Pasi një person filloi të zotëronte hapësirat e parajsës, ai gjithmonë kërkonte të përmirësonte sa më shumë avionët, për t'i bërë ata më të besueshëm, më të shpejtë, më të gjerë. Një nga shpikjet më të avancuara të njerëzimit në këtë drejtim janë avionët supersonikë të pasagjerëve. Por, për fat të keq, me përjashtime të rralla, shumica e zhvillimeve janë mbyllur ose janë aktualisht në fazën e projektit. Një projekt i tillë është avioni supersonik i pasagjerëve Tu-244, të cilin do ta diskutojmë më poshtë.
Më shpejt se zëri
Por para se të fillojmë të flasim drejtpërdrejt për Tu-244, le të bëjmë një digresion të shkurtër në historinë e kapërcimit të shpejtësisë së zërit nga njerëzimi, sepse ky avion do të jetë një vazhdim i drejtpërdrejtë i zhvillimeve shkencore në këtë drejtim.
Një shtysë të rëndësishme në zhvillimin e aviacionit i dha Lufta e Dytë Botërore. Ishte atëherë që u shfaqën projekte reale të avionëve me motorë reaktivë, të aftë për të arritur shpejtësi më të mëdha se ato me vidë. Që nga gjysma e dytë e viteve 40 të shekullit të kaluar, ato janë adoptuar në mënyrë aktive si në aviacionin ushtarak ashtu edhe në atë civil.
Detyra tjetër ishte maksimizimishpejtësia e avionit. Nëse arritja e pengesës supersonike nuk ishte e vështirë, thjesht duke rritur fuqinë e motorëve, atëherë tejkalimi i saj ishte një problem domethënës, pasi ligjet e aerodinamikës ndryshojnë me shpejtësi të tilla.
Megjithatë, fitorja e parë në garën me zë u arrit tashmë në 1947 në një avion eksperimental amerikan, por përdorimi masiv i teknologjive supersonike filloi vetëm në fund të viteve '50 - fillim të viteve '60 të shekullit XX në aviacionin ushtarak. U shfaqën modele të prodhimit si MiG-19, A-5 Vigilante e Amerikës së Veriut, Convair F-102 Delta Dagger dhe shumë të tjerë.
Aviacion supersonik i pasagjerëve
Por aviacioni civil është kaq i pafat. Avioni i parë supersonik i pasagjerëve u shfaq vetëm në fund të viteve '60. Dhe deri më sot, janë krijuar vetëm dy modele serike - Tu-144 Sovjetik dhe Concorde franko-britanike. Këto ishin avionë tipikë me distanca të gjata. Tu-144 ishte në veprim nga 1975 deri në 1978, dhe Concorde nga 1976 deri në 2003. Kështu, për momentin, asnjë avion i vetëm supersonik nuk përdoret për transportin ajror të pasagjerëve.
Kishte shumë projekte për ndërtimin e avionëve super dhe hipersonikë, por disa prej tyre u mbyllën përfundimisht (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, etj.), ndërsa zbatimi i të tjerëve u zvarrit për një kohë pafundësisht të gjatë (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Transporti Supersonik i Gjeneratës tjetër). Këtij të fundit i përket edhe projekti i avionëve Tu-244.
Filloni zhvillimin
Një projekt avioni qësupozohej të zëvendësonte Tu-144, Byroja e Dizajnit Tupolev u lançua në kohën sovjetike, në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar. Gjatë projektimit të një aeroplani të ri, projektuesit përdorën zhvillimet e paraardhësit të tij, Concorde, si dhe materiale nga kolegët amerikanë që morën pjesë në punë. Të gjitha zhvillimet u kryen nën udhëheqjen e Alexei Andreevich Tupolev.
Në vitin 1973, avioni i projektuar u emërua Tu-244.
Objektivat e projektit
Objektivi kryesor i këtij projekti ishte krijimi i një avioni vërtet konkurrues pasagjerësh supersonik në krahasim me avionët reaktivë nënsonikë. Pothuajse avantazhi i vetëm i të parës ndaj të dytës ishte fitimi në shpejtësi. Në të gjitha aspektet e tjera, avionët supersonikë dolën më mirë nga konkurrentët e tyre më të ngad altë. Transporti i pasagjerëve në to thjesht nuk u shpagua ekonomikisht. Për më tepër, fluturimi mbi to ishte më i rrezikshëm sesa me avionë të thjeshtë me motor jet. Faktori i fundit, meqë ra fjala, u bë arsyeja zyrtare pse operimi i avionit të parë supersonik Tu-144 u ndërpre vetëm disa muaj pas fillimit të tij.
Kështu, ishte pikërisht zgjidhja e këtyre problemeve që u vu para zhvilluesve të Tu-244. Avioni duhej të ishte i besueshëm, i shpejtë, por në të njëjtën kohë, funksionimi i tij për qëllimin e transportit të pasagjerëve duhej të ishte ekonomikisht fitimprurës.
Specifikimet
Modeli përfundimtar i avionit Tu - 244, i pranuar për zhvillim, do të kishte këto teknike dhekarakteristikat e funksionimit.
