A380 është një avion i zhvilluar nga Airbus S. A. S. Është avioni më i madh i pasagjerëve në botë. Anija arrin lartësinë 24,08 m dhe gjatësinë 72,75 m. Hapësira e krahëve të avionit është 79,75 m. Në një konfigurim me një klasë, ai mund të transportojë 853 pasagjerë, në një konfigurim me tre klasa - 525. Distanca maksimale e një fluturimi pa ndalesë është 15,400 km.
Vepra e krijuesve
Sipas zhvilluesve, vështirësitë më të mëdha duhej të përballeshin në procesin e kërkimit të opsioneve për të zvogëluar peshën e avionit A380. Avioni u bë më i lehtë falë përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra në krijimin e jo vetëm elementëve strukturorë, por edhe njësive ndihmëse, të brendshme dhe shumë më tepër. Për më tepër, për këto qëllime u përdorën zgjidhjet më të avancuara teknologjike dhe lidhjet e modifikuara të aluminit. Pra, 40% e masës së një seksioni qendror prej njëmbëdhjetë tonësh është fibër karboni. Materiali hibrid glare përdoret për prodhimin e paneleve anësore dhe të sipërme të gypit. Saldimi me lazer i lëkurës dhe fijeve të panelit të poshtëm të gypit bëri të mundur uljen e ndjeshme të numrit të mbërthyesve.
Airbus A380 - avion, për të krijuarqë zgjati rreth dhjetë vjet. Kostoja e projektit madhështor arriti në dymbëdhjetë miliardë euro. Sipas përfaqësuesve të kompanisë Airbus, në mënyrë që kjo shumë të shlyhet, është e nevojshme të shiten katërqind e njëzet kopje të avionit. Bazuar në këtë informacion, mund të llogarisni se sa kushton avioni. Shuma është mbresëlënëse - 28 milionë e 571 mijë e 428 euro për një kopje.
Si filloi gjithçka
A380 është një avion që filloi të zhvillohet me qëllimet e mëposhtme: të zgjerojë gamën e Airbus S. A. S. dhe largon Boeing-747 nga pozicioni drejtues. Debatet mbi konfigurimin përfundimtar të avionit përfunduan në vitin 2001. Përbërësit e parë të krahut A380 u prodhuan në janar 2002. Sipas vlerësimeve fillestare, kostoja e programit varionte midis 8.7 - 8.8 miliardë euro. Pas montimit të avionit të parë, kjo shumë u rrit në 11 miliardë (më pas u rrit më tej).
Duhet të theksohet se punonjësit e Qendrës Inxhinierike Airbus ECAR Moskë dhanë një kontribut të paçmuar në hartimin e modelit A380F. Falë përpjekjeve të stilistëve rusë, u bë një punë e madhe në projektimin e pjesëve individuale të gypit, u bënë llogaritjet e forcës, u vendosën pajisjet në bord dhe u dha mbështetje për prodhimin serik të avionit.
Ku prodhohen komponentët dhe si transportohen ato
Specialistët në Francë, Gjermani, Britani të Madhe dhe Spanjë po punojnë për ndërtimin e seksioneve kryesore të aeroplanit. Për shkak të madhësisë së tyre të madhe, këta përbërësdorëzuar në Toulouse me transport ujor dhe tokësor. Disa pjesë ende përshtaten në An-24.
Elementet e bishtit dhe hundës së gypit u ngarkuan horizontalisht në Ville de Bordeaux (në pronësi të koncernit Airbus) në Hamburg për të shkuar në MB. Konzolat e krahëve të prodhuara në Broughton dhe Filton u sollën në Mostyn me maune. Atje, këta elementë u ngarkuan në Ville de Bordeaux të lartpërmendur. Në Cadiz, anija mori komponentët e bishtit dhe seksionet e poshtme të trupit. Gjithçka u shkarkua në Bordo. Prej andej, elementët përbërës u transportuan në Langon dhe më pas u dërguan me rrugë tokësore në Toulouse. Avionët tashmë të montuar u dërguan në Hamburg për pajisjet përfundimtare. A380 është një avion që kërkon 3600 litra bojë për t'u mbuluar (sipërfaqja e përgjithshme e lëkurës - 3100 metra katrorë).
Teste
Aeroplanët modernë i nënshtrohen testeve më serioze përpara se të lëshohen në fluturime. A380 nuk bën përjashtim në këtë drejtim. Pesë avionë u ndërtuan posaçërisht për testime të gjithanshme. Bordi i parë u prezantua në Toulouse në janar 2005. Më 27 prill të të njëjtit vit u krye fluturimi i parë. Ekipi i fluturimit përbëhej nga gjashtë persona, të udhëhequr nga Jacques Rossi, një pilot testues me përvojë. Një ulje e suksesshme ndodhi pas 3 orë e 54 minuta. pas ngritjes.
Një seri fluturimesh testuese filloi më 1 dhjetor 2005. Ishte atëherë që avioni arriti një shpejtësi mbresëlënëse prej 0.96 max gjatë një shpejtësie të butëzhytet.
A380 - avioni (shih foton më lart) që bëri fluturimin e tij të parë transatlantik më 2006-10-01 Fillimi i të njëjtit vit u shënua nga situata e parë e paparashikuar: gjatë një testi statik në fabrikën e avionëve në Toulouse, krahu i një anijeje u plas papritur, duke mos përballuar ngarkesën në masën 145% të nominales. Siç përcaktohet nga rregulloret e sigurisë së aviacionit, asnjë ndryshim në integritet nuk duhet të ndodhë me ngarkesën 150%. Si rezultat, udhëheqja e konsorciumit Airbus vendosi të bëjë ndryshime në dizajnin e krahëve të avionit. Për shkak të shtimit të elementëve përforcues, pesha totale e strukturës u rrit me tridhjetë kilogramë, katërmbëdhjetë prej të cilave ishin bulona montimi.
