Sa shpejt fluturojnë aeroplanët e pasagjerëve? Të gjithë ata që kanë fluturuar me aeroplan e dinë se gjatë fluturimit, pasagjerët gjithmonë informohen për shpejtësinë e avionit. Lloje të ndryshme avionësh kanë shpejtësi të ndryshme në kushte të ndryshme. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt kësaj pyetjeje interesante.
Klasifikimi i avionëve sipas shpejtësive
Sot, është bërë zakon të matet shpejtësia e avionit me shpejtësinë e zërit. Shpejtësia e zërit në ajër është 1224 km/h. Bazuar në korrespondencën e karakteristikave të shpejtësisë së avionit me shpejtësinë e zërit, të gjithë avionët klasifikohen si më poshtë:
- nënsonik - fluturoni me shpejtësi nën shpejtësinë e zërit;
- supersonik - fluturoni me shpejtësi që tejkalojnë shpejtësinë e zërit (duke folur për shpejtësi në përpjesëtim me shpejtësinë e zërit, ata përdorin konceptin "transonik" ose "nënsonik");
- hipersonik - tejkalo shpejtësinë e zërit 4 herë ose më shumë.
Të gjitha anijet e pasagjerëve klasifikohen si nënsonike, pasi ato fluturojnë me shpejtësi që zakonisht nuk e kalojnë shpejtësinë e zërit.
E megjithatë në historinë e aviacionit civil ka pasur një përvojë të përdorimit të avionëve supersonikë të pasagjerëve.
E kaluara legjendare e aviacionit civil supersonik: Tu-144 dhe Concorde
Duke zbuluar pyetjen se sa shpejt fluturojnë sot aeroplanët e pasagjerëve, nuk mund të mos përmendim avionët supersonikë të pasagjerëve të së kaluarës - Tu-144 dhe Concorde. Këto dy legjenda të aviacionit botëror panë dritën pothuajse njëkohësisht.
Mendjet më të mira të Bashkimit Sovjetik punuan për krijimin e "Tu-144" me shpejtësi ultra të lartë. Ai bëri fluturimin e tij të parë provë në fund të vitit 1968.
Concorde ishte ideja e Unionit Franko-Britan të Dizajnuesve të Avionëve. Ai u ngrit për herë të parë në qiell në fillim të vitit 1969.
Të dy avionët dukeshin shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Shpejtësia e Tu-144 ishte 2300 km/h, shpejtësia e Concorde ishte 2150 km/h.
Një pengesë e rëndësishme e të dy përbindëshave të aviacionit ishte zhurma e padurueshme gjatë fluturimit, që buronte nga motorët dhe ajri i kondicionuar.
Aksidenti i parë me Tu-144 ndodhi në vitin 1973 në shfaqjen ndërkombëtare ajrore Le Bourget në Francë. Avioni u rrëzua në tokë gjatë një fluturimi testues. Shkaku i saktë i kësaj fatkeqësie mbetet i panjohur. Në 1978 pati një përplasje të dytë - brendaNë rajonin e Moskës, gjatë fluturimit të kontrollit dhe pranimit, pala e avionit mori flakë. Pilotët arritën të ulnin makinën dhe të evakuoheshin, por zjarri nuk ishte e mundur të ndalohej - avioni u dogj. Pas këtij incidenti, fluturimet e pasagjerëve në Tu-144 u ndaluan përgjithmonë.
Aeroplani Concorde vazhdoi të kryente me sukses fluturimet e pasagjerëve deri më 25 korrik 2000. Në atë ditë të tmerrshme, avioni i pasagjerëve Concorde, që fluturonte nga aeroporti i Parisit Charles de Gaulle, u rrëzua 3 minuta pas ngritjes. 113 persona humbën jetën. Kjo tragjedi ishte arsyeja e ndalimit të përdorimit të avionëve Concorde. Më pas, ky ndalim u hoq, pasi, sipas rezultateve të një ekzaminimi të hollësishëm të gjendjes teknike të të gjithë avionëve Concorde, nuk u zbulua asnjë defekt i vetëm. Megjithatë, në vitin 2003, linjat ajrore më të mëdha në MB dhe Francë njoftuan se nuk do të operonin më anije të kësaj marke.
