Kompania amerikane Boeing njihet si një nga liderët botërorë në ndërtimin e avionëve. Avionët e prodhimit të tij janë të përhapur gjerësisht në të gjithë botën. Të gjitha linjat e pasagjerëve kanë tregues të lartë të besueshmërisë dhe janë në kërkesë si nga linjat ajrore ashtu edhe nga pasagjerët. Ndoshta asnjë nga fluturuesit e shpeshtë që zbulojnë se fluturimi do të jetë me një avion Boeing nuk do të shqetësohet për sigurinë dhe komoditetin e tyre. Në vetvete, marka duket se i garanton atij të dyja.
Themelues
William Edward Boeing lindi në 1881 në Michigan. Ai studioi në Universitetin Yale, dhe në fillim të shekullit të 20-të ishte i angazhuar në një biznes të përpunimit të drurit, si babai i tij. Në ato vite, kjo zonë ishte mjaft fitimprurëse, biznesi i tij shkoi menjëherë mirë, dhe deri në vitin 1910 ai ishte tashmë një nga banorët më të suksesshëm dhe më të nderuar të Seattle. Që në moshë shumë të hershme, ëndrra e William Boeing ishte aviacioni - ai kërkoi të mësonte sa më shumë që të ishte e mundur, ndoqi të gjitha ekspozitat dhe ngjarjet kushtuar aeroplanëve, aviacionit dhe fluturimit. Fati e bashkoi me shpirtra të afërm - të njëjtët dashamirës të aviacionit si ai vetë- Konrad Westervelt dhe Tira Maroni, e cila ka aeroplanin e saj. Avioni i parë i William Boeing u fluturua në 1915.
Së bashku me mikun e tij, George Conrad Westervelt, i cili ka një përvojë inxhinierike, ai krijoi kompaninë Pacific Aero Products, e cila merrej me prodhimin e hidroavionëve. Në vitin 1917, kompania u bë e njohur si Kompania Boeing. William Boeing investoi rreth 100,000 dollarë në zhvillimin e pasardhësve të tij - për fillimin e shekullit të kaluar ishin thjesht para të çmendura. Kompania duhej të merrej ekskluzivisht me hidroavione për Marinën Amerikane, por në ato ditë ishte fitimprurëse të punonte jo vetëm për ushtrinë, por edhe për popullatën civile. Pas vitit 1927, Boeing filloi të pushtojë tregun e aviacionit civil - për herë të parë ata filluan të përdorin transportin ajror kur transportonin postë. Në vitin 1929, themeluesi zhvilloi avionin e parë të pasagjerëve për 12 persona - në të njëjtën kohë, për herë të parë, stjuardesat hipën në avion për t'i shërbyer pasagjerëve. Me kalimin e viteve, Korporata Boeing ka fituar gjithnjë e më shumë vrull, duke u kthyer në një titan të madh të biznesit dhe duke e kthyer organizatorin e saj në një biznesmen dhe milioner të suksesshëm. William Boeing ishte presidenti i kompanisë dhe, vitet e fundit, kryetar i bordit. Ai vdiq në vitin 1956, në vitet e fundit të jetës shiti pjesën e tij të aksioneve, doli në pension dhe jetoi në jahtin e tij në brigjet e Kanadasë. Dihet se pas aviacionit, kuajt e mbarështimit të racës së pastër u bënë pasioni i tij. Ai ishte i martuar dhe kishte tre djem.
Historia e Kompanisë
Para lufteBoeing ishte i angazhuar në prodhimin e hidroavionëve dhe aeroplanëve, në kohë lufte - prodhimin e bombarduesve. Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, kompania kaloi në prodhimin e avionëve civilë të pasagjerëve. Një nga të parët u krijua Boeing 367-80, i cili është prototipi i linjave të prodhimit modern. Në vitet 1964-1967 u zhvillua seria Boeing 737. Kjo familje avionësh përfaqëson rreth 10 lloje avionësh, të cilët njihen si më të zakonshmit në aviacionin civil.