Ekuipazhi i aeroplanit përfshinte tre persona. Kapaciteti i kabinës u mor në masën 300 pasagjerë. Vërtetë, në versionin përfundimtar të projektit duhej të reduktohej në 254 persona, por në çdo rast ishte shumë më tepër se Tu-154, i cili mund të strehonte vetëm 150 pasagjerë.
Shpejtësia e planifikuar e lundrimit ishte 2.175 mijë km/h, që ishte dyfishi i shpejtësisë së zërit. Për krahasim, i njëjti tregues për Tu-144 ishte 2,300 mijë km / orë, dhe për Concorde - 2,125 mijë km / orë. Domethënë, avioni ishte planifikuar të bëhej pak më i ngadalshëm se paraardhësi i tij, por për shkak të kësaj do të rriste ndjeshëm kapacitetin e tij, i cili supozohej të siguronte përfitime ekonomike nga transporti i pasagjerëve. Lëvizja sigurohej nga katër motorë turbofan. Gama e fluturimit të avionit të ri do të ishte 7500-9200 km. Kapaciteti i ngarkesës - 300 ton.
Aeroplani supozohej të ishte 88 m i gjatë, 15 m i lartë, me hapje krahësh 45 m dhe sipërfaqe pune 965 m2.
Dallimi kryesor i jashtëm midis avionit të ri dhe Tu-144 ishte të ishte një ndryshim në dizajnin e hundës.
Zhvillimi i vazhdueshëm
Projekti për ndërtimin e aeroplanit supersonik të gjeneratës së dytë Tu-244 mori një natyrë mjaft të zgjatur dhe pësoi ndryshime të rëndësishme disa herë. Sidoqoftë, edhe pas rënies së BRSS, Byroja e Dizajnit Tupolev nuk ndaloi së zhvilluari në këtë drejtim. Për shembull, tashmë në 1993, në shfaqjen ajrore në Francë, u dha informacion i detajuar rreth zhvillimit. Megjithatë,gjendja ekonomike e vendit në vitet '90 nuk mund të mos ndikonte në fatin e projektit. Në fakt, fati i tij mbeti në ajër, ndonëse puna e projektimit vazhdoi dhe nuk pati asnjë njoftim zyrtar për mbylljen e tij. Pikërisht në këtë kohë specialistët amerikanë filluan t'i bashkohen projektit në mënyrë aktive, megjithëse kontaktet me ta u bënë që në kohën sovjetike.
Për të vazhduar kërkimin mbi krijimin e avionëve supersonikë të pasagjerëve të gjeneratës së dytë, në 1993 dy avionë Tu-144 u shndërruan në laboratorë fluturues.
Mbyllje apo ngrirje?
Në sfondin e zhvillimeve të vazhdueshme dhe deklaratave se deri në vitin 2025 avionët TU-244 do të hyjnë në operim të aviacionit civil në masën 100 njësi, mungesa e këtij projekti në programin shtetëror për zhvillimin e aviacionit për vitin 2013. -2025, i cili u miratua në vitin 2012. Duhet thënë se këtij programi i mungonin edhe një sërë zhvillimesh të tjera të dukshme që deri në atë kohë konsideroheshin premtuese në industrinë e avionëve, për shembull, avioni supersonik i aviacionit të biznesit Tu-444.
Ky fakt mund të tregojë se projekti Tu-244 ose u mbyll përfundimisht ose u ngri për një periudhë të pacaktuar. Në rastin e fundit, lëshimi i këtyre avionëve supersonikë do të jetë i mundur vetëm shumë më vonë se 2025. Megjithatë, për këtë çështje nuk janë dhënë asnjë sqarim zyrtar, gjë që lë një fushë mjaft të gjerë për interpretime të ndryshme.
Perspektivat
Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, mund të themi se projekti Tu-244 është aktualisht të paktën në ajër, dhe ndoshta edhe i mbyllur. Ende nuk ka një njoftim zyrtar për fatin e projektit. Gjithashtu, nuk shprehen arsyet pse u pezullua apo u mbyll përgjithmonë. Edhe pse mund të supozohet se ato mund të qëndrojnë në mungesën e fondeve publike për të financuar zhvillime të tilla, në mospërfitueshmërinë ekonomike të projektit ose në faktin që në 30 vjet ai thjesht mund të vjetërsohej dhe tashmë në rendin e ditës janë detyra më premtuese. Megjithatë, është mjaft e mundur ndikimi i të tre faktorëve në të njëjtën kohë.
Në vitin 2014 mediat spekuluan për rifillimin e projektit, por deri më tani nuk kanë marrë konfirmim zyrtar, si dhe mohime.
Duhet theksuar se zhvillimet e huaja të avionëve supersonikë të pasagjerëve të gjeneratës së dytë nuk kanë arritur ende në vijën e finishit dhe zbatimi i shumë prej tyre është një pyetje e madhe.
Në të njëjtën kohë, ndërsa nuk ka asnjë deklaratë zyrtare nga persona të autorizuar, nuk ia vlen t'i jepet fund plotësisht projektit të avionit Tu-244.
