Porti "Kavkaz" mori një rëndësi të veçantë në sfondin e ngjarjeve të trazuara politike në fillim të këtij viti. Ka arsye për të besuar se pas ndryshimit të statusit dhe kombësisë së gadishullit të Krimesë, ngarkesa në shërbimin e trageteve që ekziston këtu për më shumë se gjysmë shekulli do të rritet shumëfish.
Nga historia
Port "Caucasus" u ndërtua në vitin 1953 për të kryer transportin e mallrave dhe pasagjerëve në gadishullin e Krimesë. Ndodhet në të ashtuquajturën Chushka Spit, një rrip i vogël i ngushtë toke në ngushticën e Kerçit. Për t'u mbrojtur nga dallgët, zona ujore e portit ishte e rrethuar me valëkëmbyes. Për të siguruar komunikimin hekurudhor, këtu u ndërtua edhe stacioni i Kavkazit me të njëjtin emër. Porti i trageteve "Kavkaz" - porti "Crimea" ishte planifikuar në atë mënyrë që përveç transportit të trenave, siguronte dërgimin e makinave dhe pasagjerëve në portin e qytetit të Kerçit. Infrastruktura portuale siguronte transportin e pasagjerëve përmes Kerçitngushtica deri në fund të viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar. Kalimet e trenave të mallrave vazhduan pak më gjatë. Më pas edhe ato u ndërprenë për shkak të konsumimit të automjeteve të trageteve. Në të ardhmen, porti "Kaukazi" ofronte vetëm transportin e udhëtarëve dhe transportin rrugor.
Sot
Transporti i makinave të mallrave përmes ngushticës së Kerçit rifilloi rreth dhjetë vjet më parë. Kjo u bë e mundur pas vënies në punë të trageteve të reja dhe rikonstruksionit të infrastrukturës portuale (2004). Dhe që nga vera e vitit 2010, trafiku i pasagjerëve është stabilizuar. Trageti "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (rrugë) filloi të kryejë tre fluturime në ditë.
Ndrysho profilin e portit
Rimëkëmbja ekonomike e dekadës së fundit ka kërkuar një ndryshim të rëndësishëm në të gjithë drejtimin e portit, i ndërtuar fillimisht vetëm për të ofruar shërbimin e trageteve. Pas modernizimit, porti "Kavkaz" fitoi një status të ri dhe filloi të luante një rol të rëndësishëm në sigurimin e tregtisë së jashtme të Federatës Ruse. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të ndërtoheshin një numër terminalesh të reja dhe strukturash ndihmëse të projektuara për ruajtjen dhe ngarkimin e produkteve nga industria kimike dhe e rafinimit të naftës. E gjithë kjo ishte e nevojshme për të siguruar dërgesat e eksportit në përputhje me kontratat e lidhura. Por, për fat të keq, magazinimi i hapur dhe transportimi i plehrave minerale dhe ngarkesave të tjera me shumicë kanë çuar në një përkeqësim të ndjeshëm tësituata mjedisore në zonën e Grykës së Çushkës dhe në ujërat e ngushticës së Kerçit.
Udhëzim i ri zhvillimi
Vitet e fundit, krahas drejtimit tradicional për në Kerç, porti "Kavkaz" është bërë pikënisja e dy linjave të reja të trageteve. Që nga shkurti i vitit 2009, një shërbim hekurudhor me traget drejt portit të Varnës në Bullgari funksionon me sukses. Shërbehet nga tragetet moderne "Avangard" dhe "Slavyanin", të cilat janë të afta të marrin rreth pesëdhjetë makina hekurudhore të mesme në një udhëtim. Ngarkesat kryesore janë produktet e naftës, gazi i lëngshëm dhe materialet e ndërtimit. Dhe që nga vjeshta e vitit 2011, një linjë traget për në portin turk të Zonguldak është vënë në funksion tregtar. Trageti “ANT-2” qarkullon në këtë drejtim një herë në javë dhe transporton kryesisht mjete me pasagjerë. Kjo është një mënyrë e përshtatshme për të arritur në vendpushimet e njohura turke të bregdetit të Mesdheut për ata që, edhe me pushime, nuk duan të ndahen me makinën e tyre. Duke pasur parasysh popullaritetin e Antalias në mesin e turistëve rusë, ky drejtim është shumë premtues.
Në sfondin e ngjarjeve të fundit në pranverën e vitit 2014
Pas kalimit të gadishullit të Krimesë nën juridiksionin rus, komunikimet e transportit që kalojnë përmes portit të "Kaukazit" janë rritur shumë në rëndësinë e tyre. Trageti, orari i të cilit në vitet e mëparshme varej shumë nga sezoni, tani po bëhet një mjet i rëndësishëm strategjik komunikimi meu kthye në Rusi si një gadishull. Ngarkesa në vendkalimin e trageteve Kerç tashmë është rritur në masë të madhe. Dhe do të ishte mjaft logjike të supozohej se fluksi i mallrave dhe pasagjerëve përmes tij do të rritet vetëm në të ardhmen e afërt. Ajo do të arrijë ngarkesën maksimale në kulmin e sezonit tradicional turistik. Situata është shumë e ndërlikuar nga fakti se komunikimi hekurudhor përmes Ukrainës në drejtim të Krimesë është nën një pikëpyetje të madhe. Me fluksin e pasagjerëve në kulmin e sezonit turistik, vendkalimi i Kerçit mund të mos e përballojë dot. Aktualisht po shqyrtohet çështja e nisjes së objekteve të reja të trageteve nga portet e Anapa dhe Novorossiysk. Ata do të dërgohen, duke anashkaluar Kerçin, në portet e Sevastopolit, J altës dhe Feodosiya.
Perspektivat për kalimin e Kerçit
Çështja e ndërtimit të një ure që lidh Krimenë dhe Kaukazin u ngrit vazhdimisht në epokën e BRSS, por nuk ishte e mundur as t'i afroheshim zbatimit konkret të këtij synimi. Ura përtej ngushticës Kerç është aktualisht në zhvillim e sipër. Në aspektin teknik, ky projekt është shumë i vështirë, ai duhet të sigurojë lidhje të besueshme rrugore dhe hekurudhore midis kontinentit dhe gadishullit. Për më tepër, duhet të sigurohet lundrimi detar i papenguar përmes ngushticës së Kerçit në drejtim të Detit Azov dhe mbrapa. Ndërtimi i një objekti të tillë inxhinierik kompleks nuk mund të përfundojë në një periudhë të shkurtër kohore. Por edhe pasi ndërtohet ura, tragetikalimi "Port "Kaukazi" - porti "Krime"" do të mbetet komunikimi më i rëndësishëm i transportit. Ajo ka shkuar prej kohësh përtej qëllimit të saj origjinal të projektimit dhe është bërë një lidhje e rëndësishme në tregtinë e jashtme të Federatës Ruse. Është një qendër transporti dhe transshipi në shumë operacione eksporti dhe importi. Aktualisht, qarkullimi vjetor i ngarkesave të portit ka arritur afër tetë milionë tonë. Kështu, porti i Kavkazit nuk do ta humbasë rëndësinë e tij edhe pasi trenat dhe makinat të shkojnë përgjatë urës së re përtej ngushticës së Kerçit.
