"Domodedovo Airlines": drejtimet e fluturimit, stjuardesat, fotot dhe komentet

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Transportuesit ajror vendas jetojnë jetë të vështirë dhe intensive. Fati i shumë prej tyre nuk është i lehtë, madje edhe tragjik. Pra, Domodedovo Airlines ndërtoi rrugën e saj për një kohë të gjatë, u ngjit përpjetë, por gjithçka përfundoi mjaft trishtueshëm.

Origjina

Në vitet 1960, formimi i aviacionit civil vazhdoi në BRSS. Dizajnerët sovjetikë krijojnë avionë civilë që nuk janë inferiorë në karakteristikat e tyre ndaj konkurrentëve perëndimorë. AN, Tu dhe IL fluturojnë mbi qiellin e BRSS. Shfaqja e avionëve të rinj kërkon krijimin e linjave ajrore dhe aeroporteve. Në vitin 1960, lindi ideja për të ndërtuar një aeroport në Domodedovo afër Moskës dhe hapjen e një transportuesi ajror bazuar në të. Kështu, në vitin 1964, lindi Shoqata e Prodhimit Domodedovo e Aviacionit Civil. Kompania është konceptuar si lojtari më i madh në tregun e brendshëm të transportit dhe grupi ajror më modern në vend. Më 25 mars 1964, bordi i saj bën fluturimin e parë zyrtar nga Moska në Sverdlovsk.

Sovjetikperiudha

Baza e shoqatës së re të aviacionit civil ishte 206, 211, 212 njësi fluturimi nga Vnukovo. Avionët dhe ekipet siguruan zbatimin e fluturimeve me distanca të gjata. Për tridhjetë vjet me radhë, Domodedovo Airlines ishte transportuesi më i madh ajror në BRSS. Së bashku me Aeroflot, detashmenti Domodedovo kreu një sasi të madhe transporti vendas dhe të huaj. Mesatarisht, linja ajrore transportonte më shumë se 70 milionë pasagjerë në vit. Skuadrilja u rimbush vazhdimisht me avionë të rinj dhe u zhvillua mjaft produktiv deri në fund të BRSS.

Koha e rindërtimit

Në 1992, Leonid Sergeev u bë kreu i linjës ajrore, ishte mbi supet e tij që ranë ndryshimet e vështira të perestrojkës. Në vitin 1998, Domodedovo Airlines, një kompani aksionare e hapur, në të cilën 51% e aksioneve i përkasin shtetit, bëhet pasardhësi ligjor i Shoqatës së Prodhimit Domodedovo të Aviacionit Civil. Qeveria e vendit i transferon shoqërisë flotën e avionëve, objektet e prodhimit dhe motorët e ish-skuadriljes. Në total, rreth dy mijë njerëz shkojnë për të punuar në ndërmarrjen e re. Udhëheqja ishte shumë mirënjohëse për paraardhësin. Për nder të baballarëve themelues, numrat origjinalë janë ruajtur pas skuadroneve. Pra, skuadra 206 është tashmë mbi 55 vjeç.

Menaxhmenti i Domodedovo Airlines vazhdoi traditat e Administratës së Aviacionit Civil, të cilat u dalluan nga një politikë e arsyeshme personeli dhe prodhimi. Kjo bëri të mundur ruajtjen e një ekipi të klasit të lartë edhe në periudha të vështira perestrojke. Transportuesi ajror është trajtuar gjithmonë me kujdespërvojën e akumuluar, e cila e lejoi atë të bëhet një nga linjat ajrore më të qëndrueshme dhe të sigurta jo vetëm në Rusi, por edhe në botë gjatë disa dekadave të ekzistencës së saj. Për të gjitha vitet, Domodedovo Airlines nuk ka pasur asnjë aksident avioni.

