Ndërtimi i degës së parë të Metrosë së Pragës filloi në vitin 1966. Fillimisht ishte planifikuar të ndërtohej një linjë për hekurudhë të lehtë. Por gjatë punës, u miratua një projekt për ndërtimin e një metroje. Praga më 9 maj 1974 festoi solemnisht hapjen e vendit të parë të nisjes. Stacioni i tij fillestar ishte pika SOKOLOVSKA, dhe stacioni i fundit ishte KACHEROV. Në atë kohë, gjatësia e saj ishte 7.5 kilometra dhe përbëhej nga nëntë stacione. Për momentin, në këtë pjesë të itinerarit, disa stacione janë riemërtuar dhe vetë linja është zgjeruar. Linja e parë e metrosë e ndërtuar përfshihet në linjën e tretë të metrosë. Praga është deri tani i vetmi qytet në Republikën Çeke ku tre linja metroje, tre qendra transferimi dhe pesëdhjetë e shtatë stacione janë plotësisht funksionale.
Gjatësia totale e metrosë në Pragë arrin pesëdhjetë e tre kilometra. Të tre degët në hartën e metrosë tregohen me vija me ngjyra dhe nënshkruhen me shkronja të mëdha latine. Rreshti "A" shfaqet me jeshile, rreshti "B" me të verdhë dhe rreshti "C" me të kuqe. Në projektin e Kompanisë së Transportit të Pragësështë planifikuar të krijohet një rresht i katërt "D", i cili do të shënohet në hartë me ngjyrë blu. Shumica e stacioneve janë varrosur thellë nën tokë. Në zonat e fjetjes të qytetit dhe në periferi, linjat hekurudhore shkojnë në sipërfaqen e tokës ose në një thellësi prej njëzet metrash. Katër pjesë të shtegut të të tre degëve kalojnë nën lumin lokal Vltava.
Metroja e Pragës klasifikohet si "hekurudha e rëndë". Dizajni i tij është projektuar për kapacitetin maksimal të pasagjerëve dhe vendndodhjen e thellë nëntokësore. Ky është ndryshimi kryesor nga hekurudha e lehtë ose tramvaji nëntokësor.
Tunelet e shkallëve lëvizëse të çojnë në sipërfaqe nga metroja. Në disa stacione, një ashensor është siguruar shtesë për këtë qëllim. Linjat e metrosë (Pragë) kryqëzohen në nivele të ndryshme. Me ndihmën e pajisjeve manipuluese, trenat lëvizin në heshtje përgjatë rrugëve të tyre. Në qendrat e transfertave, pasagjerët përdorin shkallët lëvizëse dhe vendkalimet.
Sistemi i trenave të metrosë është i organizuar në mënyrë që pasagjeri, pasi është ngritur në sipërfaqe dhe ka hipur në transportin publik, të mund të arrijë shpejt në qendrën e qytetit ose në vendet historike. Sistemi i transportit sipërfaqësor të Pragës është përshtatur me punën e metrosë. Prandaj, shumica e pasagjerëve gjatë orëve të pikut preferojnë të jenë në ato zona ku është i përqendruar transporti tokësor urban. Në këtë kohë, trenat lëvizin intensivisht, intervali i lëvizjes është minimal dhe numri i makinave është më i madh se në orët normale dhe në fundjavë.
Orari i punës së metrosë - nga pesë në mëngjes deri në fund të ditës. Në fundjavë dhenë ditë festash, orari i metrosë zgjatet me një orë.
Pragë, metro është një fakt interesant
Periudha e Luftës së Ftohtë ndikoi në ndërtimin e stacioneve, të cilat u projektuan si strehimore për popullsinë urbane gjatë periudhës së evakuimit. Shumica e vendeve janë në një thellësi prej dyzet metrash. Në vitin 2002, një përmbytje e rëndë përmbyti 19 stacione të thella të metrosë. Praga (më saktë specialistët e këtij qyteti) kryen punë restauruese për më shumë se gjashtë muaj për të rifilluar funksionimin e të gjitha linjave.
