varkë bastisjeje. Ai dërgon zhytës në vendin e operacionit nënujor. Pajisjet e zhytjes dhe pajisjet për punë nënujore ruhen vazhdimisht në bord.

Në stacionet e anijes mund të transportohen jashtë vendit deri në pesëmbëdhjetë ton ngarkesë. Ekuipazhi ruan gjithashtu kufirin e hapësirave të lumit dhe lufton gjuetinë pa leje, kështu që Yaroslavets përdoret gjithashtu si një varkë kufitare.

River Boat Cost

Në vitet 50 të shekullit të kaluar, varka e uzinës së ndërtimit të anijeve Yaroslavl prodhohej në ujërat e lumenjve dhe përdorej për nevojat e marinës, si dhe për disa degë të bujqësisë. Megjithatë, deri më sot, varkat e reja të projektit 376 nuk janë vënë më në ujë. Përveç kësaj, për momentin, siç e kemi përmendur tashmë, shumica e anijeve lumore të shërbimitnë pronësi private.

Një varkë ruse, çmimi i së cilës mund të ndryshojë në varësi të vitit kur anija u nis në ujë, si dhe nga numri i riparimeve, është e lehtë të gjendet në shitje falas. Për shkak të faktit se ky lloj anijesh po ndërtohet gjithnjë e më pak sot, ju mund të blini vetëm varka që kanë qenë tashmë në përdorim më parë.

Blerja mund të kushtojë nga një milion rubla. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të ekzaminoni me kujdes varkën, çmimi i së cilës mund të duket i mrekullueshëm. Në fund të fundit, është e rëndësishme që çdo blerës të marrë dividentë nga blerja në një kohë të shkurtër pa shpenzuar fonde shtesë për riparimet e anijeve.

Përfundim

"Yaroslavets" është një nga varkat më të përballueshme dhe mund ta blini pothuajse në çdo qytet të Rusisë. Edhe tani, ajo është një nga varkat lumore më të rehatshme dhe më të dobishme për shkak të performancës së saj superiore.