Privatizimi në vitet '90 jo vetëm që i dha linjës ajrore pavarësinë, por gjithashtu e ktheu aeroportin e saj të shtëpisë Domodedovo në një ndërmarrje të pavarur. Atëherë një zhvillim i tillë i ngjarjeve ishte një rrjedhë e natyrshme e zhvillimit të industrisë, por më vonë do të bëhet një vështirësi për transportuesin ajror.

Megjithatë, në përgjithësi, periudha post-sovjetike ishte shumë e suksesshme për kompaninë. Ai zhvillon flotën e avionëve dhe zgjeron hartën e fluturimit dhe trajnon specialistë të kualifikuar. Tri herë, Domodedovo Airlines iu dha çmimi prestigjioz Russian Wings of Russia, në 1999, 2000 dhe 2001 - si linja ajrore e vitit, e cila kishte më shumë se 1 miliard pkm fluturime të brendshme.

Aleanca

Në vitin 2004, transportuesi ajror tërhoqi vëmendjen e sipërmarrësve të mëdhenj - vëllezërit Abramovich, ata blenë 49% të aksioneve përmes linjës së tyre ajrore KrasAir dhe dolën me një propozim për të riorganizuar Domodedovo Airlines. Në të njëjtin vit, Domodedovo Airlines hyri në marrëveshje partneriteti me KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans dhe Samara. Kështu shfaqet aleanca e ndërmarrjeve ruse të aviacionit AiRUnion. Konsolidimi i lejoi kompanitë të konsolidojnë flotën e avionëve dhe të zgjerojnë hartënfluturimet, duke rritur numrin e pasagjerëve. Aleanca vazhdoi të mbante një prani shtetërore në kompani, por ajo u ul në 45%. Në vitin 2007, AiRUnion renditet si një ndërmarrje strategjike në vend.

Në 2005, kompania hapi faqen e saj të internetit, ku mund të blini direkt bileta avioni.

Udhëzime fluturimi

Në agimin e formimit të saj, Skuadra Ajrore Domodedovo u përqendrua në transportin e brendshëm, kompania duhej të kënaqte nevojat në rritje të qytetarëve për të lëvizur nëpër vendin e gjerë. Por gradualisht gjeografia e mbulimit po rritet, kompania po hyn në nivel ndërkombëtar.

Deri në vitin 2008, Domodedovo Airlines, destinacionet e fluturimeve të së cilës janë vetëm në rritje, mbulojnë të gjithë Evropën, Azinë dhe Afrikën. Fluturime të rregullta dhe çarter janë krijuar me Lindjen e Largët, qytetet e Siberisë dhe jugun e vendit, vendet fqinje, si dhe Spanjën, Indonezinë, Indinë, Malajzinë, Tajlandën, Kinën, Portugalinë, në total, aleanca fluturoi në më shumë se njëzet vende.

Flota e avionëve

Në agimin e krijimit të saj, Domodedovo Airlines u pajis me avionët më modernë në atë kohë:

- Tu-114. Avioni i famshëm sovjetik për fluturime të gjata. Shërbimi ofrohej në dy klasa: e para - ndarje të trefishta, e dyta - sallone me rreshta vendesh. Avioni ishte një mbajtës rekord i kohës së tij: ai është turboprop më i shpejtë dhe më i madh në botë.

- Tu-154. Avion sovjetik jetëgjatë, ai ka qenë në funksion për më shumë se40 vjet. Ky është avioni më masiv me motor jet në Bashkimin Sovjetik, ai shërbeu deri në fund të shekullit të 20-të, më pas u tërhoq masivisht nga shërbimi.

- IL-62. Më i popullarizuari dhe më i suksesshmi ishte modeli IL-62, Domodedovo Airlines ishte një nga të parët që filloi të operonte këtë aeroplan ndërkontinental sovjetik me një motor reaktiv dhe u nda me të vetëm në vitet '90.

- IL-96-300. Avioni i famshëm sovjetik me trup të gjerë për transport të gjatë. Ishte në këtë model që u bënë fluturime të famshme, për shembull, "Moskë - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskë".

