Fokker u themelua në vitin 1912 nga Anton Fokker. Ai zgjati deri në mars të vitit 1996, kur u shpall i falimentuar dhe u shit pjesë-pjesë. Gjatë ekzistencës së tij janë projektuar dhe ndërtuar dhjetëra modele avionësh civilë dhe ushtarakë. Në periudhën nga 1920 deri në 1930, kompania ishte dominuese në mesin e ndërmarrjeve të tilla.
F50 është një version më i suksesshëm i Friendship
Fokker 50 është një nga përfaqësuesit e familjes së avionëve civilë. Fillimi i krijimit të tij u hodh në vitin 1983, në të njëjtën kohë u publikuan zhvillimet e para të projektorit. Modeli u bë pasardhësi i Miqësisë së suksesshme F27, e cila në atë kohë kishte funksionuar për 25 vjet. Pritej që ky të ishte vetëm një modifikim i kësaj astari, por dallimet rezultuan të konsiderueshme. Prandaj, versioni origjinal i emrit të projektit (F27-050) u rishikua. Avioni mori numrin e tij të familjes. Dhe miqësia u ndërpre në këtë.
Kur zhvillonte avionët e saj, kompania u fokusua në besueshmërinë dhe sigurinë. Shpesh kjo rrit koston e projekteve. Të gjitha modelettregoi rezistencë të shkëlqyer ndaj konsumit. Modeli i ri Fokker 50 mori një motor turboprop, i cili bëri të mundur fitimin e efikasitetit më të madh të karburantit. Dizajni i helikave ndihmoi në uljen e zhurmës gjatë fluturimit.
Fokker 50 bëri fluturimin e tij të parë më 1985-12-28. Prodhimi serik filloi në vitin 1987 dhe vazhdoi deri në vitin 1996, kur kompania falimentoi. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se dyqind Fokker 50. Një foto e variacioneve të ndryshme është paraqitur më poshtë në artikull. U publikuan gjithsej 220 kopje.
Fokker 50: performanca bazë
Versioni bazë i avionit ishte i pajisur me një variant dixhital të kompletit avionik EDZ-806, i prodhuar në SHBA nga Honeywell. 4 ekrane përmbajnë të gjitha të dhënat e nevojshme të fluturimit. Ekzistojnë sensorë alarmi për prishjet e nyjeve të ndryshme të sistemit. Pajisjet që diagnostikojnë pajisjet janë instaluar. Diametri i helikave me 6 tehe është 3,66 m.
| Dimensionet (në metra): | |
| gjatësia | 25, 24 |
| hapja e krahëve | 29, 0 |
| zona e krahut | 70, 0 |
| lartësi | 8, 31 |
| gjerësia maksimale e gypit | 2, 7 |
| Dimensionet e ndarjes së pasagjerëve (në metra): | |
| gjatësia | 15, 96 |
| gjerësia (maksimumi) | 2, 5 |
| lartësia (maksimumi) | 1, 96 |
| Numri i vendeve (për person): | |
| ekuipazh | 2 |
| pasagjerë (në varësi të modifikimit) | deri në 58 |
| Karakteristikat e peshës (në ton): | |
| masa e boshllëkut | 12, 52 |
| ngritje | 19, 95 |
| pa karburant | 18, 3 |
| Ngarkesa (në ton): | |
| kapaciteti mbajtës | 5, 67 |
Modifikime të ndryshme të Fokker 50
- 50-100 - versioni i modelit bazë të avionit, i pajisur me një motor PW125B dhe ofron një kabinë me 4 dyer.
- 50-120 - një variant që ka 3 nga këto dyer.
- 50-300 - ky version supozohej të përdorej në zonat e larta malore ose ato me klimë të nxehtë. Motori PW127B u instalua.
- 50-320 - ndryshonte nga versioni i 300-të nga numri i dyerve në kabinë.
- 50-400 - një variacion ishte planifikuar vetëm, por nuk u vu kurrë në prodhim. Supozohej se do të ishte projektuar për 68 vende. Ai gjithashtu supozohej të kishte një gyp të zmadhuar ndjeshëm.
| Lloji i motorit | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Fuqia | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Shpejtësia e lundrimit | 550 km/h |
| Diapazoni i fluturimit | 1120 km |
| Tavan i ngritjes | 9, 8km |
| Diametri i helikës me gjashtë tehe | 3, 66 m |
| Nivelet e zhurmës (EPN dB): | |
| ngritje | 81 |
| në anë të pistës | 85 |
| imbarkimi | 96 |
Të dhëna të shkëlqyera teknike, një shkallë e lartë besueshmërie dhe sigurie - të gjitha këto janë karakteristikat e Fokker 50. Skema e kabinës së modifikimit bazë është paraqitur në artikull.
- Gjerësia e kabinës - 2,5 m.
- Numri i vendeve varet nga modifikimi.
Fokker këto ditë
Pavarësisht se prodhimi i këtij modeli ka pushuar më shumë se 20 vjet më parë, përdorimi i avionëve nuk duhet t'i jepet fund. Ata ende i shërbejnë njeriut, duke transportuar ngarkesa dhe pasagjerë.
Gjatë gjithë ekzistencës së modelit, ndodhën 12 aksidente dhe avari. Të gjitha rastet janë hetuar në detaje. Gjatë inspektimeve dhe aktiviteteve analitike, pothuajse në të gjitha rastet e tilla, u konstatua faji i ekuipazhit ose personelit të mirëmbajtjes së avionit. Nuk u gjetën probleme teknike. Astaret kanë treguar një përqindje të lartë të rezistencës ndaj konsumit, besueshmërisë dhe sigurisë.
Shumica e shembujve operohen tani nga individë privatë ose linja ajrore të vogla në fluturime të brendshme me distanca të shkurtra. Shpesh ka një konvertim plotësisht për transportin e mallrave.
Në Rusi, përdorimi i këtyre avionëve u konsiderua si një zëvendësim i denjë për An-24. Pengesa është mungesa e certifikimit.
Në vendet e CIS janë përdorur gjerësisht në shumë linja. Për shembull, shihet aktualisht nëAirAstana në itinerarin Astana-Pavlodar-Astana.