Që atëherë, aviacioni civil në botë ka favorizuar avionë nënsonikë më të thjeshtë, më të qetë dhe më ekonomikë dhe përdorimi i automjeteve supersonike për transportin e pasagjerëve është bërë një gjë e së kaluarës.
Koncepti i shpejtësisë së lundrimit të avionëve
Shpejtësia e një avioni është një koncept kompleks dhe jo gjithmonë i paqartë, në varësi të shumë faktorëve.
Para së gjithash, ju duhet të kuptoni ndryshimin midis lundrimit dhe shpejtësive maksimale. Të dy këta tregues tregohen në përshkrimin teknik të avionit, por shpejtësia maksimale e një avioni pasagjerësh është një koncept teorik, pasi linjat e linjës në fluturimet e punës nuk zhvillohenshpejtësia maksimale, por respektoni lundrimin, që është afërsisht 60-80% e shpejtësisë maksimale të projektimit të një modeli të caktuar të astarit.
Ekzistojnë gjithashtu koncepte të shpejtësisë së përshpejtimit, ngritjes dhe uljes së avionit. Por nëse po flasim për një koncept të përgjithësuar, atëherë, si rregull, nënkuptohet shpejtësia e lundrimit.
Treguesit e shpejtësisë së aviacionit civil dhe ushtarak
Sipas qëllimit të tyre, avionët janë civilë dhe ushtarakë. Avionët civilë, nga ana tjetër, mund të jenë jo vetëm pasagjerë, por edhe të destinuar për nevoja specifike: sport, zjarr, ngarkesë, bujqësi, etj.
Nuk është për t'u habitur që performanca e shpejtësisë së avionëve civilë dhe ushtarakë ndryshojnë nga njëri-tjetri ndonjëherë. Një ndryshim kaq i madh është për shkak të qëllimeve rrënjësisht të ndryshme të përdorimit të anijeve ajrore. Qëllimi kryesor i linjave të pasagjerëve është siguria, efikasiteti dhe komoditeti për pasagjerët, ndërsa shpejtësia është e rëndësishme për avionët ushtarakë.
Shpejtësia mesatare e fluturimit të një avioni pasagjerësh në kohën tonë është rreth 900 km/h, që është rreth 3-4 herë më e ulët se shpejtësia mesatare e avionëve ushtarakë. Meqë ra fjala, avioni ushtarak më i shpejtë i kohës sonë është X-43A pa pilot i NASA-s, i cili vendosi një rekord shpejtësie prej 11,231 km/h.
E megjithatë, sa shpejt fluturojnë aeroplanët e pasagjerëve? Më poshtë janë shpejtësitë e modeleve të avionëve më të zakonshëm dhe më të përdorur në aviacionin civil.
Vlerat e lundrimit dhe shpejtësitë maksimaledisa avionë pasagjerësh
Vlen të përmendet se shpejtësia e një avioni pasagjerësh në ajër ndikohet ndjeshëm nga kushtet e motit. Sasia e densitetit të ajrit dhe forca dhe drejtimi i erës mund të ndikojnë ndjeshëm në shpejtësinë aktuale.
Duke zbuluar temën e shpejtësisë së avionëve të pasagjerëve, duhet të përmendim të ashtuquajturën shpejtësi të stallimit.
Koncepti i shpejtësisë së stallës
Shpejtësitë shumë të ulëta të fluturimit janë të rrezikshme për transportin ajror, prandaj, për çdo model avioni, shpejtësia minimale e lejueshme e fluturimit e nevojshme për ta mbajtur avionin në ajër llogaritet Vminshto, ose shpejtësi ngecje. Nëse vlera e shpejtësisë së fluturimit bie nën shenjën Vmin shtoni, atëherë ekziston rreziku i bllokimit të avionit. Vlera e Vmin add varet nga shumë konstante dhe variabla dhe është veçanërisht kritike në fazën e ngritjes. Për shembull, për një model Boeing 747, shpejtësia e vlerësuar e ndalimit është 220 km/h. Shpejtësia aktuale e ndalimit mund të ndryshojë nga shpejtësia e llogaritur në varësi të drejtimit dhe forcës së erës.
Duke përmbledhur informacionin e mësipërm në lidhje me shpejtësinë me të cilën fluturojnë avionët e pasagjerëve, mund të japim përgjigjen e mëposhtme: kufijtë mesatarë të pranuar përgjithësisht janë 600–900 km/h.
