Ata që udhëtojnë shpesh, me shumë mundësi, kanë hasur tashmë në një klasifikim të tillë: makinë SV, ndarje, sedilje e rezervuar dhe makinë e përbashkët. Dhe nëse nuk ka ngatërrim me tre emrat e parë, atëherë opsioni i fundit ngre ende pyetje dhe kërkon sqarime, veçanërisht për njerëzit që nuk udhëtojnë shumë shpesh jashtë qytetit.
Çfarë duhet të prisni kur një makinë e zakonshme ju ofrohet papritur në arkë? Duket si një makinë e zakonshme, e cila është pjesë e trenave (pasagjerëve) që nuk ndjekin distanca të gjata. Mund të ketë një mundësi tjetër: makina është e lidhur me trenat në distanca të gjata, por tashmë në fund të trenit në lëvizje (për shkak të "transferimit" të shpeshtë).
Biletat për një karrocë të përbashkët të Hekurudhave Ruse janë gjithmonë shumë më të lira, pasi një person nuk do të jetë në gjendje të përdorë shërbimet që ofrohen në makinat me sedilje të rezervuara, dhe aq më tepër në ndarje ose SV, domethënë komoditetin këtu është minimale: vetëm vende ndenjëse, çarçafë krevat nuk janë lëshuar. Përveç kësaj, rezervimet e vendeve nuk ofrohen (biletat nuk kanë as numërimin e tyre).
Çdo makinë e zakonshme, si të tjerat, ka tualete, hapësirë për zyra, ndarje për përcjellës, hojet, korridore (të mëdha dhe të vogla), një dhomë kazan. Ka 9 ndarje pasagjerësh në makinë, çdo ndarje ka gjashtë ndenjëse.
Si rregull, karrocat e klasit të dytë shndërrohen në automjete të zakonshme: në vend të një personi, janë tre në vendet më të ulëta. Prandaj, mund të flini në rrugë vetëm nëse nuk keni fqinjë pranë jush.
Praktika e një ri-pajisjeje të tillë filloi gjatë perestrojkës në BRSS. Janë riparuar, modifikuar dhe kthyer në hekurudhë makina të dëmtuara (ose të dekompozuara) me gjeneratorë problematikë, ndriçim të dobët, mungesë prizash (ose mungesë tensioni në to), tualete që nuk funksionojnë, ngrohje problematike.
Me kalimin e kohës, filluan dërgesat e reja të vagonëve dhe një ri-pajisje e tillë është pothuajse e vjetëruar. Edhe pse edhe tani makina e zakonshme është një ndenjëse e dikurshme e rezervuar, por tashmë në një gjendje më të mirë dhe më të rregulluar, pa keqfunksionime teknike. Megjithatë, emri popullor "stabil" tashmë është bërë proverbial. Me shumë mundësi, ky emër u ishte bashkangjitur makinave të zakonshme për shkak të çmontimit të një pjese të ndarjeve, dyerve, bagazheve dhe rafteve të sipërme dhe një pjese të llambave të instaluara më parë. Një rizhvillim i tillë në një farë mase i ngjan vërtet një të qëndrueshme, ndonëse mjaft të mirë.
Vagonat e përbashkëta tani janë të rralla, kryesisht në trenat e udhëtarëve me një kohë totale udhëtimi deri në 6 orë. Makina e ulur mund të jetëreferuar kategorisë së makinave të përgjithshme, ndërrajonale. Ka divane (ose kolltuqe ose stola të lëmuar, jo prej druri) të ndarë me tavolina. Përgjatë kabinës - rafte të mëdhenj për bagazhe. Në karrocë ka dy dhoma tualeti, një kazan dhe një ndenjëse për përcjellës (ndarje).
Struktura e makinës së ulur është identike me atë të llojeve të tjera të makinave. Karrigia është e pajisur me një xhep të gjerë (i vendosur në pjesën e pasme) dhe një tavolinë (të palosshme) me një prerje të vogël për kupat. Kolltuqe të një dizajni të ngjashëm gjenden në autobusët turistikë.
