A fluturojnë aeroplanët në shi? Nisja dhe ulja e një aeroplani në shi. Moti jo fluturues

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Ngritja është pjesa më e vështirë e fluturimit. Sigurisht, ngritja automatike pas lëshimit të frenave nuk është e vështirë, por ekuipazhi i avionit, i udhëhequr nga komandanti, duhet të akordohet në momentet kritike. A mund të anulohet një fluturim për shkak të shiut? Këtë do ta mësoni gjatë procesit të leximit të artikullit.

Vlerësimi objektiv

A fluturojnë aeroplanët në shi? Po. Por, në mënyrë që fluturimi të jetë i suksesshëm, ka rregulla strikte për pilotët dhe kontrollorët që lejojnë aeroplanin të fluturojë dhe të ulet. Për secilën anë dhe fushë ajrore, rregullat janë individuale, por me tregues të ngjashëm:

dukshmëri minimale. Përcakton dukshmërinë vertikale dhe horizontale me nivelin e dritës;
mbulon pistën. Akulli në aeroport është i papranueshëm;
aftësia e pilotëve për të marrë sinjalizime instrumentale për kushtet e pafavorshme të motit.

Normalisht, parashikimi i motit duhet të korrespondojë me minimumin meteorologjik, në mënyrë që piloti të ketë mundësinë të ndërmarrë veprime emergjente kururgjenca.

Parametrat prioritare

Çfarë nënkuptohet me minimumin meteorologjik? Këto janë kushtet që zbatohen në lidhje me dukshmërinë, vranësitë, shpejtësinë dhe drejtimin e erës. Këto kritere mund të jenë të rrezikshme kur fluturoni, veçanërisht kur bëhet fjalë për stuhi, rrebeshe dhe turbulenca të forta. Sigurisht, shumica e reve me bubullima mund të anashkalohen, por stuhitë ballore që shtrihen për qindra kilometra janë pothuajse të pamundura për t'u anashkaluar.

Nëse po flasim për minimume, atëherë përcaktohen kriteret për dukshmërinë në aerodrom dhe lartësinë e vendimit (CHL). Cili është ky tregues? Ky është niveli i lartësisë në të cilin ekuipazhit të avionit i kërkohet të bëjë një kthesë shtesë kur pista nuk është e përcaktuar.

Ka tre lloje uljesh:

transport ajror - kritere të pranueshme për fluturimin e sigurt të një avioni në kushte të pafavorshme moti, të përcaktuara nga prodhuesi;
aerodromi - varet nga lloji i sistemeve të instaluara të navigimit dhe teknike në pistë dhe në zonën e rrethuar;
Ekuipazhi - Lirimi i pilotit sipas programit të tyre të trajnimit në kushte specifike moti dhe aftësi praktike fluturimi.

A fluturojnë aeroplanët në shi? Lejimi i një avioni të ngrihet ose jo, përcaktohet vetëm nga komandanti i avionit. Për të marrë një vendim, fillimisht duhet të njiheni me të dhënat meteorologjike të dhëna për aerodromet e destinacionit, si dhe ato alternative dhe t'i vlerësoni ato.

Stuhia nuk është pengesë për fluturimin

Stuhia është një fenomen mjaft i rrezikshëm, por për një linjë moderne nuk është shkaku i një fatkeqësie. Teknika dhe njerëzit kanë mësuar të kapërcejnë distanca të mëdha në mënyrë të sigurtë në të gjitha kushtet e motit.

Në praktikën e tyre, çdo pilot me përvojë ka ndeshur vazhdimisht me bubullima, të cilat komplikojnë ndjeshëm uljen dhe ngritjen e një avioni në shi. Gjatë "hyrjes" në re, ekuipazhi humbet perceptimin vizual të makinës në hapësirë. Prandaj, fluturimi në mot "jo fluturues" mund të kryhet vetëm sipas instrumenteve teknike. Në disa raste, mund të lindë një situatë e pakëndshme - elektrifikimi i avionit. Këtu, lidhja e radios përkeqësohet ndjeshëm, gjë që shkakton shqetësim të madh edhe për pilotët profesionistë.

