Çfarë po ndodh me Transaero? Kjo pyetje ende nuk e humbet rëndësinë e saj në mesin e rusëve që preferojnë të udhëtojnë me ajër. Dhe është vërtet urgjente, pasi një numër i madh njerëzish përdorën shërbimet e linjës ajrore të mësipërme. Gjeografia e fluturimeve të saj është e gjerë: India, Egjipti, Turqia, Tunizia e kështu me radhë, e kështu me radhë. Çfarë po ndodh me Transaero, kompania që ishte lojtari më i madh në tregun vendas të transportit? Kompania operoi më shumë se 100 avionë, dhe fitimi në 2014 ishte një shumë përrallore - 114 miliardë rubla. Pse papritmas falimentoi një transportues ajror "i begatë"? Çfarë po ndodh sot me Transaero? Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre pyetjeve.
Pronarët e Kompanisë
Transaero transportues ajror u krijua në fund të dhjetorit 1990. Pronarët e saj ishin djali i Ministrit të Industrisë së Radios të Bashkimit Sovjetik Aleksandër Pleshakov dhe kreutKomiteti Ndërshtetëror i Aviacionit Tatyana Anodina.
Deri në ditët e fundit të ekzistencës së linjës ajrore, Alexander Pleshakov ishte drejtor ekzekutiv i saj dhe gruaja e tij, Olga Pleshakova, drejtoi bordin e drejtorëve të strukturës tregtare.
Shkaktarët e kolapsit
Situata për atë që po ndodh me Transaero mund të përshkruhet deri në banalitet. Kompania pësoi falimentim. Por fiasko financiare nuk ndodh kurrë në vakum. Shkaku i saj është një stil lidershipi dritëshkurtër dhe irracional. Pronarët e transportuesit ajror i kanë çekuilibruar nivelet e të ardhurave dhe shpenzimeve saqë ekspertët ende po përpiqen të kuptojnë se çfarë ka ndodhur në të vërtetë me Transaero.
Fillimi i krizës
Ndërkohë, kompania transportuese kishte probleme financiare shumë kohë më parë. Në periudhën 2007-2009, shuma e borxhit u rrit nga 10 në 32 miliardë rubla.
E vërtetë, deri në vitin 2014 situata ishte disi e niveluar. Dëshira e menaxhmentit për të hyrë në bursë kontribuoi në destabilizimin e situatës financiare. Megjithatë, doli të ishte mjaft problematike zbatimi i kësaj ideje në praktikë, dhe ekspertët menjëherë dyshuan se pasqyrat financiare të transportuesit ishin të një natyre "të errët". Për më tepër, kostoja e vetë kompanisë ishte në mënyrë të paarsyeshme e lartë. Por këto janë larg nga të gjitha kurthet e asaj që ndodhi në të vërtetë me Transaero. Hutimi u shkaktua nga optimizmi i shtirur i pronarëve: thonë ata, gjërat po shkojnë mirë. OlgaPleshakova personalisht deklaroi se Transaero nuk ka nevojë për asete shtesë, prandaj, nuk ka nevojë të vendosë letra me vlerë. Në një mënyrë apo tjetër, por kompanitë e auditimit që ishin angazhuar në kontrollimin e dokumentacionit financiar të transportuesit ajror i nënshkruan raportet me rezerva të mëdha.
Intensifikohet kriza
Në fund të 2014, analistët kishin parashikuar tashmë më në fund shkallën e asaj që po ndodhte me Transaero. Situata e saj financiare është bërë e rëndë.
Shuma totale e borxhit ndaj kreditorëve ka arritur shifra astronomike - 250 miliardë rubla, ndërsa pretendimet financiare nga strukturat e karburantit dhe transportuesit ajror arritën në 20 miliardë.
Rreth 150 miliardë rubla është një borxh për detyrimet e qiradhënies, për më tepër, më shumë se 30 avionë janë në pronësi të institucioneve të kreditit: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Po, dhe para strukturave bankare, Transaero kishte detyrime borxhi - pjesa e tyre arriti në rreth 80 miliardë. Një numër organizatash financiare doli të ishin midis kreditorëve: Banka e Kreditit e Moskës, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Duket se shteti duhet të thellohet në situatën, sepse e sheh atë që po ndodh me kompaninë Transaero dhe sigurisht është në gjendje të ndihmojë në zgjidhjen e krizës financiare. Sidoqoftë, zyrtarët nuk po nxitonin të ndërhynin në punëpjesëmarrësi më i madh në tregun e transportit ajror. Pse?
Faktori njerëzor
Siç u theksua tashmë, kolapsi financiar i Transaero është vepër e menaxhmentit të kompanisë, e cila për shumë vite u përpoq me të gjitha mjetet të rrisë prestigjin dhe rëndësinë e pasardhësve të saj, duke e paraqitur atë si "më të mirën nga më të mirat"..
Megjithatë, në realitet, nuk ishte kështu, dhe shpesh ishte e nevojshme të mburremi me përdorimin e teknologjive të PR. Pavarësisht se Transaero kishte një borxh të madh ndaj kreditorëve, pronarët e kompanisë vazhduan fushatën e quajtur "Shitjet e biletave me zbritje". Në të njëjtën kohë, partnerët e transportuesit ajror kundërshtuan në çdo mënyrë të mundshme përmbushjen e detyrimeve të tyre me kredi. Pilotët dhe stjuardesat ishin të vetëdijshëm për atë që po ndodhte me linjën ajrore Transaero, por menaxhmenti i saj po përpiqej të ndërtonte një model që do të ishte një argument tjetër në favor të faktit se dalja e pasardhësve të saj nga tregu do të çonte në kolaps. të gjithë industrisë.
