Aftësia për të lëvizur shpejt si brenda vendit ashtu edhe drejt fuqive të tjera është faktori më i rëndësishëm në mirëqenien ekonomike. Mund të themi me siguri se zhvillimi i plotë pa transport ajror është i pamundur. Linjat ajrore të Kazakistanit kanë ofruar zhvillimin e sektorëve kryesorë të ekonomisë që nga pavarësia e republikës. Rritja e vazhdueshme e numrit të kompanive private ajrore ka një ndikim pozitiv në sektorin e turizmit.
Jehona e Bashkimit Sovjetik
Rënia e Bashkimit Sovjetik ishte një tronditje e vërtetë për të gjitha republikat. Ajo preku veçanërisht ata që dëshironin pavarësinë. Transporti ajror ishte ndër zonat që pësuan më shumë humbje. Në BRSS, kishte vetëm një transportues ajror - Aeroflot. Një pjesë e flotës ajrore të kompanisë shtetërore kaloi në republikat në të cilat u ngritën organizatat pasardhëse. Air Kazakhstan u bë linja ajrore kryesore e Kazakistanit.
Ishte një kohë e vështirë. Linja ajrore pësoi humbje pas humbjesh dhe nuk nxitoi të rinovonte flotën e saj të avionëve. Baza e flotës përbëhej nga linjat e pasagjerëve sovjetikë, sepse nuk kishte para për të rinovuar flotën. Kjo ishte kryesisht për shkak të faktit se vendi nuk konsiderohej tërheqës në aspektin turistik. Megjithatë, varfërimi aktual i popullsisë është bërë një problem shumë më serioz. Pak mund të përballonin udhëtimin ajror.
Këto dhe probleme të tjera çuan në falimentimin e kompanisë pasardhëse. Masat e vazhdueshme për subvencionimin dhe përmirësimin e flotës përmes bashkimeve me kompani të tjera nuk kanë mundur të shpëtojnë situatën. Në vitin 2004, linja ajrore kryesore e Kazakistanit falimentoi. Kështu përfundoi historia e degës kazake të Aeroflot.
Linja ajrore më e madhe
Pak vite para rënies përfundimtare të Air Kazakhstan, kompania e re Air Astana shfaqet papritur. Fillimisht, ai nuk ishte konkurrues, por menaxhimi kompetent e lejoi atë të bëhej lider në tregun e transportit ajror të Kazakistanit.
Që në fillim, menaxhmenti i kompanisë e kuptoi qartë kompleksitetin e situatës. Fonde të mëdha u investuan për tërheqjen e specialistëve të huaj. Preferenca në avion nuk u dha në favor të avionëve të prodhuar në BRSS. Tre Boeing 757 të parët u morën me qira nga amerikanët. Në fund të vitit 2003, menaxhmenti i kompanisë shpalli fitimin vjetor neto. Llogaritja doli të jetë e saktë, kompania jobëri fluturime jofitimprurëse. Kështu ndodhi që njerëzit i besuan më shumë avionëve të prodhimit të huaj dhe e vlerësuan shumë shërbimin në bord. Kështu që linja ajrore kazake Air Astana la shumë prapa transportuesin e mëparshëm kombëtar dhe zuri vendin e tij. Që atëherë dhe deri më sot, kompania ka pasur fitim neto dhe po zgjeron vazhdimisht flotën e saj. Avionët shpesh përmirësohen dhe avionët e vjetëruar zëvendësohen me më modernë.
Sot flota e kompanisë përbëhet nga 40 avionë të prodhimit të huaj. Fatkeqësisht, këta nuk janë avionë të rinj. Duke pasur parasysh koston ekstreme të lartë të pajisjeve të tilla, është më fitimprurëse të blini avionë nga udhëheqës të huaj. Megjithatë, mosha mesatare e të gjithë avionëve nuk i kalon 10 vjet, që është një tregues shumë i mirë në mbarë botën.
Një shpresë e re
Në vitin 2014, Presidenti i Kazakistanit nënshkroi një dekret për nevojën e kthimit të Air Kazakhstan në treg. Këtë herë, menaxhmenti vendosi të mos pretendonte rolin e transportuesit kombëtar. Detyrat e vendosura doli të ishin shumë më modeste: zgjerimi i rrjetit të transportit ajror të brendshëm dhe rritja e disponueshmërisë së fluturimeve të brendshme. Përkundër faktit se transportuesi përballet me detyrat e vendosura, mos prisni konkurrencë nga kompanitë më të mëdha.
Scat
Një lojtar interesant dhe i pazakontë në treg është linja ajrore kazake Skat. Ky transportues është një nga më të mëdhenjtë. Fillimisht, kompania u themelua nga vetëm 2 pilotë. Dhe e gjithë flota në fazën fillestare përbëhej nga vetëm një avion sovjetikprodhimit. Sot flota e avionëve përbëhet nga 65 avionë. Kryesisht këto janë avionë sovjetikë, por ka edhe anije të prodhuesve të huaj. E pazakontë është se Skat jo vetëm që kryen fluturime pasagjerësh, por kryen edhe detyra të ndryshme bujqësore. Një nga filialet është në modë dhe është e pajisur ekskluzivisht me avionë sovjetikë. Një filial tjetër operon vetëm fluturime çarter. Një organizim i tillë i brendshëm është mjaft i pazakontë.
Fatkeqësisht, vetëm transportuesi kombëtar mund të fluturojë për në Evropë. Megjithatë, Skat fluturon rregullisht në Turqi, Kinë, Rusi, Tajlandë dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.
transportuesit rusë
Lista e linjave ajrore në Kazakistan përditësohet rregullisht nga filialet e transportuesve rusë. Në thelb, zyrat përfaqësuese të organizatave të mëdha ruse funksionojnë në vend. Për shkak të situatës së vështirë ekonomike dhe një sërë falimentesh, në këtë listë ka një rotacion të madh.
Fitorja
Transportuesit rusë kanë një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e trafikut ajror në Kazakistan. Pobeda Airlines është lider në këtë segment. Edhe në Rusi, konsiderohet i lirë dhe i përballueshëm. Në dimër, kostoja e biletave nuk mund të kalojë 1000 rubla. Është kënaqësi të fluturosh me këtë kompani. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse filiali i Aeroflot rus operon kryesisht avionë të huaj, dhe mesatarjamosha shpesh nuk i kalon 7 vjet. Këta janë praktikisht avionë të rinj. Megjithatë, për të ulur koston e fluturimit, u desh që të rritet ndjeshëm numri i vendeve, gjë që mund të mos jetë për të gjithë. Sa më shumë vende, aq më pak hapësirë e lirë. Kjo do të thotë se fluturimet e gjata në klasin ekonomik janë të papërshtatshme.
Më i miri nga më të mirët
Transporti ajror është një biznes fitimprurës. Konkurrenca është e madhe dhe zgjedhja duhet të bëhet në favor të linjave ajrore më të mira në Kazakistan. Lista e kompanive përfshin:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Secili prej këtyre transportuesve u garanton pasagjerëve vonesa minimale, shërbim cilësor dhe siguri maksimale fluturimi.