Por mbi të gjitha, moti "jo fluturues" e ndërlikon uljen e avionëve. Në kushte të tilla meteorologjike, ekuipazhi është i ngarkuar në maksimum. Kapiteni, edhe në një avion modern, kur ulet një avion në shi, i hedh një vështrim pajisjeve të aviacionit deri në 200 herë në minutë, duke u fokusuar në secilën pajisje deri në 1 sekondë. Mbulimi i ulët i reve në kombinim me një stuhi është një pengesë serioze për lëvizjen e saktë të avionit. Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme të keni njohuri të mira për retë, gjendjen e tyre dhe ndryshimet më të afërta. Përkeqësimi i motit fillon nëse vërehet:

rënie të përshpejtuar të presionit atmosferik;
ndryshim dramatik në drejtimin dhe shpejtësinë e erës;
rritje e llojeve të ndryshme të vrenjturave dhe lëvizja e shpejtë e saj;
"rritje" e reve kumulus deri në mbrëmje;
formimi i rrathëve me ngjyra rreth satelitëveToka.

Nuk mund të luash me stuhi, duhet evituar, sipas rregullores. Përveç kësaj, kur ngjitet ose zbret, piloti duhet të ndërlidhë informacionin mbi zhvillimin e elementeve me aftësitë e avionit.

Kur ka re në qiell

A është e rrezikshme të fluturosh në shi në një aeroplan? Linja e pasagjerëve kalon rrugën përgjatë rrugëve ajrore të dhëna. Në rast moti të keq, koordinatat mund të ndryshojnë me marrëveshje me kontrolluesin në qendrën e kontrollit të fluturimit. Lartësia e fluturimit është rreth 11,000 metra. Për këtë arsye, ai bëhet i rehatshëm për shkak të rrallimit më të madh të ajrit. Është kjo lartësi fluturimi që lejon aeroplanin të ngrihet mbi retë - burime shiu ose bore. Prandaj, lëvizja e avionit në lartësi të madhe është plotësisht e pavarur nga kushtet e motit. Shpesh mund të shihni se si rrezet e diellit hyjnë në dritaren e astarit, dhe kur zbarkohet është errësirë dhe bie shi.

A fluturojnë aeroplanët në shi? Po. Teorikisht, pikat e shiut mund të ndikojnë në performancën e motorit të avionit. Por shiu nuk është sasia e ujit që mund të provokojë një qark të shkurtër. Në prova, kompresorët e motorit i nënshtrohen një "gjiri" të mirë, të pakrahasueshëm me fenomenet natyrore.

Njoftim

A fluturojnë aeroplanët në stuhi? Reshjet në vetvete nuk përbëjnë asnjë rrezik për fluturimin. Një tjetër gjë është dukshmëria. Por kur bie shi, fshirëset e xhamit të përparmë vijnë në ndihmë. Fshirësit e xhamit të avionit janë të ndryshëm nga fshirëset e makinave. Së pari, ata kanë një dizajn krejtësisht të ndryshëm. Së dyti, fshirëset e xhamit funksionojnë në një nivel shumë të lartëritmi për shikueshmëri të përsosur.

Si ulen aeroplanët kur bie shi? Më kritikët në mot të keq janë “çrregullimet atmosferike”. Avioni i uljes ka një shpejtësi të ulët dhe mund të ndikohet lehtësisht nga lëvizja e masave ajrore. Për të kapërcyer efektet negative gjatë këtij fenomeni, pilotët kalojnë shumë kohë "në simulatorë", duke i përmirësuar aftësitë e tyre. Nëse në një mot të tillë rreziku i një aksidenti është i lartë, atëherë ulja shtyhet ose anija dërgohet në një fushë tjetër ajrore.

Një faktor tjetër i rëndësishëm kur bie shi është tërheqja. Veshja e lagësht zvogëlon koeficientin e saj, por kjo situatë nuk njihet si kritike. Është shumë më e rrezikshme nëse uji në asf alt ngrin, dhe vlera e koeficientit ulet. Në shumicën e këtyre rasteve, aeroporti nuk i lejon avionët të ngrihen ose të ulen.

Pengesa të tjera natyrore

Përveç ngjarjeve kryesore të motit, ka kritere të tjera të rëndësishme që kufizojnë aftësitë e aviacionit:

era - kërkon kujdes dhe shkathtësi të veçantë nga piloti, veçanërisht në pistë;
remu - lëvizje vertikale e ajrit që hedh një avion, duke formuar "xhepa ajri";
mjegulla është një armik i vërtetë gjatë fluturimit, duke kufizuar dukshmërinë dhe duke i detyruar pilotët të përdorin busull;
akullnaja - asnjë avion nuk lejohet në pistën e mbuluar me akull.