Aktivitete
Boeing, së bashku me avionët civilë, prodhon pajisje ushtarake dhe hapësinore. Struktura e kompanisë Boeing është e ndarë në dy industri - Boeing Commercial Airplanes, e cila merret ekskluzivisht me aviacionin civil dhe Sistemet e Integruara të Mbrojtjes, e cila zbaton programe hapësinore dhe ushtarake. Boeing furnizon produkte të zhvilluara nga kompania në 145 vende të botës, fabrikat e tij operojnë në 67 vende. Konkurrenti kryesor i Boeing është kompania evropiane Airbus. Numri i punonjësve tejkalon 160 mijë njerëz të shpërndarë në të gjithë botën - në të gjitha zyrat përfaqësuese dhe qendrat kërkimore të korporatës. Aktualisht, Boeing Company është një lider botëror në prodhimin e avionëve, ajo u ofron klientëve të saj zhvillimet më të fundit shkencore dhe risitë teknologjike, dhe shumë përfaqësues me grada dhe çmime shkencore janë në mesin e punonjësve të saj. Kompania pasqyron pothuajse të gjithë rrugën e zhvillimit të aviacionit botëror dhe astronautikës. Përfaqësimi i kompanisëu shfaq në Rusi në 1993 - Qendra Shkencore dhe Teknike Boeing u hap në Moskë. Më vonë, në 1997, kompania mori porosinë e saj të parë për prodhimin e avionëve për një transportues rus - ishte Aeroflot, i cili vendosi një porosi për 10 avionë Boeing. Në vitin 2013 u mbajt 20 vjetori i zyrës përfaqësuese të Boeing Rusi. Boeing është një filantrop, duke ofruar mbështetje të vazhdueshme për kauzat sociale si arsimi, shëndeti, mjedisi, angazhimi qytetar, arti dhe kultura.
Boeing 737
Ky model i një avioni civil pasagjerësh njihet si më i përhapuri në botë në historinë e aviacionit. Është një avion pasagjerësh me trup të ngushtë.
Prodhimi i kësaj serie avionësh filloi në vitin 1967 dhe deri më sot janë prodhuar më shumë se 8000 modele. Prodhimi kryesor i Boeing ndodhet në SHBA, Kaliforni. Sipas statistikave, në çdo moment ka rreth 1200 avionë të tillë në ajër, çdo 5 sekonda një Boeing 737 ulet ose ngrihet në një pikë të planetit. Numri i përgjithshëm i pjesëve të përdorura për montimin e avionit i kalon 3 milionë copë.
Familjet
Të gjithë avionët e serisë Boeing 737 janë të ndarë në tre familje. Boeing Original janë prodhuar nga viti 1967 deri në 1988, familja tjetër është Boeing Classic. Këtu përfshihen modelet e avionëve 300, 400, 500 - ato u vunë në prodhim në 1988 dhe u prodhuan deri në vitin 2000. Kompania më pas u bëpër të prodhuar avionë të familjes NG - Next Generation. Ky modifikim është vënë në prodhim që nga viti 1997. Të gjithë avionët Boeing ndryshojnë në karakteristikat teknike, gjatësinë, kapacitetin dhe gamën e fluturimeve për të cilat janë të destinuara.
Boeing 737-500
Modeli i paraqitur është një avion pasagjerësh me distanca të mesme. Është më i riu i familjes klasike. Modelet e mëparshme të familjes kishin zhurmë dhe kosto shumë të larta operative. Fokker 100 njihet si konkurrenti kryesor i Boeing 737-500. Para zhvillimit të projektit janë marrë 73 porosi nga linjat ajrore në mbarë botën. Historia e krijimit të modelit filloi në vitet 1960, kur menaxhmenti i kompanisë vendosi të projektonte një avion të ri që do të kishte një kapacitet më të madh dhe nivele më të ulëta zhurme. Gjatë zhvillimit të projektit, supozohej se kapaciteti do të ishte rreth 60 pasagjerë, por pas marrjes së një porosie nga kompania ajrore gjermane Lufthansa, u vendos që numri i pasagjerëve të rritet në 104. Dallimi kryesor është puna e përmirësuar motorët turbojet. Ndryshime të tilla bënë të mundur uljen e ndjeshme të nivelit të zhurmës, e cila u bë përparësia kryesore konkurruese e këtij modeli të veçantë. Përveç reduktimit të ndikimit mjedisor të motorëve, optimizimi ka rezultuar në rehati të përmirësuar të pasagjerëve brenda kabinës së avionit. Për më tepër, ndryshimet ndikuan në modelin e krahut - modifikimi i tij i ri lejon që avioni të përdoret gjatë ngritjes dhe uljes në pista të shkurtra, gjë që e bën atëmë i përshtatshëm dhe ekonomik për t'u përdorur. Modeli i avionit Boeing 737-500 dallohet për efikasitetin e tij të lartë të karburantit. Kapaciteti i tij relativisht i vogël lejon përdorimin e një avioni pasagjerësh për fluturime të shkurtra dhe të mesme.
