Çdo vit, miliona turistë nga e gjithë bota zgjedhin kryeqytetin austriak. Dhe kjo nuk është aspak befasuese, sepse është qyteti më i vjetër në Evropë. Këtu mund të shihni gjurmët e legjioneve romake, komplekset e pallateve të sundimtarëve të mëdhenj, të bashkohen me trashëgiminë kulturore. Është shumë i përshtatshëm për të përdorur metronë e Vjenës si mënyra kryesore e transportit. Skema kryqëzohet me autobusët, tramvajin dhe hekurudhat periferike, duke e bërë të lehtë hyrjen në çdo pjesë të qytetit dhe zonën përreth.
Histori
Për komunikimet e megaqyteteve të tjera, metroja e Vjenës konsiderohet më e reja. Skema në versionin e saj aktual u hap vetëm në 1976. Megjithatë, planet e para u shfaqën tashmë në shekullin e 19-të dhe disa pjesë të rrugëve të ndërtuara në të njëjtën kohë janë pjesë e rrjetit modern.
Fillimisht, trenat me avull shërbenin për nevojat e familjes mbretërore. Më tej, kompleksi filloi të zhvillohet dhe t'i shërbejë popullatës urbane. Ai kishte emrin Stadtbahn, përbëhej nga tre segmente kryesore dhe të njëjtin numër të atyre ndihmës. Megjithatë, kjo mënyrë transporti nuk ishte shumëpopullore. Për shkak të gjatësisë së tij të shkurtër, ai nuk mund të konkurronte me sistemin e tramvajit.
Ngjarjet e gjysmës së parë të shekullit të njëzetë
Pra, në fillim të shekullit të 20-të, u konceptua ndërtimi i tuneleve nën tokë. Por Lufta e Parë Botërore dhe problemet e mëvonshme në ekonomi ndaluan zhvillimin e komunikimeve për një kohë të gjatë. Pas Anschluss dhe aderimit të vendit në Gjermani, çështja e ndërtimit të metrosë së Vjenës u diskutua vazhdimisht. Skema ishte shumë komplekse dhe ambicioze. Por edhe këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin.
Në periudhën e pasluftës, çështja e nevojës që kryeqyteti i Austrisë të kishte një metro moderne u ngrit vazhdimisht. Megjithatë, në favor të banesave dhe projekteve të tjera për rindërtimin e vendit, idetë për krijimin e metrosë së Vjenës u hodhën poshtë. Skema u zëvendësua nga rritja e trafikut të makinave.
Ka pasur përpjekje për të krijuar një alternativë ndaj rrugëve nëntokësore në formën e rrugëve të autobusëve. Por rritja e shpejtë e numrit të shoferëve të mbingarkuar rrugët dhe transporti tokësor nuk mund të përballonte detyrat.
Themelimi
Në fillim të vitit 1968, këshilli i qytetit vendosi të ndërtojë një metro. Kjo u shkaktua nga tregues objektivë të rritjes së popullsisë dhe zhvillimit aktiv të të gjitha sferave të jetës së njerëzve. Gjashtë vjet më vonë, filloi funksionimi provë i U4. Më pas u nisën drejtime të tjera dhe stacione metroje. Vjena është bërë një nga vendet më të përshtatshme për të jetuar dhe relaksuar.
Në përgjithësi, ndërtimi i shërbimeve nëntokësore mund të ndahet në trefazë. E para mbulon periudhën kohore nga viti 1969 deri në vitin 1982. Më pas u ndërtuan U1, U2 dhe U4. Disa nga binarët e vjetër të tramvajit janë shndërruar në trafik treni. Pika tjetër është hedhja e themeleve për dy drejtime të reja - U4 dhe U6. Kjo punë u zhvillua nga viti 1982 deri në vitin 2000. Në mijëvjeçarin e ri filloi zgjerimi i linjave ekzistuese. Pra, për Kupën e Botës, u ndërtuan stacione të reja U2, dhe më pas U1.
Planet
U-Bahn i Vjenës aktualisht ka 104 stacione në pesë linja që përfshijnë 78.5 km. Deri në vitin 2019, autoritetet e qytetit do të ndërtojnë 12 pika të tjera pasagjerësh. 11.5 km të tjera të trasesë hekurudhore do të kenë një skemë metroje. Vjena në rusisht, si shumë vende evropiane, nuk ka pothuajse asnjë shenjë, përfshirë në metro. Prandaj, është më mirë që turistët nga Rusia të marrin një kartë të përshtatur me një transfertë.
Karakteristikat
Për shkak të faktit se ndërtimi i nëntokës së Vjenës filloi mjaft vonë, nuk ka pothuajse asnjë tipar të spikatur të dukshëm për pasagjerët. Të gjithë treguesit plotësojnë standardet globale. Megjithatë, mund të vihet re mungesa e linjës nr. 5. Projektet e saj u diskutuan vazhdimisht, por nuk u morën vendime. Gjithashtu në sistemin e furnizimit me energji elektrike të trenave elektrikë ka dallime të vogla nga opsionet e përdorura zakonisht. Por kjo nuk ndikon në transportin e pasagjerëve.
Harta e metrosë së Vjenës me pamjet është e qartë dhe e thjeshtë. Të gjitha drejtimetjanë të theksuara me një ngjyrë të veçantë, dhe shpesh tramvajet, autobusët dhe trenat e udhëtarëve tregohen gjithashtu në hartë. Kjo ju lejon të planifikoni lehtësisht lëvizjet dhe të lundroni lehtësisht në vende të panjohura.
470 milionë pasagjerë përdorin metronë e Vjenës çdo vit. Një kërkesë e tillë u shfaq për shkak të komoditetit të drejtimeve dhe cilësisë së transportit. Kështu, zhvillimi i metrosë ka transformuar ndjeshëm hapësirën: bllokimet e trafikut janë ulur, rrugët për këmbësorë janë shfaqur, është bërë më e lehtë për qytetarët dhe turistët të lëvizin në drejtime të ndryshme.
Orari dhe çmimet
U-Bahn në kryeqytetin e Austrisë është i hapur nga ora 5:00 deri në 01:00. Gjatë ditës, intervali i lëvizjes është 2-5 minuta, në mbrëmje - 5-8 minuta. Që nga vjeshta e vitit 2010, trafiku i trenave është futur gjatë gjithë orarit me një frekuencë çerek ore të premten dhe të shtunën, si dhe në ditët e festave. Gjithashtu, trafiku i natës i transportit urban plotësohet nga puna e disa linjave të autobusëve. Për turistët është menduar një rrugë për të vizituar kryeqytetin: Vjenë-aeroport-metro. Me ndihmën e tij, ju mund të zbrisni nga shkalla e avionit shpejt dhe rehat në çdo vend që ju nevojitet.
Ka bileta të vetme për të gjithë transportin publik. Ekziston një sistem i ndryshëm i formimit të udhëtimeve. Në varësi të qëllimit, pasagjeri mund të zgjedhë versionin e duhur të përshtatshëm të dokumentit të udhëtimit. Pra, mund të blini një kartë speciale për 72 orë udhëtim, e cila përfshin vizita preferenciale në muze.
Ekzistojnë gjithashtu opsione pagese një herë, për orë, javore dhe mujore. Çmimi i tyre varion nga dy deri në pesë euro për udhëtim. Për fëmijët nën gjashtë vjeç udhëtimi është falas. Studentët e rritur gjithashtu nuk mund të paguajnë të dielave, festave zyrtare dhe gjatë pushimeve në kryeqytet.
