Kuban Airlines është një nga transportuesit kryesorë rusë më të suksesshëm në Rusinë jugore. Linja ajrore ishte e vendosur në aeroportin Krasnodar Pashkovsky. Megjithatë, në vitin 2012, operacionet e kompanisë u pezulluan për shkak të falimentimit.
Kuban Airlines: foto të avionëve, historia
Kompania u themelua në 1993 në bazë të Detashmentit të Aviacionit Krasnodar. Sidoqoftë, viti i themelimit të linjës ajrore konsiderohet të jetë viti 1932, kur 7 avionë Po-2 u ulën pranë fermës shtetërore Krasnodar Pashkovsky. Një bazë ajrore u krijua në 1933. Skuadrilja ajrore Krasnodar u formua në 1934. Fluturimet u kryen kryesisht brenda Territorit të Krasnodarit.
Gjatë periudhës së luftës, detashmenti i aviacionit u angazhua në evakuimin e të plagosurve dhe dërgimin e municioneve dhe karburanteve dhe lubrifikantëve në front. Pas luftës, operacionet e fluturimit u rifilluan.
Në vitin 1960 përfundoi puna për rindërtimin e pistës dhe terminalit ajror dhe 4 vjet më vonë u pranua avioni i parë reaktiv Tu-124. Pista e dytë u ndërtua në vitet '80.
Në vitin 1993, Kuban Airlines u themelua në bazë të një shkëputjeje aviacioni. Në vitin 2010, filloi procesi i riemërtimit - një pjesë e flotës u dekorua me një llak të ri me luledielli. Në verën e vitit 2011, linjat ajrore Kuban lidhën një marrëveshje leasing për furnizimin e 3 avionëve të tipit A319 (Airbus). Në dhjetor 2012, aktiviteti operativ i transportuesit ajror u ndërpre.
Aktivitete
Aeroporti bazë i Kubanit është Krasnodar. Në vitin 2012, linja ajrore operoi fluturime në 18 destinacione vendase dhe të huaja. U transportuan edhe mallra dhe posta. Në vitin 2009, të ardhurat arritën në më shumë se 3 miliardë rubla, në 2010 - 3.37, dhe në 2011 - 4.07. Në vitin 2010, flota e kompanisë u rimbush me 3 avionë Boeing 737-300. Deri në vitin 2012, ishte planifikuar të rritej numri i avionëve Boeing në 8-10 njësi. Me mbërritjen e pajisjeve të reja, e vjetra u çaktivizua. Në vitin 2010, ndërmarrja Basic Element, e cila përfshinte Kuban, nënshkroi një memorandum bashkëpunimi me aksionerët e Sky Express, që në fakt nënkuptonte krijimin e një linje të re ajrore.
Flotë
Kuban Airlines operoi avionin e mëposhtëm sipas të dhënave të vitit 2010:
- YAK-42 - 6 avionë me 100 vende për pasagjerë.
- YAK-42D - 6 avionë me 100 vende për pasagjerë.
- Boeing 737-300 - 3 avionë me 124 vende pasagjerësh.
Deri në vitin 2007, flota kishte 2 avionë vendas Tu-154, të cilët më vonë u morën me qira. Jetëgjatësia mesatare e avionëve Yak-42ishte 23 vjeç, dhe Boeing 737 ishte 16 vjeç. Ishte planifikuar gjithashtu furnizimi i avionëve Boeing-737-700. Kompania kishte gjithashtu bazën e saj teknike të aviacionit, e cila lejonte ruajtjen e aftësisë ajrore të avionëve.
Udhëzime
Biletat ajrore "Kuban" u shitën në destinacionet e mëposhtme:
- Dubai (nga Krasnodar dhe Perm).
- Yerevan (nga Krasnodar).
- Kaliningrad (nga Moska).
- Krasnodar (nga Moska, Perm, Shën Petersburg, Soçi).
- Moska (nga Krasnodar, Perm, Nalchik, Chelyabinsk, Kaliningrad, Soçi).
- Nalchik (nga Moska).
- Samara (nga Krasnodar).
- Samsun (nga Krasnodar).
- Shën Petersburg (nga Krasnodar).
- Soçi (nga Moska dhe Krasnodar).
- Stamboll (nga Krasnodar).
- Tel Aviv (nga Krasnodar).
- Chelyabinsk (nga Moska).
Këto fluturime kryheshin rregullisht. Përveç kësaj, fluturime çarter u kryen edhe në linjat e njohura sezonale.
Falimentim
Kuban Airlines në dhjetor 2012 njoftoi përfundimin e aktiviteteve të saj dhe pezullimin e të gjitha fluturimeve. Arsyeja zyrtare e ndërprerjes së operacioneve ishte pamundësia për të përmbushur disa nga dispozitat e reja të FAR në lidhje me kërkesat për organizatat e përfshira në kryerjen e transportit ajror. Këto ndryshime në Rregullat Federale të Aviacionit hynë në fuqi në nëntor 2012. Ky fakt u zbulua si pasojë e një të paplanifikuarinspektim nga Administrata Jugore e Transportit Ajror.
Pas kontrolleve, drejtuesit e linjës ajrore publikuan në faqen e internetit një apel për pezullimin e fluturimeve. Agjencia Federale e Transportit Ajror shpjegoi se heqja e licencës ishte për shkak të paaftësisë paguese financiare të kompanisë dhe politikës joefikase financiare dhe ekonomike të menaxhimit. Borxhi i përgjithshëm i Kuban Airlines ndaj ofruesve të shërbimeve në kohën e falimentimit ishte afërsisht 5 miliardë rubla.
Në mars 2013, media raportoi se certifikata e operatorit ajror ishte anuluar nga Agjencia e Transportit Ajror. Kjo ndodhi pasi kanë kaluar më shumë se 3 muaj nga pezullimi i veprimit.
Komentet e pasagjerëve
Nga reagimet pozitive për kompaninë mund të identifikohen:
- Shërbim i shkëlqyer në bord.
- Mirësia dhe mirëdashja e stjuardesave.
- Ushqim i shkëlqyer gjatë fluturimit.
- Gjendja e shkëlqyer e avionit.
- Profesionalizmi i pilotëve.
Komentet negative përfshijnë:
- Probleme me kthimin e fondeve për biletat e linjës ajrore për shkak të falimentimit të operatorit.
- Rimbursim i gjatë për biletat e papërdorura.
- Anulime të shpeshta fluturimesh.
- Hapësirë e ngushtë midis sediljeve.
- Bileta e lartë ajrore.
- Probleme gjatë kthimit dhe rilëshimit të biletave.
Kuban Airlines ishte një nga ndërmarrjet më të vjetra ruse të aviacionit civil. Ajo ishte përgjegjëse për të bërëtransportin e pasagjerëve, si dhe të mallrave dhe postës. Pasagjerëve iu ofruan më shumë se 30 destinacione në Rusi, vendet e afërta dhe të largëta jashtë vendit. Për të gjithë periudhën e ekzistencës së kompanisë, nuk ka ndodhur asnjë aksident i vetëm, gjë që tregon një nivel të lartë sigurie dhe besueshmërie të avionëve. Ishte Kuban ai që dha një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e transportit ajror në Rusinë jugore.