Në përgjithësi, menaxhmenti i kompanisë thotë se zhvillimi i Boeing 737-500 ishte relativisht i lirë dhe prodhimi filloi mjaft shpejt. Pasi përfundoi montimi i avionit të parë, u zhvillua një ceremoni solemne - ajo u mbajt më 17 janar 1967. Për aeroplanin Boeing 737-500, vlerësimet e lëna jo vetëm nga pasagjerët, por edhe nga linjat ajrore, flasin për besueshmërinë, efikasitetin, ekonominë e funksionimit dhe komoditetin e tij. Ky avion përdoret gjerësisht në të gjitha vendet e botës, pavarësisht se prodhuesi tashmë ofron modele të reja dhe të përmirësuara, është ai që është shumë i njohur.
E brendshme Boeing 737-500
Aeroplani është projektuar për 108 pasagjerë. Prej tyre, 8 janë vende të klasës biznes dhe 100 janë të klasës ekonomike. Kabina është mjaft e gjerë, niveli i ulët i zhurmës lejon një fluturim të rehatshëm në distanca të mesme dhe të shkurtra. Avioni i këtij modeli parashikon paraqitjen e vendeve në varësi të dëshirave të linjës ajrore transportuese. Çdo linjë ajrore shpërndan vendet e pasagjerëve sipas klasës së fluturimit sipas preferencave të veta. Ju mund të ndryshoni numrin e vendeve të klasës së biznesit - rritini ato në 50, përkatësisht, numri i vendeve ekonomike do të ulet. Ashtu si me shumë avionë, Boeing737-500 vendet më të mira janë të vendosura menjëherë pas klasës së biznesit. Shumica e vendeve të pasagjerëve në kabinë ofrojnë aftësinë për të mbështetur pjesën e pasme të sediljes dhe për të shtrirë këmbët përpara - kjo është veçanërisht e rëndësishme në fluturimet e gjata. Vendet e pasagjerëve janë të rregulluara në dy rreshta me nga tre vende secila - kjo është bërë gjithashtu një nga avantazhet në krahasim me modelet e tjera, pasi më parë ishin përdorur vetëm pesë rreshta sediljesh. Në Boeing 737-500, paraqitja e kabinës është e ngjashme me atë të avionëve të së njëjtës familje. Vendet përpara daljes së urgjencës në rreshtin e 12-të. Kjo i lejon pasagjerët të përdorin më shumë hapësirë, pasi ka më pak vende. Rreshtat e fundit - 22 dhe 23 - janë të vendosura pranë tualetit. Pasagjerët që zgjedhin këto ndenjëse kanë disa shqetësime për shkak të njerëzve që kalojnë vazhdimisht. Vendndodhja në fillim të kabinës jep një avantazh gjatë shpërndarjes së ushqimit dhe pijeve - në Boeing 737-500, vendet më të mira janë në rreshtat e parë të kabinës.
Specifikimet
Modeli Boeing 737-500 është 2 metra më i shkurtër se modeli i mëparshëm i së njëjtës familje. Gjatësia e avionit është 31 metra, lartësia është 11. Një avion i pajisur bosh peshon 31,000 kg, pesha maksimale e ngritjes është 60,500 kg. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë Boeing 737-500 është 945 km/h. Gama praktike e fluturimit është 5500 km. Ekuipazhi në kabinë - 2 persona. Kapaciteti i pasagjerëve është 108 persona - nëse kabina ndahet në dy klasa - ekonomi dhe biznes. Kur përdoret vetëm klasa turistike, mund të strehojë 138 pasagjerë. Motori - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet- një avion me motor reaktiv. Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është 23,000 litra. Gjerësia e kabinës i kalon 3.5 metra. Boeing 737-500 (foto e konfirmon këtë) ka një pamje mbresëlënëse.