Në fund të viteve '90, transportuesi ajror planifikoi të modernizonte dhe zëvendësonte flotën e avionëve me makina më moderne, por planet nuk ishin të destinuara të realizoheshin.

Aeroporti i shtëpisë

Domodedovo Airlines u krijua fillimisht për të operuar në aeroportin me të njëjtin emër, i cili u hap dy vjet më parë. Aeroporti është dalluar gjithmonë për faktin se është rritur dhe modernizuar me shpejtësi. Domodedovo u krijua për të shërbyer kryesisht fluturime të brendshme, por nga vitet '90, destinacionet ndërkombëtare e kishin vendin e tyre në formën e një salle të re.

Në vitin 1992, Domodedovo mori statusin zyrtar të një aeroporti ndërkombëtar. Pas ristrukturimit, ndërmarrja bëhet private, fillon periudha e prosperitetit të vërtetë. Në fund të shekullit të 20-të, u krye modernizimi dhe rindërtimi më i gjerë i objektit, kjo rriti ndjeshëm xhiron, dhe tashmë në 2003 u emërua Domodedovomë i madhi ndër qindra aeroportet në botë.

Sot, Domodedovo është një kompleks modern, për sa i përket ngarkesës së punës, ai renditet i njëzeti në Evropë dhe i treti në Rusi. Në vitin 2006, administrata e aeroportit i nënshtrohet një auditimi rigoroz dhe nënshkruan një protokoll sigurie me SHBA-në dhe Evropën. Domodedovo ka dy pista. E para ka një shtresë unike për Rusinë. Në vitin 2008, në aeroport u vu në punë një linjë automatike e klasifikimit të bagazheve, e cila përshpejtoi ndjeshëm procesin e shërbimit të pasagjerëve.

Në vitin 2011 trafiku i pasagjerëve Domodedovo tejkaloi 25 milionë njerëz.

Domodedovo festoi 50 vjetorin e saj pa një partner dhe satelit, Domodedovo Airlines, e cila kontribuoi shumë në zhvillimin dhe zhvillimin e aeroportit në kohën e tij.

Kodi i shoqëruesve të fluturimit

Për linjat ajrore të mëdha, niveli i shërbimit për të cilin janë përgjegjës stjuardesat është jashtëzakonisht i rëndësishëm dhe Domodedovo Airlines nuk bën përjashtim. Stjuardesat, fotot e të cilave mund të dekorojnë çdo revistë me shkëlqim, janë krenaria e linjës ajrore.

Stjuardesat e Domodedovo Airlines ishin të veshur me kostume me rërë të verdhë me jelek dhe xhaketa dhe bluza të bardha, një shall në të njëjtën ngjyrë ishte i lidhur rreth qafës. Në kodin e stjuardesave thuhej se misioni i tyre është të sigurojnë komoditetin e pasagjerit gjatë fluturimit. Dhe ata e zbatuan atë me nder - vullneti i mirë, kujdesi dhe miqësia mbretëruan gjithmonë në fluturimet e Domodedovo Airlines.

Fundi i tregimit

Kriza e vitit 2008 goditi fort AirRUnion, në gusht të këtij viti borxhi total i linjave ajrore të aleancës arriti në 1 miliard dollarë. Kështu ka prekur kompaninë kriza ekonomike dhe rritja e madhe e çmimit të karburanteve. Që nga korriku nisën vonesat e pagave për punonjësit. Më 20 gusht 2008, filluan vonesat dhe anulimet masive të fluturimeve të transportuesit ajror, kompania ngriti një padi për falimentim. Në shkurt 2009, licenca e transportuesit ajror për të operuar u anulua. Drejtori i fundit i kompanisë ishte Sergey Yanovoy.

Në shkurt 2009, kjo OJSC pushoi së funksionuari. Domodedovo Airlines pushoi së ekzistuari. Ajo nuk arriti në ditëlindjen e saj të 50-të për vetëm një vit.