Falë pajisjeve dhe sistemeve elektronike të zhvilluara, aviacioni modern është gatikapërceni çdo kusht moti. Lëvizja në pistë është e sigurt, sepse në situata kritike linja thjesht nuk niset për fluturim ose qëndron në zona të caktuara pritjeje.

Kritere të rënda fluturimi

Retë kumulus në mot të ftohtë dhe në lartësi të madhe gjatë verës mund të përbëjnë rrezik për avionët. Është këtu që probabiliteti i akullit të avionit është mjaft i lartë. Në retë kumulus, fluturimi i avionëve të rëndë është i ndërlikuar nga turbulencat. Nëse gjasat e ngjarjeve të padëshiruara vazhdojnë, fluturimi shtyhet për disa orë.

Treguesit e motit të keq të qëndrueshëm janë:

presion atmosferik me ritme të ulëta, të cilat janë pothuajse të pandryshuara apo edhe në rënie;
shpejtësia e lartë e erës;
re në qiell të tipit kryesisht të shpërndarë ose me shi;
reshje të zgjatura në formë shiu ose bore;
Luhatje të vogla të temperaturës gjatë ditës.

Nëse problemi me shiun mund të zgjidhet më shpejt, reshjet e dendura, veçanërisht në formën e shiut, do të krijojnë vështirësi. Ata zënë zona shumë të mëdha dhe është pothuajse e pamundur t'i anashkalosh. Në një zonë të tillë, dukshmëria zvogëlohet ndjeshëm dhe në temperatura të ulëta ndodh akulli i trupit të avionit. Prandaj, në lartësi të ulëta në situata të tilla, fluturimi klasifikohet si i vështirë.

Në detyrë

Për të mos ekspozuar veten dhe pasagjerët në bord ndaj rrezikut dhe frikës, ekuipazhi i avionit përpara nisjes duhet të kryejë një numër veprimeshveprime të rëndësishme:

dëgjoni informacionin nga meteorologu në detyrë në lidhje me kushtet e ardhshme të motit përgjatë rrugës së vendosur: të dhënat e vranësirave, shpejtësia dhe drejtimi i erës, prania e zonave të rrezikshme dhe mënyrat për t'i anashkaluar ato;
merrni një buletin special me informacione për gjendjen e atmosferës, parashikimin e motit përgjatë rrugës dhe në vendin e uljes;
kur një fluturim vonohet për më shumë se një orë e gjysmë, piloti duhet të marrë informacione të reja për motin.

Megjithatë, detyrat e ekuipazhit nuk mbarojnë me kaq.

Kushtet shtesë të angazhimit

Gjatë fluturimit, piloti duhet të vëzhgojë me kujdes motin, veçanërisht nëse rruga kalon pranë zonave të rrezikshme ose pritet së shpejti përkeqësim i motit. Vëmendja dhe profesionalizmi i navigatorit do t'ju lejojë të vlerësoni saktë gjendjen e atmosferës dhe, në këtë rast, të merrni vendimin e duhur.

Përveç kësaj, disa qindra kilometra përpara pikës së uljes, duhet të paraqisni një hetim për situatën meteorologjike në aerodrom dhe të vlerësoni sigurinë e uljes.

"Kundërshtari" natyral i fluturimit

Është mirë kur fluturimi kryhet në mot të kthjellët me diell. Por nëse bie borë ose shi, dhe temperatura është e ulët jashtë? Këtu fillon kremja e trupit të avionit.

Akulli, si forca të blinduara, rrit peshën e një avioni, duke reduktuar ngritjen e tij disa herë dhe duke zvogëluar fuqinë e motorit. Nëse papritmas kapiteni i ekuipazhit, duke studiuar situatën meteorologjike, përcaktoi që byku i linjës ishte i mbuluar me një kore, atëherëurdhër për pastrimin e anijes. Avioni trajtohet me lëng kundër akullit. Për më tepër, vëmendje i kushtohet të gjithë trupit të anijes, dhe jo vetëm krahëve dhe hundës.

a është e rrezikshme të fluturosh në shi

Besueshmëria mbi të gjitha

Stuhia ose shiu është një fenomen romantik vetëm në letërsi. Aviacioni e konsideron një fenomen natyror si një emergjencë. Elementet mund të sjellin viktima të mëdha njerëzore, ndaj është jashtëzakonisht e rëndësishme t'i afroheni fluturimeve me saktësi dhe shkrim-lexim të lartë. Një fluturim në kushte të pafavorshme është një përgjegjësi e madhe dhe shqetësim i madh jo vetëm për jetën tuaj, por edhe për jetën e qindra pasagjerëve.