Fatkeqësi
Sipas të dhënave të vitit 2013, 174 avionë Boeing 737-500 u humbën në mbarë botën. Përplasjet ajrore vranë 3,835 njerëz. Për shkak të shpërndarjes së tij të gjerë, ky avion u rrëmbye nga terroristët 110 herë ose iu nënshtrua ndikimeve të tjera kriminale. Për shkak të incidenteve të tilla, 575 njerëz vdiqën. Episodi më domethënës me shkatërrimin e avionit njohu incidentin në Angola në 1983. Një aeroplan i Angolan Airlines u hodh në erë nga toka nga terroristët, të cilët më vonë u deklaruan dhe u rrëzua pothuajse menjëherë pas ngritjes nga aeroporti Lubango. Të gjithë 130 personat në bord u vranë. Aksidenti në Mangalore u njoh si fatkeqësia më e madhe për sa i përket numrit të viktimave. Avioni i një prej linjave ajrore indiane rrëshqiti nga pista, u rrëzua dhe mori flakë në përplasje. Në bordin e atij avioni ishin 166 persona, 158 prej tyre vdiqën, disa arritën të shpëtonin.
Në Rusi, një Boeing 737 u rrëzua në Perm në vitin 2008 - ai ra në një hekurudhë brenda qytetit. Të gjithë njerëzit në bord u vranë - 88 persona. Ky avion i përkiste Aeroflot Nord, aktualisht ky transportues operon në tregun rus me një emër të ri - Nordavia. Një nga versionet e paverifikuara të aksidentit të vitit 2008 konsiderohet të jetë një mosfunksionim teknik i avionit - në momentin e rrëzimit, dukej se ekuipazhi po performonteUdhëzimet e shërbimit në tokë janë të kundërta. Në këtë drejtim, veprimet e pilotëve cilësohen si joadekuate. Disa burime tregojnë se avioni Boeing 737 i viteve 1990 ka një veçori të tillë të kontrollit fatal - sistemi hidraulik i timonit mund të ndryshojë efektin udhëzues, domethënë, makina kryen të gjitha veprimet e pilotit në të kundërt. Ky mosfunksionim nuk njihet nga sistemet e brendshme të avionit, dhe ekuipazhi nga brenda nuk e sheh se si sillet avioni në të vërtetë. Dihet se në vitin 1996, Boeing lëshoi një buletin të veçantë që urdhëroi të gjitha linjat ajrore të kryenin një kontroll të detyrueshëm të funksionimit të përbërësve të sistemit hidraulik të avionëve të prodhuar në vitet '90. Ekziston një version që avioni që u rrëzua në Perm ishte operuar më parë në Kinë dhe, ndoshta, nuk e kaloi një kontroll të tillë. Megjithatë, ky version i katastrofës nuk është zyrtar dhe nuk njihet nga agjencitë qeveritare si i vetmi i vërtetë.
Fakte interesante
Disa linja ajrore preferojnë të përdorin ekskluzivisht avionë Boeing 737-500 në flotën e tyre. Këto përfshijnë Southwest Airlines, e cila zotëron mbi 500 avionë. Për shkak të besueshmërisë dhe efikasitetit të provuar me kohë, shumë linja ajrore në vendet post-sovjetike zgjedhin këtë model të veçantë për fluturime. Nga kompanitë ruse, mund të përmendim Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair dhe shumë të tjerë. Boeing 737-500, Transaero është një nga avionët më të njohur kur fluturon brenda Rusisë dhejashtë vendit. Flota ajrore e kompanisë përfshin 14 avionë të këtij lloji. Gjithashtu, Yamal Airlines përdor Boeing 737-500 mjaft gjerësisht. Flota e këtij transportuesi ka 6 avionë të tillë. Një nga pronarët më të mëdhenj të flotës Boeing 737-500 është Utair. Kjo linjë ajrore operon me 34 avionë.
Boeing 737-500 nuk ka një sistem emergjence të shkarkimit të karburantit. Kjo do të thotë se në momentin e aksidentit, avioni detyrohet të bëjë rreth para uljes për të konsumuar karburant. Në rast emergjence, ulja bëhet me peshë të tepërt.
Për të lyer një avion Boeing 737-500 - fotot janë paraqitur më sipër - duhen mbi 200 litra bojë, kur thahet, pesha e tij është 113 kg.
