Kjo urë relativisht e vjetër me tre hapje që përfshin lumin Moskva është pjesë e rrugës së Unazës së Tretë të Transportit midis uzinës Likhachev dhe rrethit Danilovsky të kryeqytetit. Fillimisht ishte ura Starodanilovsky, e ndërtuar me dru.
Në 1959-1961, ura kryesore u ndërtua sipas projektit të inxhinierit Giprotransmost S. Ya Terekhin. dhe arkitektët Yakovlev K. N. dhe Yakovlev Yu. N.
Ura prej druri
Në vend të urës aktuale të Avtozavodsky, një urë prej druri e quajtur Starodanilovsky kalonte lumin. Ajo u ndërtua sipas projektit të Kalmykov N. Ya në 1915-1916 për t'i shërbyer periferive jugore të Moskës, të cilat po zhvilloheshin me shpejtësi në ato ditë. Ndodhej përgjatë rrugës së kalimit modern Novodanilovsky, pak më larg se ura moderne - 300 metra në drejtim të rrymës. Ai vendkalim kishte 3 hapësira (70 metra) me një seksion qendror ngritës 20 metra të gjatë, i cili ngrihej dy metra në lartësi për të lejuar kalimin e anijeve. Në të njëjtën kohë, anijet lumore palosnin direkët e tyre për të kaluar nën të, por kjo ishtenuk mjafton.
Gjatë rindërtimit të të gjithë ekonomisë së lumit në vitet 1930, ura prej druri Starodanilovsky megjithatë u ruajt. Gjatë kohës sovjetike, në të u vendosën 2 shina për tramvaje dhe u pajisën 2 korsi për transportin motorik.
Ndërtimi i urës Avtozavodsky
Në Moskë në vitin 1953, u mor një vendim për të zëvendësuar urën e vjetër. Para kësaj, u bë një përpjekje për të antiseptik (ruajtur) pjesët e sipërme të kapakut të urës, të cilat në atë kohë kishin filluar të kalben. Duhet të theksohet se që nga viti 1953 të gjitha strukturat prej druri janë trajtuar me antiseptikë për të parandaluar prishjen. Sidoqoftë, një procedurë e tillë nuk mund të përmirësonte xhiron, dhe për këtë arsye në 1959 filloi ndërtimi i një ure të re Avtozavodsky. E vjetra, Starodanilovsky, shërbeu deri në hapjen e të resë deri në 1961. Jo shumë larg urës aktuale, shtyllat e ruajtura të strukturës së vjetër prej druri janë ende të dukshme.
Deri në vitin 1986, tramvajet kalonin përgjatë urës së re nga stacionet e metrosë Tulskaya dhe Avtozavodskaya deri në stacionin Proletarskaya. Në lidhje me punën e riparimit që nga viti 1986, trafiku i tramvajit u anulua dhe u rivendos përsëri në 1988. Në atë kohë, dega u bë një qorrsokak - kishte një unazë rrotulluese pas urës. Në vitin 1992, linjat e tramvajit u hoqën plotësisht.
Veçoritë e projektimit dhe karakteristikat e një ure moderne
Ura ka tre hapje (148 m - qendrore dhe 36, 4m - anë). Gjatësia totale, së bashku me strukturat bregdetare, është rreth 900 metra me gjerësi maksimale 43.4 metra. Në mes të hapësirës së kanalit, ura është e pajisur me një varëse. Baza e strukturës në seksion kryq janë 4 trarë kuti. Gjerësia e kësaj të fundit është 5.5 metra, lartësia është 7.5 metra mbi suportet dhe deri në 2.65 metra në bllokimin e hapësit.
Vetë trarët janë të parafabrikuar, të përbërë nga elementë në formë kutie që peshojnë rreth 160 tonë. Shtrëngimi sigurohet nga 576 kabllo çeliku me diametër 45 mm. Ashtu si në mbikalimin Begovoy dhe në urën për trenat e metrosë në Luzhniki, projektimi jo plotësisht i suksesshëm i trarëve u përdor për të mbuluar hapësirat anësore të urës Avtozavodsky.
Menjëherë gjatë funksionimit, u zbulua një mangësi e skemës së projektimit dhe metodës së montimit, për shkak të së cilës ka një deformim gradual të strukturës së hapësirave me uljen e bllokimit të kasafortës. Tërheqja deri në vitin 1990 ishte 1.3 m nga lartësia e parashikuar. Arsyeja kryesore për këtë problem ishte metoda e thjeshtuar e montimit.
Rinovimet e fundit
Në vitin 1992, ura duhej të mbyllej për riparime. Puna e rindërtimit vazhdoi deri në vitin 1996, por pengesa kryesore e sistemit të varur nuk mund të eliminohej. Herën e dytë ura u mbyll në 2000-2001, pas së cilës u përfshi në Unazën e Tretë të Transportit. Gjatë riparimit, u ndërruan hapjet anësore të të njëjtit lloj Luzhnikov dhe u vendosën mbikalime anësore në dalje.
Në vjeshtën e vitit 2016, trafiku ishte i kufizuar në urën Avtozavodsky për shkak të rregulltpunime riparimi, të cilat krijuan mbingarkesë mjaft të rëndë në unazën e tretë të transportit. Rinovimi përfundoi në verën e vitit 2017.