Rrugët e daljes nga kriza
Në fund të vitit 2014, transportuesi ajror i mësipërm merr një kredi nga VTB Bank në shumën prej 9 miliardë rubla me garanci shtetërore. Megjithatë, zyrtarëve iu desh mjaft kohë për të kuptuar se çfarë ndodhi në të vërtetë me Transaero dhe zgjodhën të mos ndërhynin më.
Asistenti i kreut të Kabinetit të Ministrave të Rusisë, Arkady Dvorkovich tha se është shumë e vështirë për qeverinë të kuptojë se çfarë trazirash financiare po ndodhin brenda linjës ajrore dhe, për shkak të mungesës së transparencës në këtë çështje, për të ofruar mbështetje materialeTransaero është një masë e pasaktë. Ministri i Zhvillimit Ekonomik Alexei Ulyukaev mbështeti kolegun e tij, duke theksuar se nuk ka kuptim të mbështetet financiarisht një menaxhim joefikas.
Aeroflot
Së shpejti, pati ndryshime reale në zgjidhjen e problemit. Aeroflot u interesua për kompaninë e falimentuar. Ky gjigant i aviacionit, në praktikë, duke vëzhguar atë që po ndodh me fluturimet e Transaero, ishte gati të merrte një aksion kontrollues në kompaninë e falimentuar. Aeroflot ofroi një shumë simbolike për letrat me vlerë - 1 rubla, por marrëveshja nuk u realizua. Pse? Së pari, shteti nuk ndërhyri më në situatë dhe së dyti, pronarët e aksioneve nuk mund të "mbledhnin" 75% të nevojshëm plus 1 letër në grupin total.
Dhe së treti, kreditorët nuk ishin të kënaqur me planin e ristrukturimit të ofruar nga Sberbank. Qeveria nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të vendoste për falimentimin financiar të Transaero. Megjithatë, vetë i falimentuari duhej të përmbushte detyrimet e tij ndaj klientëve, por në kurriz të përpjekjeve të transportuesve të tjerë ajrorë.
Në çfarë kushtesh u gjendën pasagjerët
Natyrisht, lajmi për falimentimin e linjës ajrore më të madhe në vend nuk u mbajt sekret. Deri më tani, shumë po përpiqen të kuptojnë se çfarë po ndodh me pasagjerët e Transaero. Zyrtarët e Ministrisë Ruse të Transportit nxituan të sigurojnë turistët se detyrimet e marra nga kompania e falimentuar do të përmbusheshin nga transportues të tjerë, duke përfshirë: Aeroflot, S-7, UTair, Urallinja ajrore, Orenburg Airlines. Sidoqoftë, duhet mbajtur parasysh një paralajmërim: nëse një biletë është blerë për një fluturim me datë para 15 dhjetorit të vitit të kaluar, atëherë ajo do të ndodhë. Nëse blihet më vonë se periudha e mësipërme, atëherë pasagjerit do t'i rimbursohet kostoja e tij. Për më tepër, në portalin e internetit të kompanisë Transaero, mund të gjeni udhëzime të hollësishme se si të ktheni një biletë dhe të merrni paratë tuaja. Nëse e keni blerë atë në internet, atëherë të gjitha transaksionet e kthimit duhet të bëhen gjithashtu nëpërmjet Uebit. Nëse bileta është blerë në zyrat e Transaero, atëherë duhet të shkoni atje.
Ata që e blenë atë nga një operator turistik duhet të bëjnë një vizitë tek ai. Nëse keni marrë bileta në arkën e Transaero, atëherë do t'ju duhet t'i merrni vetëm atje. Stafi i linjës ajrore tha se paratë për biletën do të kthehen brenda 14 deri në 30 ditë nga data e aplikimit.
Çfarë duhet të bëjnë punonjësit?
Ata që punuan në kompaninë ajrore të falimentuar u gjendën në një situatë të vështirë. Pyetja se çfarë ndodh me punonjësit e Transaero është gjithashtu me interes për një numër të madh njerëzish. Sot, pilotët, stjuardesat e një kompanie ajrore të falimentuar nuk mund të gjejnë punë, duke shpresuar se herët a vonë do t'u paguhen pagat. Disa pilotë ende arrijnë të gjejnë punë në linjat ajrore të huaja, ndërkohë që stjuardesat vazhdojnë të kenë vështirësi financiare. Aeroflot dhe linja e re ajrore e bashkuar Rossiya do të ndihmojnë për të zgjidhur pjesërisht këtë problem.
Përfundim
Thonë ekspertëtedhe një strukturë kaq e fuqishme si Aeroflot nuk është në gjendje të përballojë barrën e borxhit që ka ngritur Transaero. Megjithatë, nuk do të ketë pasoja të rënda të natyrës sociale. Deri në mesin e dhjetorit të vitit të kaluar duhet të ishin përmbushur pothuajse të gjitha detyrimet për transportin e mallrave në kuadër të biletave të blera; disa pasagjerë morën para për to.
Aeroplanët në bilancin e Transaero do të bëhen pronë e Aeroflot. Një pjesë e pronës do të shitet me ankand. Huadhënësit me siguri do të pësojnë humbje të mëdha. Ekspertët thonë se sot çdo kompani ajrore që ka flotën e saj të avionëve dhe dëshirën mund të fluturojë drejt destinacioneve të shërbyera më parë nga Transaero.
