Tradicionalisht, aviacioni i vogël civil përfshin vetëm dy lloje avionësh. Këto janë avionë që janë në dispozicion vetëm për individë të pasur dhe avionë të lehtë që mund të blihen nga pothuajse çdo person nga niveli i mesëm. Cessna 152 - ky është opsioni më i përballueshëm. I thjeshtë në funksionim, i lirë në prodhim dhe relativisht i lirë.
E vogël por e vet
Për një person të thjeshtë, avionët e vegjël ngjallin asociacione shumë të çuditshme. Shumica e njerëzve mendojnë për avionë luksozë privatë turbojet me shpejtësi të lartë që vetëm njerëzit më të pasur në planet mund t'i blejnë dhe mirëmbajnë. Megjithatë, ky është një mashtrim.
Aviacion i vogël civil nënkupton familje të tëra avionësh. Dhe, në pjesën më të madhe, këta janë avionë të vegjël. Cessna 152 është modeli më i suksesshëm.
Ky avion shquhet për elegancën dhe thjeshtësinë e tij. Nuk ka asgjë të komplikuar në të. Edhe mekaniku më i zakonshëm mund ta shërbejë. Ky model do të përshtatet në mënyrë të përkryer edhe në hambarin më modest amerikan.lloji. Duhet të kuptohet se avioni është prodhuar në vitet 70 të shekullit të kaluar ekskluzivisht për tregun perëndimor. Ky është një aeroplan shumë i vogël. Dimensionet e tij janë ndoshta më modestet midis të gjithë avionëve të kësaj klase.
Për kohën e vet, modeli ishte një zbulim i madh. Ai shkëlqeu të gjithë analogët në manovrim, shpejtësi, efikasitet, shkathtësi dhe lehtësi në stërvitje. Falë zgjidhjeve të mira inxhinierike, ky "fëmijë" është thjesht i përsosur për pilotët e rinj. Kjo u bë e dukshme në fillimin e shitjeve dhe u hap një rrugë shumë e gjatë jetë për këtë anije.
Trajnim klasik i aviacionit
Cessna 152 ka gjetur një përdorim të ri si një avion trajnimi. Ai ishte i lirë dhe jo modest. Trajnimi i fluturimit në të u zhvillua në mënyrë sa më efikase dhe të shpejtë. Avioni doli të ishte aq i mirë sa që përdoret edhe sot, ndonëse ka kohë që është jashtë prodhimit.
Pse është kaq popullor? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Gjatë gjithë kohës, u publikuan rreth 7600 kopje. Sot, një avion i tillë kushton vetëm 35,000 dollarë. Për aviacionin, kjo është një qindarkë. Për më tepër, modeli doli të ishte inovativ. Së pari, për nga karakteristikat e tij, ai tejkalon edhe avionët e rinj të vegjël. Së dyti, tiparet e tij të dizajnit janë unike. Kur montonin një makinë të vogël ajri, inxhinierët preferuan të përdornin vetitë e avionëve të mëdhenj. Trupi është bërë nga alumini i klasës së avionit. Të gjithë lidhësit janë plotësisht të ngjashëm me avionët Boeing. Edhe kontrollet përsërisin avionë të mëdhenj. Nuk ka dorezë në kabinë, tradicionale për makineritë e stërvitjes. Në vend të kësaj, aty është instaluar një timon i vërtetë.
Cessna 152 peshon rreth 650 kg dhe ka një kabinë të mbyllur. Hapësira e krahëve nuk i kalon 10.17 metra, dhe fuqia e motorit është 110 kuaj fuqi. Motori i fabrikës është shumë i dobët, dhe për këtë arsye shumë qendra trajnimi instalojnë motorë modernë që janë disa herë më të fuqishëm se ai origjinal. Kjo nuk e mbingarkon aeroplanin duke rritur njëkohësisht manovrimin dhe shpejtësinë maksimale.
Një plus i madh është gjithashtu se nuk ka nevojë për një pistë konkrete. Mjafton një rrip papastërti i përgatitur ose thjesht një fushë e sheshtë e mbuluar me bar të shkurtër. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shkollat e aviacionit, sepse kjo mundësi ul ndjeshëm koston e pajisjes së bazës së trajnimit.
Ekuipazhi
Për stërvitje përdoren vetëm avionë me dy vende. Prandaj, ekuipazhi i makinës përbëhet nga një pilot dhe një pasagjer, ose një pilot dhe një instruktor. Kolltuqet janë të vendosura mjaft të përshtatshme për një proces arsimor të plotë. Instruktori jo vetëm që mund të kontrollojë plotësisht studentin në të gjitha fazat e fluturimit, por gjithashtu, nëse është e nevojshme, të marrë kontrollin e avionit.
Ulje emergjente
Shumë njerëz vuajnë nga aerofobia dhe kanë frikë të fluturojnë. Aviacioni i vogël civil shkakton edhe më shumë frikë sesa avionët e mëdhenj. Në fakt, avionët e vegjël konsiderohen më të sigurt. Për shkak të faktit se avionë të tillë peshojnë pak, planifikimi ju lejon jo vetëm të ulen pa probleme në një sipërfaqe të sheshtë, por edhe të ndryshoni lartësinë,duke përdorur rrymat e ajrit. Edhe një ulje emergjente do të jetë mjaft e qetë.
Cessna 152 mund të bëjë një ulje të fortë të suksesshme pa dëmtuar ekuipazhin. Ndërtimi i fortë dhe materiali i trupit i rezistojnë dëmtimeve të shumta dhe e zbehin në mënyrë efektive energjinë e goditjes.