Testi i parë i fluturimit të A380 me pasagjerë u përfundua me sukses më 4 shtator 2006.
Veçoritë e projektimit
A 380 800 - një modifikim i krijuar për të transportuar 555 ose 583 pasagjerë (në varësi të konfigurimit). Në vitin 2007, Airbus filloi t'u ofronte klientëve një anije me një kapacitet më të vogël (525 vende) në këmbim të një diapazoni të rritur fluturimi (ishte e mundur të rritej me 370 kilometra). Ky transformim ka bërë të mundur arritjen e përafrimit maksimal me tendencat e transportit premium.
Ekziston një modifikim tjetër i Airbus-it në fjalë. Ky është versioni i ngarkesave të A380-800F. Avioni është i aftë të transportojë deri në njëqind e pesëdhjetë ton ngarkesë. Gama maksimale e fluturimit është 10,370 kilometra.
Në të ardhmen është planifikuar të prodhohet jetModifikimi i avionit të pasagjerëve A380-900. Ata do të kenë një kapacitet më të madh (656/960 pasagjerë) me një gamë të ngjashme fluturimi.
Vendi i punës së pilotëve
Për të ulur koston e trajnimit shtesë të ekuipazhit, të gjithë Airbusët janë ndërtuar me të njëjtën plan urbanistik dhe karakteristika fluturimi. A380 përmban një kabinë xhami me cilësi të përmirësuar. Timonat mund të manipulohen nga distanca duke përdorur aktivizues elektrikë që janë të lidhur me shkopin e kontrollit anësor. Pajisjet më moderne të shfaqjes së informacionit janë instaluar në kabinë. Këta janë nëntë monitorë LCD të këmbyeshëm me përmasa 20 me 15 centimetra. Dy prej tyre janë tregues të të dhënave të navigimit, dy shfaqin informacione bazë për fluturimin, dy të tjerë informojnë për funksionimin e motorëve, njëri jep të dhëna për gjendjen aktuale të të gjithë sistemit. Dy monitorët e mbetur janë shumëfunksionalë.
Për të furnizuar me karburant avionin në fjalë, mund të përdoret një përzierje e gazit natyror dhe vajgurit të aviacionit me GTL.
Materiale të përdorura
Sa kushton një Airbus A380? Më shumë se njëzet e tetë milionë euro. Çmimi i lartë për avion është kryesisht për shkak të përdorimit të materialeve të avancuara të përbërë të ndërtimit, duke përfshirë plastikë dhe metal të përforcuar me kuarc, karbon dhe tekstil me fije qelqi. Për më tepër, lidhjet e aluminit përdoren në mënyrë aktive në prodhimin e avionëve. Në kombinim me saldimin me lazer, kjo eliminon nevojën për ribatina.
Sigurimi i një fluturimi të rehatshëm
Siç kanë vërtetuar ekspertët, niveli i zhurmës në kabinën e A380 është sa gjysma e nivelit të Boeing-747. Përveç kësaj, brenda avionit të konsideruar, presioni i ajrit mbahet në një nivel më të lartë. Të dy këta faktorë janë krijuar për të reduktuar lodhjen e pasagjerëve gjatë fluturimit.
Dy shkallë, të vendosura në bisht dhe në harkun e avionit, lidhin kuvertën e sipërme dhe të poshtme. A380 ka opsione mbresëlënëse personalizimi. Kjo është arsyeja pse, siç theksohet në shqetësimin e Airbus, rritja e ritmeve të prodhimit nuk është aq e lartë sa mendohej më parë. Avioni mund të pajiset me një kabinë dush, një banak bar, një sallë pritjeje, një dyqan Duty Free. Për shkak të pranisë së një kanali satelitor, komunikimi telefonik ose lidhja me internet pa tel (Wi-Fi) organizohet për pasagjerët.
Aktualisht, transporti ajror në Rusi duke përdorur A380 nuk kryhet. Është bërë një porosi për katër avionë, por asnjë nuk është ndërtuar ende.
Situata të paparashikuara
Emergjenca e parë ndodhi më 4 nëntor 2010. Atë ditë, një Qantas A380 ishte rrugës nga Singapori në Sydney. Një nga motorët e avionit dështoi vetëm pak minuta pas ngritjes. Avioni u detyrua të kthehej në aeroportin e Singaporit. Asnjë nga 433 pasagjerët dhe 26 anëtarët e ekuipazhit nuk u plagos, thanë autoritetet australiane. Përveç kësaj, gomat e mjeteve të uljes shpërthejnë në anën e emergjencës gjatë uljes. Pas këtij incidenti, menaxhmenti i kompanisë morivendimi për të pezulluar fluturimet e të gjithë Airbus A380 që i përkasin asaj për dy ditë deri në përfundimin e kontrollit të detajuar të tyre.
Incidenti i dytë ndodhi më 12 prill 2011. Më pas avioni që i përkiste Air France kapi me krahun e tij bishtin e avionit CRJ 700. Nuk pati viktima.
Përfundim
Airbus A380 është rezultat i punës së palodhur të zhvilluesve dhe prodhuesve. Ky avion i tejkalon konkurrentët e tij më të afërt në shumë mënyra. Sa kushton një avion, cilat janë veçoritë e dizajnit të tij dhe procesi i krijimit? Të gjitha këto pyetje janë përgjigjur në artikullin e mësipërm.
