Aeroplani MS-21 është një projekt në shkallë të gjerë dhe shumë premtues në fushën e industrisë ruse të aviacionit. Shumica e përbërësve prodhohen në ndërmarrje që janë në departamentin e organizatës Rostec. Zhvillimi i një avioni të ri rus kryhet në një mjedis shumë konkurrues. Rivalët kryesorë të MS-21 janë avioni vendas Tu-204, si dhe Boeing dhe Airbus. Cilat janë veçoritë e këtij avioni? A mund të konkurrojë në tregun ndërkombëtar?
avion MS-21: foto, historia e zhvillimit
Historia e avionit të ri rus fillon në vitin 2010, kur TsAGI testoi hyrjet e ajrit për motorët e avionëve. Si rezultat, u identifikuan mënyra që sigurojnë funksionimin e sigurt të avionit.
Në shtator 2011, Alexey Fedorov, Presidenti i Korporatës Irkut, njoftoi se kompania do të përqendrohej në prodhimin e avionëve me një plan urbanistik për njëqind e tetëdhjetë vende, pasi është ajo që është më e kërkuara midis blerës.
Në vitin 2012, klientët e qeverisë - Ministria e Mbrojtjes, Ministria e Punëve të Brendshme,Ministria e Situatave të Emergjencave, FSB - prezantoi avionin MS-21 me motorë vendas PD14. Në të njëjtin vit, u nënshkrua një marrëveshje me kompaninë amerikane Pratt & Whitney për furnizimin e motorëve PW1400G.
Mbledhja e prototipeve të parë dhe testet e tyre fillestare u bënë deri në gusht 2014. 8 qershor 2016 u shënua nga prezantimi i avionit më të fundit rus. Kjo ngjarje u zhvillua në një nga punëtoritë e fabrikës së avionëve në Irkutsk.
Përshkrim
Shkurtesa MS-21 qëndron për "avionët kryesorë të shekullit të 21". Një tipar dallues është përdorimi i zhvillimeve më të fundit teknike nga fushat e inxhinierisë së avionëve dhe sigurisë. Në shumë aspekte, avioni është dukshëm superior ndaj avionëve më të njohur të prodhuar nga jashtë.
MS-21 është një avion me distanca të mesme i krijuar për të kryer transportin ajror të pasagjerëve dhe mallrave në rrugët e brendshme dhe ndërkombëtare. Projektuesi kryesor është Konstantin Popov. Paralelisht, po zhvillohet zhvillimi i modeleve MS-21-300 dhe MS-21-200 me paraqitje për 160-211 dhe 130-176 vende pasagjerësh, përkatësisht. Projekti i brendshëm i avionit Yak-242 u mor si bazë për zhvillimin.
Aborri po projektohet nga kompania Irkut dhe Byroja e Dizajnit Yakovlev, dhe krahët nga korporata Aerocomposite. Me kërkesë të klientit, të dy motorët PD-14 dhe PW1400G mund të instalohen në avion. Sipas informacioneve zyrtare, avioni i ri MS-21 është planifikuar të vihet në punë dhe të certifikohet deri në vitin 2018 dhe deri në vitin 2017 do të prodhohet kopja e parë serike. Deri në vitin 2020 objektivi i prodhimitduhet të arrijë dyzet njësi në vit.
Parametrat kryesorë të performancës së fluturimit
- Gjatësia e trupit - 42,3 m për 21-200 dhe 33,8 për 21-200.
- Hapësira e krahëve - 36 m.
- Lartësia – 11,5 m.
- Gjerësia e kabinës/kabinës - 3, 81/4, 06 m.
- Pesha maksimale e ngritjes është 79,25t për 21-300 dhe 72,56t për 21-200.
- Kufizoni peshën gjatë uljes - 69,1 t dhe 63,1 t për 21-300 dhe 21-200 respektivisht.
- Niveli maksimal i karburantit është 20,4 ton.
- Rruga maksimale e udhëtimit ajror është 6000 km.
- Kapaciteti maksimal për paketim të dendur është 211 dhe 176 pasagjerë përkatësisht për 21-300 dhe 21-200.
Klientë
Aktualisht, më shumë se dyqind marrëveshje për furnizimin e këtyre avionëve janë lidhur me transportuesit dhe kompanitë e lizingut të mëposhtëm:
- Aviation Kairo (Egjipt).
- Crecom Burj Berhad (Malajzi).
- "Aviacapital-Service".
- "Azerbaijan Airlines".
- "Aeroflot".
- "VEB Leasing".
- "Ilyushin Finance",
- "IrAero".
- "NordWind".
- "Red Wings".
- "Sberbank Leasing".
Shumica e transportuesve që kanë nënshkruar kontrata "të qëndrueshme" kanë paguar tashmë paradhënien. Kompanitë ruse të lizingut dhe linjat ajrore kanë porositur 175 avionë.
Aeroplan rus MS-21: avantazhe konkurruese
Avantazhi kryesor konkurrues i aeroplanit të ri vendas është një kapacitet i madh transportues, duke arritur në 211 persona në modelin 21-300. Falë kësaj, avioni mund t'i shërbejë trafikut në rritje të pasagjerëve dhe funksionimi i tij mbetet komercialisht fitimprurës edhe për kompanitë me buxhet të ulët.
Aeroplani MS-21 është projektuar në përputhje me standardet botërore duke përdorur materialet më të fundit, përfshirë ato të përbëra. Për shkak të kësaj, pesha e avionit dhe konsumi i karburantit janë ulur ndjeshëm. Zhurma dhe emetimet e dëmshme në atmosferë reduktohen në minimum. Falë sistemit të ri të mirëmbajtjes në bord, avioni mbetet i besueshëm edhe pas një ndërprerjeje.
Ndarja e pasagjerëve është e pajisur me sedilje moderne me hapësirë të gjerë, duke e bërë atë të rehatshme për njerëzit e të gjitha madhësive. Një korridor i gjerë midis sediljeve lejon që dy pasagjerë të ndryshojnë lirisht. Lagështuesit, filtrat, kontrolluesit e temperaturës janë instaluar për të ruajtur mikroklimën.
Sistemi i ri i navigimit siguron funksionimin e sigurt të avionit në të gjitha kushtet e motit. Pajisjet diagnostikuese sigurojnë zbulimin në kohë të dështimit.
Konkurrencë me Boeing dhe Airbus
Tregu global i transportit ajror ka qenë prej kohësh i ndarë në heshtje midis kompanive kryesore - Airbus dhe Boeing. A do të jetë në gjendje avioni MS-21 të konkurrojë me ta? Prodhuesit sugjerojnë se kjo është mjaft e vërtetë. Këto korporata kanë pushuar prej kohësh të prezantojnë teknologji të reja dhetë përmirësojë gradualisht modelet ekzistuese. Pajisjet ruse janë më të besueshme me një çmim relativisht të ulët dhe përdoren tradicionalisht në tregjet aziatike dhe të Amerikës Latine.
MS-21 është një aeroplan me rreze të mesme të prodhimit rus i një gjenerate të re. Ky është një përparim i vërtetë në fushën e aviacionit civil. Avioni mund të konkurrojë me Boeing dhe Airbus dhe, sipas vlerësimeve paraprake, të zërë deri në 10% të tregut botëror të transportit.
